Panduan Pemasangan dan Pemeliharaan Sistem Pneumatik

I. Pemasangan Sistem Pneumatik

1. Pemasangan Jaringan Pipa

• Sebelum pemasangan, periksa apakah dinding bagian dalam pipa mulus, dan bersihkan karat dan bersihkan.
• Penyangga pipa harus kokoh dan tidak boleh bergetar selama pengoperasian.
• Kencangkan semua sambungan, dan pipa tidak boleh mengeluarkan udara.
• Pengelasan pipa harus memenuhi kondisi standar yang ditentukan.
• Saat memasang selang, panjangnya harus memiliki margin tertentu; saat menekuk, jangan mulai menekuk dari sambungan ujung; saat memasang bagian lurus, jangan meregangkan antara sambungan ujung dan selang; selang harus dipasang sejauh mungkin dari sumber panas atau memasang pelindung panas; bagian mana pun dari sistem perpipaan harus dapat dilepas; kemiringan, radius lentur, jarak, dan kemiringan instalasi pipa harus memenuhi peraturan yang relevan.

2. Pemasangan Komponen

• Sebelum pemasangan, bersihkan komponen dan lakukan uji penyegelan jika perlu.
• Arah panah atau tanda pada berbagai badan katup harus sesuai dengan arah aliran udara.
• Komponen logis harus dikelompokkan dan dipasang pada pelat dasar sesuai dengan kebutuhan sirkuit kontrol, dan sirkuit udara harus diarahkan ke pelat dasar dan dihubungkan dengan selang.
• Jangan memasang cincin penyegel terlalu kencang, khususnya cincin penyegel berbentuk V, karena memiliki resistansi yang tinggi, sehingga kekencangannya harus sesuai.
• Garis tengah silinder yang bergerak dan garis tengah kekuatan beban harus konsentris, jika tidak, maka akan menimbulkan gaya lateral, mempercepat keausan bagian penyegelan dan membengkokkan batang piston.
• Berbagai instrumen kontrol otomatis, pengontrol otomatis, relai tekanan, dll., harus dikalibrasi sebelum pemasangan.

II. Pembilasan Sistem dan Pengujian Tekanan

Setelah sistem pipa dipasang, gunakan udara kering dengan tekanan 0,6MPa untuk meniup semua kotoran di dalam sistem. Gunakan kain putih untuk memeriksa, dan jika tidak ada kotoran dalam waktu 5 menit, berarti sudah memenuhi syarat. Setelah meniup, bongkar dan bersihkan bagian-bagian seperti inti katup, elemen filter, dan piston.

Untuk memeriksa apakah penyegelan sistem memenuhi standar, lakukan uji kedap udara, umumnya menjaga sistem pada 1,2 hingga 1,5 kali tekanan pengenal selama periode tertentu (misalnya, 2 jam). Tidak termasuk kesalahan yang disebabkan oleh perubahan suhu lingkungan, perubahan tekanan tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan dalam dokumen teknis. Selama pengujian, sesuaikan katup pengaman dengan tekanan pengujian.

Selama pengujian tekanan, yang terbaik adalah menggunakan metode pengujian langkah demi langkah dan selalu memperhatikan keselamatan. Jika ditemukan ketidaknormalan dalam sistem, segera hentikan pengujian, cari penyebabnya, hilangkan kesalahan, lalu lanjutkan pengujian.

III. Debugging Sistem

1. 1. Persiapan Sebelum Melakukan Debug

• Biasakan diri Anda dengan buku panduan dan materi teknis lain yang relevan untuk memahami sepenuhnya prinsip, struktur, kinerja, dan metode pengoperasian sistem.
• Pahami posisi aktual komponen yang memerlukan penyesuaian pada peralatan, metode pengoperasian, dan arah kenop penyesuaian.
• Siapkan alat debugging, instrumen, dan sambungkan jalur pipa uji seperti yang dipersyaratkan oleh manual.

2. Operasi Uji Coba Tanpa Beban

Pengoperasian uji coba tanpa beban tidak boleh kurang dari 2 jam. Perhatikan perubahan tekanan, aliran, dan suhu. Jika ditemukan fenomena abnormal, segera hentikan mesin untuk pemeriksaan, dan lanjutkan operasi hanya setelah kesalahan diatasi.

3. Operasi Uji Coba Beban

Operasi uji coba beban harus dilakukan secara bertahap, dan pengoperasiannya tidak boleh kurang dari 2 jam. Perhatikan kenaikan suhu bagian gesekan, ukur data yang relevan secara terpisah, dan catat dalam log uji coba.

IV. Penggunaan dan Pemeliharaan Sistem Pneumatik

1. Tindakan Pencegahan Selama Penggunaan

• Sebelum dan sesudah mengemudi, lepaskan kondensat dalam sistem dan periksa apakah semua kenop penyetelan berada pada posisi yang benar sebelum mengemudi. Pastikan posisi katup travel, sakelar travel, dan stopper sudah benar dan aman. Seka permukaan perkawinan pada bagian yang terbuka seperti rel pemandu dan batang piston.
• Selalu perhatikan kebersihan udara yang dikompresi. Bersihkan elemen filter pemisah air secara teratur dan tambahkan oli secara teratur ke perangkat kabut oli.
• Bila peralatan tidak digunakan dalam waktu lama, kendurkan semua kenop untuk mencegah kegagalan pegas yang mempengaruhi kinerja komponen.
• Biasakan diri Anda dengan karakteristik pengoperasian mekanisme kontrol komponen untuk mencegah kecelakaan yang disebabkan oleh penyetelan yang salah. Perhatikan hubungan antara arah rotasi kenop penyetelan setiap komponen dengan perubahan tekanan dan laju aliran.

2. Polusi dan Pencegahan Udara Terkompresi

Kualitas udara bertekanan sangat memengaruhi kinerja sistem pneumatik. Jika terkontaminasi, hal ini dapat menyebabkan korosi pada pipa dan komponen, deformasi segel, dan penyumbatan nosel, sehingga sistem tidak dapat berfungsi dengan baik. Sumber utama polusi udara terkompresi adalah kelembapan, minyak, dan debu.

(1) Kelembaban

Kompresor udara menghirup udara lembap yang mengandung air. Setelah kompresi, tekanan meningkat, dan ketika mendingin lagi, kondensat mengendap, menyusup ke dalam udara bertekanan dan menyebabkan korosi pada pipa dan komponen, sehingga memengaruhi kinerjanya.

Metode untuk mencegah kondensat menyusup ke dalam udara bertekanan antara lain:

• Pembuangan kondensat yang terakumulasi dalam katup pembuangan sistem secara tepat waktu.
• Periksa secara teratur apakah saluran pembuangan dan pengering otomatis berfungsi dengan baik.
• Bersihkan komponen internal pemisah air dan pengurasan otomatis secara teratur.

(2) Minyak

Ini mengacu pada oli pelumas bekas yang telah rusak karena panas. Beberapa oli pelumas yang digunakan oleh kompresor udara bercampur dengan udara bertekanan dalam bentuk kabut, menguap ketika dipanaskan, dan memasuki sistem dengan udara bertekanan, menyebabkan deformasi segel, kebocoran udara, peningkatan resistensi gesekan, kinerja katup dan aktuator yang buruk, dan pencemaran lingkungan.

Metode untuk menghilangkan oli dari udara terkompresi meliputi: memisahkan partikel oli yang lebih besar dari udara menggunakan pemisah oli-air dan pemisah air, dan membuangnya melalui katup pembuangan peralatan. Partikel minyak yang lebih kecil dapat dihilangkan melalui adsorpsi oleh karbon aktif.

(3) Debu

Debu di atmosfer, partikel karat di dalam pipa, dan puing-puing dari bahan penyegel dapat menyusup ke udara bertekanan, menyebabkan bagian yang bergerak macet, tidak berfungsi, menyumbat nosel, mempercepat keausan komponen, mengurangi masa pakai, dan menyebabkan kegagalan, yang sangat memengaruhi kinerja sistem.

Metode utama untuk mencegah debu menyusup ke dalam udara terkompresi meliputi:

• Bersihkan pra-filter di depan kompresor udara secara teratur.
• Bersihkan elemen filter pemisah air secara teratur.
• Penggantian elemen filter secara tepat waktu.

3. Pemeliharaan Harian Sistem Pneumatik

Pemeliharaan harian sistem pneumatik terutama melibatkan pengelolaan kondensat dan pelumasan sistem.

(1) Pengelolaan Kondensat

Pembuangan kondensat melibatkan seluruh sistem pneumatik, mulai dari kompresor udara, aftercooler, tangki udara, sistem pipa hingga berbagai filter udara, pengering, dan saluran pembuangan otomatis. Di akhir operasi, keluarkan kondensat dari semua lokasi untuk mencegah pembekuan akibat suhu malam hari yang turun di bawah 0°C.

Karena suhu di dalam pipa turun di malam hari, kondensat yang mengendap lebih lanjut, keluarkan kondensat dari perangkat pneumatik sebelum pengoperasian harian. Periksa apakah pengurasan otomatis berfungsi dengan baik, dan pastikan cangkir air tidak mengandung air yang berlebihan.

(2) Manajemen Pelumasan Sistem

Dalam sistem pneumatik, semua permukaan dengan gerakan relatif, dari komponen kontrol hingga aktuator, memerlukan pelumasan. Pelumasan yang tidak tepat dapat meningkatkan ketahanan gesekan, menyebabkan kinerja komponen yang buruk, atau menyebabkan kebocoran sistem karena keausan pada permukaan penyegelan.

Sifat-sifat oli pelumas akan secara langsung memengaruhi efek pelumasan. Umumnya, oli pelumas dengan viskositas tinggi digunakan di lingkungan bersuhu tinggi, dan oli pelumas dengan viskositas rendah digunakan di lingkungan bersuhu rendah. Jika suhunya sangat rendah, pemanas dapat dipasang di cangkir oli untuk mengatasi kesulitan pengabutan.

Jumlah suplai oli bervariasi sesuai dengan bentuk, kondisi gerakan, dan ukuran beban bagian pelumasan. Jumlah suplai oli selalu lebih besar dari jumlah yang sebenarnya dibutuhkan. Perhatikan apakah generator kabut oli bekerja dengan baik. Jika jumlah oli tidak berkurang, sesuaikan jumlah tetesan oli tepat waktu. Jika penyetelan tidak efektif, generator kabut oli harus diperbaiki atau diganti.

4. Pemeliharaan rutin sistem pneumatik

Interval untuk perawatan rutin biasanya tiga bulan. Isi utamanya adalah:

(1) Mengidentifikasi bagian sistem yang bocor dan mencoba mengatasinya.

(2) Dengan memeriksa lubang pembuangan katup kontrol arah, tentukan apakah jumlah oli pelumas sesuai dan apakah ada kondensat di udara.

Jika pelumasannya buruk, pertimbangkan apakah spesifikasi generator kabut oli sudah sesuai, apakah posisi pemasangan sudah benar, dan apakah jumlah tetesan oli sudah normal. Jika kondensat dalam jumlah besar dikeluarkan, pertimbangkan apakah posisi pemasangan filter sudah tepat, apakah perangkat pembuangan kondensat sudah sesuai, dan apakah kondensat sudah benar-benar habis.

Jika masih ada sedikit kebocoran saat port pembuangan katup kontrol arah ditutup, ini sering kali merupakan tahap awal kerusakan komponen. Setelah pemeriksaan, komponen yang aus dapat diganti untuk mencegah kerusakan.

(3) Periksa apakah katup pengaman dan sakelar pengaman darurat beroperasi dengan andal. Selama perawatan rutin, keandalan operasinya harus dipastikan untuk memastikan keselamatan peralatan dan pribadi.

(4) Amati apakah pengoperasian katup arah dapat diandalkan. Tentukan apakah ada kotoran di bagian yang cocok dengan inti besi dan angker berdasarkan apakah suara tidak normal selama pengalihan. Periksa apakah inti katup sudah aus dan apakah bagian penyegelan sudah menua.

(5) Ganti katup pengarah secara berulang-ulang dan amati pengoperasian silinder untuk menentukan apakah segel pada piston sudah baik. Periksa bagian batang piston yang terbuka untuk menentukan apakah ada kebocoran pada bagian penutup depan yang cocok.

Hasil pemeriksaan dan perbaikan di atas harus dicatat untuk digunakan dalam pemecahan masalah dan perbaikan besar.

Interval perbaikan sistem pneumatik adalah satu tahun atau beberapa tahun. Isi utamanya adalah memeriksa kinerja dan masa pakai setiap komponen dan bagian dari sistem, dan untuk memperbaiki atau mengganti komponen di bagian yang biasanya gagal, menghilangkan semua faktor kegagalan yang mungkin terjadi dalam interval perbaikan.