شرح الأجزاء الرئيسية لماكينات الضغط الميكانيكية

الشكل 1 هو الهيكل الأساسي لمكبس مغلق أحادي النقطة. تشتمل تركيبة المكبس المفتوح على الإطار (السرير)، ونظام النقل، والقابض، والمكابح، وقضيب التوصيل وآلية الانزلاق، ووسادة السحب أسفل طاولة العمل. تشمل المكابس المغلقة المكابس المغلقة أحادية النقطة والمكابس المغلقة ثنائية النقطة والمكابس المغلقة رباعية النقاط.

1 - دولاب الموازنة
2 - حزام على شكل حرف V
3 - بكرة صغيرة
4 - القابض
5 - العارضة العرضية العلوية
6 - السطح السفلي للشريحة
7 - لوحة مفاتيح التحكم الكهربائية
8 - لوحة طاولة العمل
9 - التأسيس
10 - الخرسانة
11 - خزان الهواء
12 - شد البرغي
13 - قاعدة الماكينة
14 - شريط التمرير
15 - سكة التوجيه
16 - فتحة زيت التشحيم
17 - قضيب التوصيل
18 - لوحة اسم الشركة المصنعة
19 - لوحة اسم المعلمات الفنية

يُطلق على المكبس من النوع المغلق المزود بمنزلق مدفوع بقضيب توصيل واحد اسم مكبس مغلق أحادي النقطة؛ ويُطلق على المكبس المزود بمنزلق مدفوع بقضيبين توصيل اسم مكبس مغلق مزدوج النقطة؛ ويُطلق على المكبس المزود بمنزلق مدفوع بأربعة قضبان توصيل اسم مكبس مغلق رباعي النقاط. لا تتمتع المكابس المغلقة متعددة النقاط بحمولة كبيرة فحسب، بل تتميز أيضًا بأحجام منضدة عمل كبيرة جدًا، وهي مناسبة لختم الأجزاء الكبيرة والكبيرة جدًا، مثل هياكل السيارات وأجزاء أغطية المركبات الكبيرة وما إلى ذلك.

I. نظام نقل المكابس الميكانيكية

نظام الإرسال الخاص بـ مكبس ميكانيكي أكثر تعقيدًا بكثير من المكبس المفتوح، بما في ذلك المحرك الرئيسي، والبكرة الصغيرة، والحزام على شكل V، والبكرة الكبيرة والحذافة والقابض والمكابح والتروس والعمود المرفقي أو العجلة اللامتراكزة والغُرَاب الأمامي (العارضة المتقاطعة العلوية) وعمود النقل وعمود الدوران، إلخ.

نظام النقل هو قلب المكبس الميكانيكي. ضغطه الاسمي F _公称 فإن قوة الختم المطلوبة من قبل عملية الختم، وأعمال الختم كلها تتحقق من خلال تشغيل نظام النقل.

وفي الوقت نفسه، فإنه ينفذ أيضًا بشكل مباشر عدد ضربات المنزلق في الدقيقة الواحدة، وقوة الختم ومخرجات عمل الختم في المواضع الزاوية المختلفة لكرنك العمود المرفقي. لذلك، فإن نظام النقل هو العنصر الأكثر أهمية وأهمية في المكبس الميكانيكي.

تأتي طاقة تشغيل نظام نقل الحركة للمكبس الميكانيكي من المحرك الكهربائي. عندما يتم تشغيل المحرك الكهربائي وبدء تشغيله، تنتقل الطاقة الدورانية للمحرك إلى دولاب الموازنة من خلال البكرة الصغيرة الموجودة على الطرف الخارجي لعمود المحرك عبر الحزام على شكل V.

في حالة عدم التشغيل، يكون القابض مفصولاً، وتدور دولاب الموازنة بحرية لتخزين الطاقة، وتكون جاهزة لإخراج ما يكفي من أعمال الختم أثناء معالجة الختم؛ وبمجرد تعشيق القابض، يمكن للقوة الدورانية للمحرك الكهربائي أن تدفع العمود المرفقي من خلال القابض، مما يسحب قضيب التوصيل المثبت على كرنك العمود المرفقي، ويسحب المنزلق ليتبادل عموديًا لأعلى ولأسفل على طول اتجاه الختم داخل سكة التوجيه.

II. نظام القابض والفرامل للمكابس الميكانيكية

تستخدم المكابس محركات ذات طاقة كبيرة وبدء تشغيل بطيء وتيار بدء تشغيل كبير. عندما يتوقف المحرك، يجب أن يستغرق بعض الوقت للتوقف الكامل بسبب القصور الذاتي لدوران الدوار. يمكن للجمع بين القابض والمكابح التحكم في المكبس الميكانيكي لبدء التشغيل أو التوقف أثناء دوران المحرك، مما يلبي متطلبات الختم عالي السرعة والتوقف الفوري للمكبس الميكانيكي.

1. قابض للمكابس الميكانيكية

تعتمد القوابض المستخدمة في المكابس المفتوحة الصينية الصنع، خاصة تلك التي يبلغ ضغطها الاسمي 1600 كيلو نيوتن أو أقل، في الغالب على قوابض صلبة ذات هيكل بسيط وتكلفة منخفضة. هناك العديد من أنواع القوابض للمكابس الميكانيكية، وتنقسم عمومًا إلى قوابض صلبة وقوابض احتكاك.

تشمل القوابض الصلبة الشائعة القوابض المسننة والقوابض ذات المسامير المنزلقة وقوابض المفتاح الدوار. من بينها، يتميز قابض المفتاح الدوار بأداء أفضل، وقد حل الآن محل القوابض المسننة والقوابض ذات المسامير المنزلقة ويستخدم على نطاق واسع في المكابس الميكانيكية المفتوحة الصينية الصنع.

مزايا القوابض الصلبة: هيكل بسيط ومضغوط، وصغر الحجم، وسهولة التصنيع، وسهولة الصيانة، وانخفاض تكلفة التصنيع، وانخفاض تكلفة الاستخدام، وعدم الحاجة إلى هواء مضغوط. عيوبه: نقل عزم الدوران الصغير، غير قادر على إيقاف المنزلق في أي موضع، التشغيل غير الآمن، مصحوبًا بالصدمات والاهتزازات عند التعشيق.

يعد تطبيق القوابض الصلبة أكثر ملاءمة للمكابس الصغيرة المفتوحة. نظرًا لأن الحمولة صغيرة، فإن عزم الدوران المنقول ليس كبيرًا أيضًا. لتقليل التأثير عند التعشيق، يمكن تثبيت القابض الصلب على العمود المرفقي. المكابس الصغيرة عمومًا ذات ارتفاع منخفض، والمنزلق صغير. عند ضبط القالب، يمكن تدوير دولاب الموازنة يدويًا دون الحاجة إلى تدوير معيار الشوط.

يوضح الشكل 2 قابض مفتاح الدوران المزدوج المستخدم على نطاق واسع. وفيما يلي هيكلها وعملية عملها:

1 - دولاب الموازنة
2 - غلاف الخطوبة
3 - العمود المرفقي
4، 5 - تدوير المفاتيح
6 - الربيع
7 - صفيحة الحدبة
8 - المحمل

تحتوي دولاب الموازنة 1 على جلبة اقتران 2 ذات أربعة أخاديد نصف دائرية، ويتم تركيب مفتاحي الدوران 4 و5 في الشقين الموجودين في الطرف الأيمن من العمود المرفقي 3. تسلسل التشغيل: عندما يفقد طرف ذيل مفتاح الدوران 4 على اليسار السيطرة على آلية التشغيل (انظر الشكل 3)، يدور الطرفان الأيمنان لمفتاحَي الدوران 4 و5 بزاوية معينة تحت تأثير النابض 6، مما يجعل كلا مفتاحَي الدوران في حالة التشغيل المتشابك، وتبدأ المكبس في العمل.

1 - صفيحة السيف
2 - الرف 2 - الرف
3، 5، 5، 7 - الربيع
4 - عمود الحدبات
6 - الرافعة
8 - الإسكان
9 - العتاد
10 - قضيب السحب
11 - مغناطيس كهربائي
12 - كام

عندما تتوقف المكبس، فإن الكامة 12 في الشكل 3 هي التي تعود إلى موضعها الأصلي. عندما يلمس طرف ذيل مفتاح الخراطة 4 الموجود على اليسار هذا الجزء، فإنه يتسبب في دوران مفتاح الخراطة 4 للخلف واستلقائه في فتحة العمود المرفقي. وفي نفس الوقت الذي يدور فيه مفتاح الخراطة 4 للخلف، يقوم ذيل مفتاح الخراطة 4 على الطرف الأيمن بتشغيل الدبابيس الموجودة على الطرف الأيمن لمفتاح الخراطة 5، مما يؤدي أيضًا إلى دوران مفتاح الخراطة 5 في فتحة العمود المرفقي، وتتوقف دولاب الموازنة عن العمل.

2. آلية تشغيل قابض مفتاح الدوران

يوضح الشكل 3 آلية تشغيل قابض مفتاح الدوران. يتم تركيب المبيت 8 على جدار السرير تحت قابض مفتاح الدوران أسفل قابض مفتاح الدوران، باستخدام تأرجح الكامة 12 للتحكم في تعشيق القابض وفك ارتباطه. يمكن لآلية التشغيل هذه تحقيق معيارين للمكبس الصغير: شوط واحد وشوط مستمر.

عندما تبدأ المكبس شوطًا واحدًا، من الضروري تركيب الطرف العلوي من قضيب السحب 10 على الدبوس الموجود في الطرف السفلي من صفيحة السيف 1. بعد تنشيط المغناطيس الكهربائي 11، فإنه يسحب الطرف الأيمن من الرافعة 6 لأعلى، والطرف الأيسر يسحب قضيب السحب 10 لأسفل، مما يتسبب في تحريك صفيحة السيف 1 إلى أسفل أيضًا. تضغط صفيحة السيف 1 على الرف 2 للتحرك لأسفل، مما يؤدي إلى تدوير الترس 9. نظرًا لأن الترس 9 مرتبط بعمود الكامات 4، فإن عمود الكامات 4 يدور أيضًا.

وبالمثل، تتأرجح الكامة 12 المثبتة على الطرف الأيسر من العمود، ويفقد طرف ذيل مفتاح الدوران 4 في الشكل 2 السيطرة على المفتاح، مما يؤدي إلى اشتباك المفتاح مع العمود المرفقي وبدء تشغيل المنزلق. عندما يدور العمود المرفقي دورة واحدة، تدفع صفيحة الكامة 7 المثبتة على العمود المرفقي في الشكل 2 صفيحة السيف 1 للتأرجح إلى اليمين، ويفقد الرف 2 السيطرة على صفيحة السيف 1، ويتحرك لأعلى تحت تأثير النابض 7.

ينعكس الترس 9، مما يؤدي إلى عودة الكامة 12 إلى موضعها الأصلي، بينما يسد الطرف الخلفي لمفتاح الدوران. يستقر مفتاح الدوران 4 في الشكل 2 في شق العمود المرفقي، وينفصل القابض وينفصل القابض، ويوقف المكابح من نوع الحزام على الطرف الآخر من العمود المرفقي المنزلق عن الحركة.

عندما تبدأ المكبس في شوط متواصل، من الضروري تركيب الطرف العلوي من قضيب السحب 10 مباشرة على المسمار الموجود في الطرف السفلي للحامل 2. عندما يتم تنشيط المغناطيس الكهربائي 11، تسحب الرافعة 6 مباشرةً الحامل 2 إلى أسفل، مما يؤدي إلى تدوير الترس 9، وتأرجح الكامة 12، وتعشيق القابض. بعد أن يتم إلغاء تنشيط المغناطيس الكهربائي 11، بسبب عمل الزنبرك 7، يتحرك الحامل 2 لأعلى، مما يتسبب في عودة الكامة 12 إلى موضعها الأصلي، وينفصل القابض، ويتوقف المنزلق عن الحركة.

يستخدم المكبس الميكانيكي من النوع المفتوح ثلاثة أنواع من القوابض الصلبة: ما يسمى بالقابض المدمج بالأسنان، والذي يتم تعشيقه عن طريق الإدخال الجانبي للأسنان؛ والقابض ذو السن المنزلق، والمعروف أيضًا بالقابض من نوع الدبوس؛ وقابض المفتاح الدوار، والذي يتم تعشيقه عن طريق إدخال دبوس منزلق أو تدوير جسم المفتاح لنقل قوة الدوران (عزم الدوران).

وتستخدم هذه القوابض عناصر توصيل صلبة مثل الأسنان والدبابيس والمفاتيح لتوصيل صلب، حيث تربط عمود إدارة دولاب الموازنة بالقوة مع العمود المرفقي كواحد، وتنقل قوة الدوران (عزم الدوران) من المحرك الكهربائي من خلال عمود الإدارة إلى العمود الرئيسي (العمود المرفقي)، ثم تسحب المنزلق لأعلى ولأسفل على طول سكة التوجيه من خلال قضيب التوصيل لإجراء معالجة الختم.

المساوئ الرئيسية لهذا النوع من القابض الصلب: أثناء الاشتباك، تحدث صدمات واهتزازات ويتولد ضوضاء تلوث البيئة؛ لا يمكن إيقاف المنزلق في أي موضع، مما يجعل التشغيل غير آمن؛ عند فك الارتباط لإيقاف العمود المرفقي، لا يمكن للمنزلق أن يتوقف إلا بالقرب من نقطة شبه ميتة للعمود المرفقي، ويتطلب ضبط القالب تحريك دولاب الموازنة يدويًا للحصول على شوط متدرج وهو أمر غير مريح وغير آمن.

والأهم من ذلك، إذا تم اكتشاف وجود أجسام غريبة في منطقة عمل القالب أثناء إغلاق القالب وضغطه لأسفل، أو إذا تم اكتشاف وجود أجسام غريبة في منطقة عمل القالب تحتاج إلى إزالتها بشكل عاجل، أو إذا كانت تغذية المواد ليست في مكانها وتحتاج إلى تعديل، أو إذا امتدت الأيدي دون قصد إلى منطقة عمل القالب دون وقت للانسحاب أو لم تتمكن من الانسحاب على الفور، أو إذا لم يتم إدراك خطر سحق الأصابع...

في اللحظة التي يثقب فيها القالب العلوي لأسفل، على الرغم من أن المشغل الرئيسي يلاحظ الخطر ويشغل بسرعة مفتاح الفصل لإيقاف المنزلق، حتى لو تم فصل القابض، سيظل المنزلق يتحرك لأسفل، ويكمل شوطًا قبل العودة إلى النقطة الميتة العليا للتوقف. حوادث القوالب، أو حوادث المعدات، أو حتى حوادث السلامة الشخصية أمر لا مفر منه!

3. المكابح

يوضح الشكل 4 مكابح من نوع الحزام مثبتة على الطرف الآخر من العمود المرفقي. وتتمثل وظيفته في كبح حركة المنزلق بعد انفصال القابض وإيقاف المكبس.

يتم تثبيت عجلة المكابح على العمود المرفقي. يتم تركيب مبيت المكابح على السرير. تحتك مادة الاحتكاك الموجودة على السطح الداخلي لشريط المكابح بالسطح الخارجي لعجلة المكابح، مما يولد عزم الكبح. يمكن لبرغي الضبط ضبط مقدار عزم دوران الكبح.

1 - برغي الضبط
2 - ذراع المكابح
3 - الأسطوانة
4 - عجلة المكابح
5 - العمود المرفقي
6 - شريط المكابح
7 - مبيت المكابح

4. قابض الاحتكاك

تستخدم جميع المكابس المتوسطة والكبيرة قوابض الاحتكاك. مزايا هذا النوع من القوابض هي: ينقل عزم دوران كبير؛ ويمكنه تحقيق عمليات موحدة مختلفة، مثل الشوط الواحد، والشوط التلقائي المستمر، وشوط الضبط التلقائي، وشوط الضبط البسيط، وما إلى ذلك؛ ضبط القالب مريح نسبيًا، والقابض يعمل بسلاسة مع تأثير ضئيل. أما العيوب فهي: الهيكل المعقد؛ الأبعاد الكبيرة؛ يستهلك الانزلاق النسبي بين ألواح الاحتكاك كمية كبيرة من الطاقة ويولد كمية كبيرة من الحرارة.

هناك العديد من أنواع قوابض الاحتكاك، بما في ذلك الأنواع الجافة والرطبة، ونوع الوسادة أحادية القرص والنوع متعدد الألواح. وتشمل مصادر الطاقة الخاصة بها الهوائية والهيدروليكية والكهرومغناطيسية وغيرها. يُظهر الشكل 5 قابض احتكاك من نوع الوسادة أحادية القرص الذي يُستخدم على نطاق واسع محلياً ودولياً.

1 - معدات صغيرة
2 - عمود القابض
3 - دولاب الموازنة
4 - أسطوانة الخطوبة
5 - المكبس
6، 11 - كتلة الاحتكاك
7 - صفيحة الاحتكاك
8 - صينية كتلة الاحتكاك
9 - المكبس
10 - أسطوانة الفرامل
12 - الربيع
13 - سحب الهواء
14 - الفرامل
15 - القابض

يتم تثبيت القابض والمكابح على نفس العمود، مع تثبيت القابض أيضًا على دولاب الموازنة وتثبيت مبيت المكابح مع جسم المكبس. عندما يتم إيقاف المكبس، تتوقف دولاب الموازنة 3 على عمود القابض 2. عند بدء تشغيل المكبس، ينقسم الهواء المضغوط من صمام توزيع الهواء إلى مسارين، A وB، يدخلان إلى المكابح والقابض.

نظرًا للاختلاف الزمني لصمام الهواء، يدخل الهواء المضغوط من المسار A إلى أسطوانة المكابح 10 أولاً، ويدفع المكبس 9 إلى اليمين لفك الارتباط عن كتلة الاحتكاك 11، بينما يضغط النابض 12.

يدخل الهواء المضغوط من المسار B إلى أسطوانة التعشيق 4 للقابض من الطرف الأيمن للعمود من خلال مأخذ الهواء 13 والثقوب الموجودة في عمود القابض 2، دافعًا المكبس 5 إلى اليمين، ضاغطًا كتلة الاحتكاك 6 بإحكام على لوحة الاحتكاك 7. عند هذه النقطة، تدفع الحذافة صينية كتلة الاحتكاك 8 وعمود القابض 2 للدوران، مما يدفع نظام نقل الحركة في المكبس من خلال الترس الصغير في الطرف الأيسر من عمود القابض 2.

عندما يتم إيقاف المكبس، يتم إلغاء تنشيط صمام توزيع الهواء الذي يتحكم في الأسطوانتين في وقت واحد. ونظرًا للفرق الزمني في صمام التوزيع، يتم تنفيس أسطوانة القابض أولاً، مما يؤدي إلى فصل القابض. ثم يتم تنفيس أسطوانة المكابح، وتحت تأثير النابض، يتم كبح حركة انزلاق المكبس.

ثالثاً نظام توصيل قضيب الضغط الميكانيكي ونظام الشرائح

قضيب التوصيل ونظام الشريحة، كما هو موضح في الشكل 6. هذا هو نظام قضيب التوصيل والانزلاق ذو النقطة الواحدة. يتم تركيب قضيب التوصيل على كرنك العمود المرفقي، ويتم تحويل الحركة الدورانية للعمود المرفقي إلى حركة خطية ترددية للشريحة. يقوم قضيب التوصيل بتحويل عزم دوران العمود المرفقي إلى قوة اللكم من الشريحة على قطعة العمل.

1 - غطاء الوصلة 1 - غطاء الوصلة
2 - الربط
3 - برغي الضبط
4 - المنزلق
5 - ضبط المحرك
6 - التوربينات
7 - الكتلة المنهارة
8 - قضيب القاذف
9 - بلاط الربط

1. آلية الربط

تتكون الوصلة من جزأين رئيسيين: الوصلة وبرغي الضبط. يتم توصيل الطرف العلوي من الوصلة بعمود العمود المرفقي، ويتم توصيل الطرف السفلي من المسمار بالبراغي.

2. آلية الانزلاق

تشتمل آلية المنزلق على جسم المنزلق، وآلية ضبط الارتفاع المغلق، وجهاز التوازن، وجهاز الحماية من التحميل الزائد، وجهاز إرجاع المواد، إلخ.

(1) جسم المنزلق عبارة عن هيكل على شكل صندوق.

يحتوي السطح السفلي على أخدود شبه منحرف أو ثقب ملولب لتثبيت لوحة القاعدة العلوية للقالب المثقب.

(2) آلية تعديل الارتفاع المغلق

تم إعداد آلية تعديل الارتفاع المغلق لاستيعاب القوالب ذات الارتفاعات المغلقة المختلفة ليتم تركيبها على نفس المكبس، بحيث يمكن لقوالب التثقيب ذات الارتفاعات المغلقة المختلفة العمل على نفس المكبس.

بالنسبة للمكابس الكبيرة والمتوسطة الحجم، وخاصة المكابس أحادية النقطة المغلقة، والمكابس أحادية النقطة المغلقة، والمكابس ثنائية النقطة المغلقة، والمكابس رباعية النقاط المغلقة، يكون المنزلق ثقيلًا، وعمومًا، يتم استخدام آلية ضبط آلية بمحرك. تتكون هذه الآلية من محرك مخصص ومجموعة من تروس التخفيض، ويمكن ضبط الارتفاع المغلق تلقائيًا بمجرد تشغيل مفتاح المحرك. بالنسبة للمكابس الصغيرة، نظرًا لصغر كتلة المنزلق، يمكن عمومًا ضبط ارتفاع الإغلاق يدويًا باستخدام مفتاح ربط مخصص.

(3) الموازن.

بالنسبة للمكابس المغلقة، خاصةً المكابس المغلقة ذات الحمولة الكبيرة أحادية النقطة المغلقة والمكابس المغلقة ذات النقطة المزدوجة والمكابس المغلقة ذات الأربع نقاط، يكون المنزلق ثقيلًا، ومع القالب العلوي المثبت على المنزلق، تقاس الكتلة بالأطنان، بل إن بعضها يزن عشرات الأطنان.

خلال عملية الختميمكن أن يكون لمثل هذا المنزلق الثقيل مع قالب التثقيب تأثير سلبي على ثبات الهيكل الرأسي للمكبس. لذلك، يتم استخدام الموازنات الهوائية على نطاق واسع في المكابس المغلقة الكبيرة والمتوسطة الحجم، مع وظائف:

• تحسين ثبات حركة شريط التمرير;
• تحسين تشغيل المكابح وتقليل توليد الحرارة;
• الحفاظ على الدقة الديناميكية للمكبس، مع الحفاظ على الخلوص بين الأسطح التوجيهية المختلفة للمنزلق بشكل موحد;
• منع المنزلق من السقوط بسبب وزنه في حالة وقوع حوادث، مما يؤدي إلى حوادث الإصابات الشخصية.

يظهر الهيكل النموذجي للموازن في الشكل 7.

أ) موازن لمكبس أحادي النقطة مغلق من نوع J31-400 مغلق من نوع J31-400
ب) موازن ضغط مزدوج مغلق من النوع J36-400

يعتمد موضع تركيب الموازن على التصميم العام للمكبس ويجب ألا يغفل راحة الصيانة. وعادةً ما يتم تركيب أسطوانات الموازن على السطح العلوي للعارضة المتقاطعة، أو على الجانبين الأمامي والخلفي للعارضة المتقاطعة، أو داخل العمودين الأيسر والأيمن، ويتراوح عددها من 2 إلى 4، ويمكن أن تحتوي المكابس الثقيلة على ما يصل إلى 6 أسطوانات موازنة. يجب أن يمر خط القوة المحصلة لكل موازن من خلال مركز ثقل كتلة الانزلاق لمنع كتلة الانزلاق من الميل بسبب القوة غير المتساوية وعدم التشغيل بسلاسة.

(4) جهاز الطمس.

يتم تجهيز المكابس الميكانيكية بجهاز طمس داخل كتلة الانزلاق، والذي يستخدم لدفع الأجزاء المختومة خارج القالب أثناء شوط العودة لكتلة الانزلاق، أو لتفريغ المواد الزائدة من المثقاب. في المكابس المفتوحة، يشيع استخدام أجهزة الطمس الصلبة.

تشمل أجهزة الطمس الصلبة الشائعة الأنواع المكشوفة والمخفية، مع استخدام النوع المكشوف بشكل أكثر شيوعاً. في الواقع، يتم تثبيت العارضة (وتسمى أيضًا العارضة المتقاطعة)، وهي جهاز طمس صلب، داخل كتلة الشريحة. غالباً ما تستخدم المكابس المغلقة الكبيرة والمتوسطة الحجم أجهزة الطمس الهوائية.

(5) جهاز حماية من التحميل الزائد.

أثناء عملية الختم في المكبس الميكانيكي، تتجاوز قوة الختم الفعلية المتولدة قوة الختم الفعلية الضغط المسموح به للمكبس، وهو ما يعتبر حملاً زائدًا. يمكن أن يتسبب التحميل الزائد على المكبس في حدوث تشوه أو حتى تلف الأجزاء الحاملة للمكبس، مثل العمود المرفقي وتروس ناقل الحركة، مما يؤدي إلى وقوع حوادث للمعدات.

نظرًا لأن الضغط المسموح به للمكبس يعتمد على قوة ثني العمود المرفقي وقوة القص لملف أسنان التروس، بينما تعتمد قوة المكبس على الطاقة المخزنة في دولاب الموازنة وقوة خرج المحرك الكهربائي وقدرته الزائدة المسموح بها. عند اختيار المكبس، إذا تم حساب الضغط فقط، فقد تنخفض سرعة دولاب الموازنة للمكبس بشكل حاد بسبب الحمل الزائد للطاقة، مما يتسبب في انزلاق المحرك الكهربائي وارتفاع درجة حرارة الملف واحتراقه.

الضغط الاسمي للمكبس هو أقصى ضغط تولده كتلة الانزلاق قبل أن تصل إلى النقطة الميتة السفلية خلال شوطها بالكامل، والضغط عند نقطة منتصف شوطها هو أقل ضغط، وهو نصف ضغطها الاسمي فقط. وهذا أمر مهم للغاية بالنسبة للبثق والسحب العميق وتثقيب الألواح السميكة، ويجب حسابه بعناية. يجب مقارنة منحنى شوط ضغط المكبس مع منحنى شوط الضغط لعمليات الختم المختلفة للأجزاء المختومة للتحكم في قوة الختم الفعلية لعدم التحميل الزائد.

تحدث الأحمال الزائدة في المكبس والظواهر التي قد تتسبب في حدوث حمولة زائدة بشكل متكرر في موقع الختم: الاختيار غير السليم للمكبس؛ ومسامير القالب المفكوكة، مما يؤدي إلى اختلال محاذاة القالب وقذف القالب العلوي؛ وفقدان ضبط القالب؛ وتفاوت سماكة المواد أو زيادة سماكتها؛ والتفاوت المفرط في حجم الفراغات؛ وتغير درجة المواد مع زيادة القوة (مقاومة التشوه)؛ وتقلص حافة القالب أو حتى تقطيعها؛ والمواد المكدسة التي تدخل القالب أو الأجسام الغريبة داخل القالب، وما إلى ذلك. كل هذه الأمور يمكن أن تتسبب في تلف المعدات والحوادث، مما يستلزم تركيب أجهزة حماية من التحميل الزائد داخل كتلة الشريحة، أي أجهزة حماية من التحميل الزائد.

هناك العديد من أنواع أجهزة الحماية من التحميل الزائد للمكابس الميكانيكية، كما هو موضح في الشكل 8.

يوضح الشكل 9 أجهزة الحماية من الحمل الزائد الشائعة الاستخدام للمكابس الميكانيكية.

أ) جهاز حماية من الحمل الزائد من نوع صفيحة القص
ب) جهاز حماية من الحمل الزائد من نوع الكتلة القابلة للطي
ج) جهاز حماية من الحمل الزائد من نوع الكتلة القابلة للطي الألمانية
1-كتلة الضغط 1-كتلة الضغط
2-الوسادة
3-مفتاح التنقل 3-مفتاح التنقل
4-الغطاء السفلي
5-ضوء إشارة ضوئي أحمر اللون
د-زر
د) جهاز ألماني للحماية من الحمل الزائد مع مضخة هيدروليكية
1-كتلة الانزلاق 1-كتلة الشرائح
2-قضيب توصيل 2 - قضيب التوصيل
3، 20، 20، 21-البوابة
4-فحص الصمام
5-ضبط الصمام 5-ضبط الصمام
6-المحرك الكهربائي
7 - المضخة الهيدروليكية
8 - زوج من القصبة الهوائية
9 - مقياس الزيت 9 - مقياس الزيت
10 - خزان الوقود
11 - قضيب الذيل 11 - قضيب الذيل
12 - قرص التكسير
13 - الغطاء
14 - قضيب الدفع
15 - أسطوانة الشحن الفائق
16 - مكبس الشحن الفائق
17 - زوج من الأسطوانات
18 - تفريغ صمام التفريغ الداخلي
19 - اسطوانة تخزين الهواء
22 - صمام تخفيض الضغط
23 - مقياس الضغط 23 - مقياس الضغط
ه) جهاز الحماية من الحمل الزائد الألماني بدون مضخة هيدروليكية
1 - الصمام
2 - خزان الزيت العلوي
3 - خزان الزيت السفلي
4 - اسطوانة التعزيز 4 - اسطوانة التعزيز
5 - مكبس التعزيز

رابعا. وسادة الرسم العميق

1. الغرض من لوحة الرسم العميق

أثناء عملية السحب العميق للصفائح المعدنية، لمنع التجاعيد بسبب درجة عالية من التشوه، عادةً ما يتم اعتماد السحب العميق بالضغط على الحافة. تم تصميم وسادة السحب العميق خصيصًا لتوفير قوة ضغط الحافة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن توفر وسادة السحب العميق أيضًا قوة الطرد لإخراج الصفائح المشكلة ختم الأجزاء من القالب المقعر، بما في ذلك التثقيب والتشكيل المتنوع، وأجزاء ختم الحجم.

لا تقوم المكابس الصغيرة بتركيب وسادات السحب العميق، ويتم كبس الحواف وطرد الأجزاء المسحوبة بعمق بواسطة القالب. لا توجد صعوبة في التصميم الهيكلي للقالب.

2. الأشكال الهيكلية للوحة الرسم العميق

هناك أربعة أشكال هيكلية من وسادة السحب العميق: النوع المطاطي، والنوع الزنبركي، والنوع الهوائي النقي، ومزيج من النوع الهوائي والهيدروليكي. يتم تثبيت وسادات السحب العميق التي تستخدم عناصر مرنة مثل المطاط والزنبركات لتوفير قوة ضغط الحافة وقوة الطرد في الغالب على القالب، وهي مناسبة لأجزاء ختم السحب العميق الصغيرة والضحلة والقوالب ذات قوة الطرد الصغيرة. للختم على المكابس الصغيرة المفتوحة ذات الضغط الاسمي F _公称 ≤1000 كيلو نيوتن، غالبًا ما يستخدم هذا النوع من وسادة السحب العميق.

المكابس الميكانيكية الكبيرة والمتوسطة الحجم هي مكابس مغلقة ذات ضغط اسمي F _公称 ≤1600 كيلو نيوتن، بما في ذلك المكابس أحادية النقطة المغلقة، والمكابس أحادية النقطة المغلقة، والمكابس مزدوجة النقطة المغلقة، ومكابس السحب العميق مزدوجة النقطة المغلقة، والمكابس ذات الأربع نقاط المغلقة، تستخدم عمومًا نوعي وسادات السحب العميق الموضحة في الشكل 10.

أ) وسادة السحب العميق الهوائية
1 - صفيحة مباعدة
2 - أسطوانة المكبس
3، 5، 5، 8 - حلقات الختم
4 - مكبس ثابت
6 - صمام تحرير الهواء
7 - قضيب المكبس الثابت
9 - قابس متحرك
10 - جسم الاسطوانة

ب) وسادة الرسم العميق الهيدروليكية
1 - صينية
2 - الغطاس
3 - الشفة
4 - حلقة الختم
5 - الأسطوانة الهيدروليكية
6 - بولت
7 - لوحة القاعدة
8 - هيكل أسطوانة القفل
9 - جذع الصمام
10 - المكبس

V. نظام نقل الطاقة الهوائية

تستخدم المكابس الميكانيكية على نطاق واسع الهواء المضغوط لتشغيل بعض المكونات وأثناء عملية الختم، أو لتحل محل العمالة اليدوية لمختلف مهام الأتمتة. تستخدم المكابس الميكانيكية الكبيرة والمتوسطة الحجم قوابض الاحتكاك الهوائية، والمكابح، ووسادات السحب العميق، وأسطوانات التوازن، والمعالجات، وكذلك نفخ الأجزاء المختومة من القالب، وتنظيف طاولة عمل المكبس ومنطقة عمل القالب، وكلها مدفوعة أو منفوخة بالهواء المضغوط 0.4 ～ 0.6 ميجا باسكال.

يتميز ناقل الحركة الهوائي بمزايا العمل السريع، والصيانة البسيطة، والوسيط النظيف، وراحة إمدادات الإنتاج المركزية والنقل لمسافات طويلة للهواء المضغوط. في الوقت نفسه، يحتوي الهواء المضغوط على مجموعة واسعة من المصادر، وتكلفة منخفضة، وهو مادة إنتاج أساسية لا غنى عنها لمصانع التصنيع. يحتاج الإنتاج الصحفي فقط إلى الاتصال بالهواء الرئيسي للإدخال.

سادسًا. نظام التشحيم

1. دور تزييت المكبس

الأجزاء المتحركة والقابلة للتعديل المستخدمة في المكبس، خاصة تلك التي لها حركة نسبية (التركيب) الأسطح، يجب تشحيمها لتقليل تآكل أجزاء الماكينة، والحفاظ على دقة المصنع والحالة الفنية للمكبس لأطول فترة ممكنة، وتحسين عمر الخدمة، وفي الوقت نفسه تقليل استهلاك الطاقة وتكاليف الصيانة.

2. أنواع زيوت التشحيم للمكابس

يمكن تقسيم زيوت التشحيم للمكابس الميكانيكية إلى فئتين: زيوت التشحيم والشحوم. تشمل زيوت التشحيم شائعة الاستخدام زيوت التشحيم L-AN32، L-AN46، L-AN68، L-AN100 لأنظمة الفقد الكلي. وتشمل الشحوم شائعة الاستخدام الشحوم رقم 2، ورقم 3، ورقم 4 القائمة على الكالسيوم والشحوم رقم 2، ورقم 3، ورقم 4 القائمة على الصوديوم.

3. طرق التشحيم

طرق التزييت التي تعتمدها المكابس الميكانيكية العامة هي التزييت المركزي والتزييت المشتت. يتم توفير التزييت المركزي عن طريق جهاز تزييت متعدد المنافذ يمكنه تزويد الزيت إلى عدة نقاط تزييت محددة. يمكن تنفيذ التشحيم المركزي بالشحوم باستخدام مضخات محرك أو مضخات يدوية. إذا تم استخدام التشحيم المركزي بزيت التشحيم، فيمكنه تحقيق التشحيم الدائري.

يعالج التشحيم الموزع كل نقطة تشحيم محددة في التصميم كجزء من مخطط نظام التشحيم، مع تحديد دورات التشحيم حسب الحاجة. يتم إجراء التشحيم في الوقت المحدد وفي النقاط المحددة. تتطلب طريقة التشحيم الموزعة هذه تركيب أجهزة مثل أكواب الزيت المغطاة، وحلمات شحم الضغط، وخطوط الزيت، وأكواب الزيت العادية لحفظ الزيت للتشحيم.