Komponen Mesin Bubut CNC: Penjelasan Mekanisme Esensial

I. Komponen Spindel

Komponen spindel adalah bagian penting dari mesin bubut. Selama pengoperasian, benda kerja atau perlengkapan dipasang pada spindel dan digerakkan langsung olehnya untuk berputar sebagai gerakan utama. Oleh karena itu, akurasi rotasi, kekakuan, dan ketahanan getaran spindel secara langsung memengaruhi akurasi pemesinan dan kekasaran permukaan benda kerja.

Gambar 1 menunjukkan komponen spindel mesin bubut CA6140.

1, 4, 8 - Kacang-kacangan
2, 5 - Sekrup
3, 7 - Bantalan rol silinder pendek baris ganda
6 - Bantalan kontak sudut dorong arah ganda

Untuk memastikan kekakuan dan ketahanan getaran yang baik pada spindel, digunakan tiga penyangga - depan, tengah, dan belakang. Penyangga depan menggunakan kombinasi bantalan rol silinder pendek baris ganda 7 (NN3021K/P5) dan bantalan bola kontak sudut dorong arah ganda 60° 6 (51120/P5), yang menanggung gaya ke belakang dan gaya umpan kiri dan kanan yang dihasilkan selama pemotongan.

Penopang belakang menggunakan bantalan rol silinder pendek baris ganda 3 (NN3015K/P6). Bantalan rol silinder pendek baris tunggal (NU216) digunakan sebagai penyangga tambahan di tengah-tengah spindel (tidak ditunjukkan pada gambar). Struktur ini mempertahankan kekakuan yang baik dan stabilitas operasional dalam kondisi beban berat.

Karena penyangga depan dan belakang spindel menggunakan bantalan rol silinder pendek baris ganda, lubang runcing cincin bagian dalamnya cocok dengan permukaan runcing jurnal poros. Ketika bantalan aus dan jarak bebas radial meningkat, relatif mudah untuk menyesuaikan jarak bebas radial dengan menyesuaikan posisi aksial jurnal spindel relatif terhadap cincin bagian dalam bantalan.

Bantalan tengah (NU216) hanya memberikan dukungan ketika poros spindel berada di bawah gaya yang signifikan dan ada beberapa defleksi pada dukungan tengah. Oleh karena itu, perlu ada jarak bebas tertentu antara poros dan bantalan.

1. Metode penyetelan untuk bantalan depan

Gunakan mur 4 dan 8 untuk menyetel. Saat menyetel, pertama-tama longgarkan mur dan sekrup 5, kemudian kencangkan mur 4 untuk memindahkan cincin bagian dalam bantalan 7 ke kanan relatif terhadap jurnal tirus spindel. Karena permukaan yang meruncing, cincin bagian dalam bantalan mengembang secara radial, mengurangi jarak bebas antara rol dan cincin bagian dalam dan luar. Setelah penyetelan yang tepat, kencangkan sekrup dan mur pengunci.

2. Metode penyetelan untuk bantalan belakang

Gunakan mur 1 untuk menyesuaikan. Saat menyetel, pertama-tama longgarkan sekrup pengunci 2, kemudian kencangkan mur. Prinsip kerjanya sama dengan bantalan depan, tetapi harus berhati-hati dalam menggunakan metode "pengencangan secara bertahap" dan tidak mengencangkan secara berlebihan. Setelah penyetelan yang tepat, kencangkan sekrup pengunci.

Pada umumnya, menyetel bantalan depan sudah cukup. Hanya apabila penyetelan bearing depan gagal mencapai akurasi rotasi yang diperlukan, maka bearing belakang harus disetel.

II. Kopling

Kopling digunakan untuk mengaktifkan atau melepaskan dua poros koaksial atau poros dan komponen transmisi selongsong berongga pada poros kapan saja, untuk mencapai gerakan alat mesin mulai, berhenti, perubahan kecepatan, dan perubahan arah.

Ada banyak jenis cengkeraman. Mesin bubut CA6140 memiliki cengkeraman pengikatan, cengkeraman gesekan multi-pelat, dan cengkeraman overrunning.

1. Kopling Keterlibatan

Kopling pengikat menggunakan dua rahang yang saling mengunci pada bagian-bagiannya untuk mentransmisikan gerakan dan torsi. Berdasarkan bentuk struktural yang berbeda, kopling ini dibagi menjadi dua jenis: kopling anjing dan kopling roda gigi.

Kopling anjing terdiri dari dua bagian dengan rahang pada permukaan ujungnya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2a dan 2b. Kopling 2 terhubung ke poros 4 dengan kunci pemandu (atau spline) 3. Roda gigi 1 dengan kopling dipasang secara longgar pada poros, dan melalui pengikatan atau pelepasan rahang, roda gigi dapat dihubungkan untuk berputar dengan poros atau dibiarkan menganggur pada poros.

a), b) Kopling anjing
c), d) Kopling roda gigi
1 - Perlengkapan
2 - Kopling
3 - Tombol panduan
4 - Poros

Kopling roda gigi terdiri dari dua bagian yang berbentuk seperti roda gigi taji lurus, yang satu adalah roda gigi eksternal dan yang lainnya adalah roda gigi internal (lihat Gambar 2c dan 2d), dengan jumlah gigi dan modul yang sama. Ketika mereka menyatu, mereka dapat menghubungkan roda gigi longgar ke poros (lihat Gambar 2c) atau dua poros koaksial (lihat Gambar 2d) untuk berputar bersama. Ketika mereka melepaskan diri, koneksi gerak terputus.

Kopling pengaktifan memiliki struktur yang sederhana dan ringkas. Setelah diaktifkan, tidak ada pergeseran relatif, memastikan rasio transmisi yang akurat. Namun, pengikatan selama rotasi menyebabkan benturan, sehingga kopling ini hanya dapat diaktifkan pada kecepatan yang sangat rendah atau saat tidak bergerak, sehingga pengoperasiannya menjadi kurang nyaman.

2. Kopling Gesekan Multi-Pelat

Mekanisme start/stop dan pembalikan pada headstock mesin bubut CA6140 menggunakan kopling gesekan multi-pelat dua arah mekanis, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3a. Kopling ini terdiri dari bagian kiri dan kanan yang identik secara struktural. Kopling kiri menggerakkan spindel ke depan, sedangkan kopling kanan menggerakkannya ke belakang. Kami akan menggunakan kopling kiri sebagai contoh untuk menjelaskan struktur dan prinsipnya (lihat Gambar 3b).

a) Diagram struktural
b) Diagram prinsip
1 - Perlengkapan
2 - Pelat gesekan luar
3 - Pelat gesekan bagian dalam
4 - Poros
5 - Selongsong tekanan
6 - Cincin berulir
7 - Batang
8 - Lengan ayun
9 - Cincin geser
10 - Perangkat operasi

Kopling ini terdiri dari beberapa pelat gesekan dalam dan luar yang bergantian dengan bentuk yang berbeda. Kopling ini mentransmisikan gerakan dan torsi melalui gaya gesekan yang dihasilkan antara permukaan kontak pelat gesekan saat ditekan bersama. Pelat gesekan bagian dalam 3 dengan lubang splined terhubung ke splines pada poros 4; pelat gesekan luar 2 memiliki lubang melingkar yang halus dan dipasang secara longgar pada permukaan melingkar eksternal spline poros.

Lingkar luar pelat gesekan ini memiliki empat gigi yang menonjol yang sesuai dengan lekukan pada bagian selongsong di ujung kanan roda gigi lepas 1. Ketika tidak ditekan bersama, pelat gesekan dalam dan luar tidak bersentuhan, dan spindel tetap diam.

Ketika perangkat operasi 10 (lihat Gambar 3a) menggerakkan cincin geser 9 ke kanan, lengan ayun 8 pada batang 7 (di dalam lubang poros bergaris) berputar di sekitar titik tumpunya, menyebabkan ujung bawahnya mendorong batang ke kiri. Batang memiliki pin tetap di ujung kirinya, yang menekan cincin berulir 6 dan selongsong tekanan 5 ke kiri, menekan set pelat gesekan kiri. Melalui gesekan antara pelat, torsi ditransmisikan dari poros ke roda gigi longgar, menyebabkan spindel berputar ke depan.

Demikian pula, ketika perangkat operasi menggerakkan cincin geser ke kiri, perangkat ini menekan set pelat gesekan yang tepat, menyebabkan spindel berputar secara terbalik. Ketika cincin geser berada di posisi tengah, set pelat gesekan kiri dan kanan rileks, dan gerakan poros 4 tidak dapat ditransmisikan ke roda gigi, sehingga menghentikan putaran spindel.

Jarak bebas pada kopling gesekan pelat harus sesuai, tidak terlalu besar atau terlalu kecil. Jika jarak bebas terlalu besar, maka akan mengurangi gaya gesekan, sehingga mempengaruhi transmisi daya normal mesin bubut dan menyebabkan keausan yang berlebihan pada pelat gesekan. Jika jarak bebas terlalu kecil, maka dapat menyebabkan panas berlebih selama pemotongan berkecepatan tinggi, sehingga menyebabkan "macet" dan merusak mesin. Penyetelan jarak bebas ditunjukkan pada Gambar 3b dan Gambar 4.

1 - Selongsong tekanan
2 - Cincin berulir
3 - Pin pegas

Untuk menyetel, pertama-tama lepaskan catu daya mesin bubut dan buka penutup headstock. Gunakan alat untuk menekan pin pegas 3 dari lekukan pada selongsong penekan 1, kemudian putar selongsong penekan untuk membuat gerakan aksial kecil relatif terhadap cincin berulir 2. Hal ini mengubah jarak bebas antara pelat gesekan, sehingga menyesuaikan gaya penjepitan antara pelat gesekan dan besarnya torsi yang ditransmisikan.

Setelah jarak bebas disetel dengan benar, biarkan pin pegas keluar dari lekukan pada selongsong tekanan untuk mencegah selongsong tekanan melonggar selama rotasi.

3. Kopling yang Terlalu Banyak

Kopling overrunning terutama digunakan pada poros yang bergantian antara kecepatan cepat dan lambat untuk mencapai konversi gerakan otomatis. Carriage mesin bubut CA6140 memiliki kopling overrunning, dan prinsip strukturalnya ditunjukkan pada Gambar 5.

1, 2, 5, 6 - Pasangan roda gigi
3 - Rol
4 - Bodi berbentuk bintang
7 - Pin pegas
m - Lengan
D - Motor berkecepatan tinggi

Terdiri dari bodi berbentuk bintang 4, tiga rol 3, tiga pin pegas 7, dan selongsong m di ujung kanan roda gigi 2. Roda gigi 2 dipasang secara longgar pada poros II, sedangkan bodi berbentuk bintang 4 dihubungkan ke poros II dengan sebuah kunci.

Ketika gerakan lambat ditransmisikan dari poros I melalui pasangan roda gigi 1 dan 2, selongsong m berputar berlawanan arah jarum jam, mendorong rol 3 ke arah bagian yang lebih sempit dari celah baji dengan gaya gesekan. Rol mengganjal di antara bodi berbentuk bintang 4 dan selongsong m, menyebabkan bodi berbentuk bintang dan poros II berputar bersama.

Jika motor kecepatan tinggi M dihidupkan pada saat ini, gerakan cepat ditransmisikan ke poros II melalui pasangan roda gigi 6 dan 5, menggerakkan bodi berbentuk bintang untuk berputar berlawanan arah jarum jam.

Karena kecepatan rotasi bodi berbentuk bintang melebihi kecepatan putaran selongsong roda gigi berkali-kali, rol menekan pegas dan keluar dari celah baji, secara otomatis memutuskan gerakan antara selongsong dan bodi berbentuk bintang. Setelah motor berkecepatan tinggi berhenti berputar, kopling overrunning secara otomatis aktif kembali, dan selongsong roda gigi sekali lagi menggerakkan bodi berbentuk bintang untuk rotasi yang lambat.

III. Perangkat Pengereman

Fungsi perangkat pengereman adalah untuk mengatasi inersia rotasi bagian yang bergerak di headstock selama proses penghentian mesin bubut, dengan cepat menghentikan rotasi spindel untuk mengurangi waktu tambahan.

Gambar 6 menunjukkan rem pita yang dipasang pada poros IV headstock mesin bubut CA6140. Terdiri dari roda rem 8, pita rem 7, dan tuas 4. Roda rem adalah cakram baja yang dihubungkan ke poros IV dengan splines. Pita rem adalah pita baja dengan lapisan asbes kawat baja yang dipasang di sisi dalamnya untuk meningkatkan koefisien gesekan permukaan gesekan.

1 - Headstock
2 - Rak
3 - Poros
4 - Tuas
5 - Sekrup
6 - Kacang
7 - Pita rem
8 - Roda rem

Pita rem membungkus roda rem, dengan salah satu ujungnya terhubung ke headstock 1 melalui sekrup penyetel 5, dan ujung lainnya terpasang pada ujung atas tuas. Tuas dapat berputar di sekitar poros 3.

Rem dihubungkan dengan kopling gesek multi-pelat melalui rak 2 (yaitu, perangkat operasi 10 pada Gambar 3). Ketika ujung bawahnya menyentuh bagian cekung berbentuk busur a atau c pada rak, spindel dalam keadaan berputar, dan tali rem longgar. Jika poros rak digerakkan agar bagian b yang menonjol menyentuh ujung bawah tuas, tuas akan berputar berlawanan arah jarum jam di sekitar poros 3, mengencangkan tali rem di sekeliling roda rem. Hal ini menghasilkan torsi pengereman gesekan, dengan cepat menghentikan putaran poros IV dan spindel.

Kekencangan tali rem pada perangkat pengereman dapat disetel sebagai berikut: Buka penutup kotak spindel utama, longgarkan mur 6, lalu setel sekrup 5 di bagian belakang kotak spindel untuk menyetel kekencangan pita rem yang sesuai. Standarnya adalah ketika berhenti, poros utama dapat berhenti dengan cepat dalam 2-3 putaran, sementara pita rem dapat terlepas sepenuhnya ketika memulai. Setelah penyetelan, kencangkan mur dan pasang kembali penutup kotak spindel.

IV. Mekanisme Proteksi Kelebihan Umpan

Fungsi mekanisme proteksi overload feed adalah untuk secara otomatis memutus saluran transmisi daya dan menghentikan feed kereta pahat ketika resistansi feed terlalu besar atau ketika kereta pahat terhalang karena kejadian yang tidak disengaja selama proses feed daya, sehingga menghindari kerusakan komponen transmisi.

1. Prinsip Struktural

Mekanisme proteksi beban berlebih dari mesin bubut CA6140, yang juga dikenal sebagai kopling pengaman, dipasang di apron. Strukturnya ditunjukkan pada Gambar 7, di mana M ₇ adalah kopling pengaman.

1, 2, 4 - Roda gigi
3 - Roda bintang
5 - Rol
6, 12 - Mata air
7 - Motor umpan cepat
8 - Roda gigi cacing
9 - Kursi pegas
10 - Pin silang
11 - Batang tarik
13 - Bagian kanan kopling
14 - Setengah bagian kiri kopling
15 - Kacang

Terdiri dari bagian kiri dan kanan 14 dan 13 dengan gigi spiral pada permukaan ujungnya. Bagian kiri dikunci ke roda bintang 3 dari kopling overrunning M ₆ dan dipasang secara longgar pada poros XX; bagian kanan terhubung dengan spline ke poros XX.

Dalam kondisi belok normal, bagian kiri dan kanan kopling pengaman saling bertautan satu sama lain di bawah tekanan pegas 3 (lihat Gambar 8a), mentransmisikan gerakan dari batang pengumpan ke roda gigi cacing 8 (lihat Gambar 7).

a) Transmisi normal
b) Kopling saat kelebihan beban
c) Transmisi terputus
1 - Setengah bagian kiri kopling
2 - Bagian kanan kopling
3 - Musim semi

Ketika kelebihan beban, gaya aksial yang bekerja pada kopling melebihi tekanan pegas 3, mendorong separuh bagian kanan kopling 2 ke kanan (lihat Gambar 8b). Meskipun bagian kiri kopling 1 berputar secara normal digerakkan oleh batang pengumpan, bagian kanan tidak dapat digerakkan, sehingga gigi pada kedua permukaan ujungnya tergelincir (lihat Gambar 8c), memutus sambungan gerak antara poros XX dan kereta pahat, dengan demikian melindungi mekanisme dari kerusakan.

Setelah gangguan beban berlebih dihilangkan, di bawah tekanan pegas 3, kopling pengaman kembali ke kondisi kerja normal yang ditunjukkan pada Gambar 8a.

2. Metode Penyesuaian

Resistensi umpan maksimum yang diijinkan dari mesin menentukan tekanan yang ditetapkan oleh pegas 12 (lihat Gambar 7). Untuk menyetel, buka penutup kiri apron, gunakan mur 15 untuk menyetel posisi aksial dudukan pegas 9 melalui batang penarik 11 dan pin silang 10, yang menyetel besarnya tekanan pegas.

Setelah penyetelan, jika gerakan pengumpanan tidak segera berhenti ketika kelebihan beban, segera periksa penyebabnya dan sesuaikan tekanan pegas ke kekencangan yang sesuai. Ganti pegas jika perlu.

V. Mekanisme Pembalikan

Mekanisme pembalikan digunakan untuk mengubah arah gerakan bagian mesin yang bergerak, seperti arah putaran spindel utama, arah pemakanan carriage dan cross slide, dll. Mesin bubut CA6140 memiliki jenis mekanisme pembalikan sebagai berikut.

1. 1. Mekanisme Pembalikan Roda Gigi Geser

Gambar 9a menunjukkan mekanisme pembalikan roda gigi geser. Ketika roda gigi geser Z ₂ berada pada posisi yang ditunjukkan, gerakan ditransmisikan dari Z ₃ melalui roda gigi perantara Z ₀ ke Z ₂ dan poros II berputar ke arah yang sama dengan poros I; ketika Z ₂ bergerak ke kiri ke posisi garis putus-putus, secara langsung menyatu dengan Z ₁ pada poros I, dan poros II berputar berlawanan arah dengan poros I.

a) Mekanisme pembalikan roda gigi geser
b) Mekanisme pembalikan yang terdiri dari roda gigi silinder dan kopling gesekan

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 10, roda gigi Z₃₃ , Z₂₅ , Z₃₃ pada poros XI, X, XI di headstock membentuk mekanisme pembalikan roda gigi geser untuk mengubah arah rotasi sekrup utama, memungkinkan pemotongan ulir kiri dan kanan.

2. Mekanisme Pembalikan Terdiri dari Roda Gigi Silinder dan Kopling Gesek

Gambar 9b menunjukkan mekanisme pembalikan yang terdiri dari roda gigi silinder dan kopling gesek. Ketika kopling M masuk ke kiri, poros II berputar berlawanan arah dengan poros I; ketika kopling M masuk ke kanan, poros II berputar ke arah yang sama dengan poros I, seperti mekanisme pembalikan yang dibentuk oleh M₁ dan Z₅₁ Z₄₃ , Z₃₄ Z₅₀ Z₃₀ pada poros I, II, VII di headstock (lihat Gambar 10).

VI. Mekanisme Kontrol

Fungsi mekanisme kontrol mesin bubut adalah untuk mengubah posisi pengikatan cengkeraman cengkeraman dan roda gigi geser untuk mencapai start, stop, perubahan kecepatan, dan perubahan arah gerakan utama dan gerakan umpan.

Untuk memudahkan pengoperasian, selain beberapa kontrol garpu sederhana, metode kontrol terpusat sering digunakan, di mana satu pegangan mengontrol beberapa komponen transmisi (seperti roda gigi geser, cengkeraman, dll.), sehingga mengurangi jumlah pegangan dan memudahkan pengoperasian.

1. Mekanisme Kontrol Kecepatan Spindel Utama

Gambar 11 menunjukkan mekanisme kontrol kecepatan spindel mesin bubut CA6140. Terdapat dua set roda gigi A dan B di dalam headstock. Roda gigi A yang terhubung ganda memiliki dua posisi penyambungan, kiri dan kanan; roda gigi B yang terhubung tiga memiliki tiga posisi penyambungan, kiri, tengah, dan kanan. Dua set roda gigi geser dapat dikontrol oleh pegangan 6 yang dipasang di sisi depan headstock.

Garpu 1-Geser
2-Engkol
3-Tuas
4-Cam
5-Poros
6-Pegangan

Pegangan memutar poros 5 melalui penggerak rantai, dengan cam cakram 4 dan engkol 2 terpasang pada poros. Terdapat alur melengkung tertutup pada cam (ditandai dengan enam posisi a hingga f pada Gambar 11), di mana posisi a, b, dan c memiliki jari-jari yang lebih besar, sedangkan posisi d, e, dan f memiliki jari-jari yang lebih kecil. Alur cam mengontrol roda gigi tautan ganda A melalui tuas 3.

Ketika roller tuas berada di bagian radius besar dari kurva cam, gigi A berada di posisi kiri; ketika berada di bagian radius kecil, ia dipindahkan ke posisi kanan. Pin dan rol melingkar pada engkol dipasang di slot panjang garpu pemindah 1. Ketika engkol berputar dengan poros, engkol dapat menggeser gigi geser B, menempatkan gigi B di tiga posisi berbeda: kiri, tengah, dan kanan.

Melalui rotasi pegangan dan tindakan engkol dan tuas yang terkoordinasi, enam kombinasi posisi aksial yang berbeda untuk roda gigi A dan B dapat dicapai, sehingga menghasilkan enam kecepatan yang berbeda. Oleh karena itu, ini juga disebut mekanisme kontrol enam kecepatan satu pegangan.

2. Mekanisme kontrol umpan daya memanjang dan melintang

Gambar 12 menunjukkan mekanisme kontrol pemakanan memanjang dan melintang dari mesin bubut CA6140. Mekanisme ini menggunakan satu pegangan untuk mengontrol secara terpusat pengikatan, pelepasan, dan pembalikan arah gerakan pemakanan longitudinal dan transversal. Arah gerakan pegangan konsisten dengan arah gerakan tool carriage, sehingga sangat nyaman digunakan.

1-Pegangan
2, poros 17-Pin
Kursi dengan 3 pegangan
Pin 4-kepala bola
5, 6, 11, 19-Poros
7, 16 Tuas
8-Batang penghubung
9, 18-Kamera
10, 14, 15-Pin
12, 13-Garpu pergeseran

Ketika pegangan 1 digerakkan ke kiri atau ke kanan, menyebabkan dudukan pegangan 3 berayun di sekitar poros pin 2 (poros pin dipasang pada poros 19 yang dipasang secara aksial), slot terbuka di bagian bawah dudukan pegangan menggerakkan poros 5 secara aksial melalui pin kepala-bola 4, yang kemudian memutar bubungan silindris 9 melalui tuas 7 dan batang penghubung 8.

Kemudian alur melengkung pada cam silinder menggerakkan poros 11 dan garpu pemindah 12 yang terpasang di atasnya ke depan atau ke belakang melalui pin 10, menyebabkan garpu pemindah menggerakkan kopling M ₈ dengan salah satu dari dua roda gigi idle pada poros ⅩⅫ. Hal ini akan mengaktifkan gerakan pemakanan daya longitudinal, dan kereta pahat akan bergerak ke kiri atau ke kanan untuk pemakanan longitudinal.

Jika pegangan digerakkan ke depan atau ke belakang, menyebabkan poros 19 dan cam silinder 18 yang terpasang di ujung kirinya berputar melalui dudukan pegangan, alur melengkung pada cam membuat tuas 16 berayun di sekitar poros pin 17 melalui pin 15.

Kemudian, melalui pin 14 lainnya pada tuas, pin tersebut menggerakkan poros 6 dan garpu pemindah 13 yang terpasang di atasnya ke depan atau ke belakang, menyebabkan garpu pemindah menggerakkan kopling M ₉ dengan salah satu dari dua roda gigi idle pada poros XXV. Hal ini akan mengaktifkan gerakan pemakanan daya melintang, dan kereta pahat akan bergerak maju atau mundur untuk pemakanan melintang.

Ketika gagang berada di posisi tegak tengah, kedua kopling M ₈ dan M ₉ berada di posisi tengah, dan rantai transmisi umpan daya terlepas. Ketika gagang digerakkan ke posisi kiri, kanan, maju, atau mundur, jika tombol K di bagian atas gagang ditekan, motor lintasan cepat akan menyala, dan kereta pahat bergerak dengan cepat ke arah yang sesuai.

VII. Mekanisme Mur Terpisah

Fungsi mekanisme mur belah adalah untuk mengaktifkan atau melepaskan gerakan dari sekrup utama. Saat memotong ulir atau cacing, mur pembagi diaktifkan, dan sekrup utama menggerakkan carriage dan tool post melalui mur pembagi.

Struktur mekanisme mur terpisah ditunjukkan pada Gambar 13. Setengah mur atas dan bawah 1 dan 2 dipasang pada pemandu pas di dinding belakang kereta dan dapat bergerak ke atas dan ke bawah. Terdapat pin silinder 3 yang dipasang di bagian belakang setiap setengah mur, dengan ujungnya yang menonjol dimasukkan ke dalam dua slot melengkung di cakram berlubang 4.

1, 2-Setengah kacang
Pin 3-silinder
Cakram 4-slot
Strip 5 tatahan
6-Pegangan
7-Poros
8-Sekrup
9-Kacang

Ketika gagang 6 digerakkan ke kanan, menyebabkan cakram berlubang berputar berlawanan arah jarum jam melalui poros 7, slot yang melengkung memaksa kedua pin silinder untuk bergerak saling mendekat, menyatukan mur bagian atas dan bawah untuk terhubung dengan sekrup utama. Tool post kemudian diumpankan melalui carriage yang digerakkan oleh mur sekrup utama. Ketika cakram berlubang berputar searah jarum jam, slot yang melengkung menyebabkan dua setengah mur terpisah melalui pin silinder, melepaskan dua setengah mur dari sekrup utama, dan tool post berhenti mengumpankan.

Mur belah dan strip tatahan harus pas dengan benar, jika tidak maka akan memengaruhi akurasi pemotongan ulir, dan bahkan dapat menyebabkan gagang kontrol mur belah secara otomatis melompat ke posisi loncat, sehingga menghasilkan pitch yang tidak rata, ulir yang kacau, atau gerakan aksial poros mur belah.

Jarak bebas antara mur belah dan pemandu pas (umumnya harus kurang dari 0,03 mm) dapat disetel dengan mengencangkan atau melonggarkan strip tatahan 5 dengan sekrup 8, lalu dikunci dengan mur 9 setelah penyetelan.

VIII. Mekanisme Interlock

Selama operasi bubutJika karena kesalahan operasional, baik penggerak sekrup utama maupun pemakanan daya longitudinal/transversal (atau lintasan cepat) diaktifkan secara bersamaan, maka akan merusak mesin bubut. Untuk mencegah kecelakaan seperti itu, ada mekanisme interlock di dalam carriage untuk memastikan bahwa ketika mur belah diaktifkan, power feed tidak dapat diaktifkan; sebaliknya, ketika power feed diaktifkan, mur belah tidak dapat diaktifkan.

Prinsip kerja mekanisme interlock untuk mesin bubut CA6140 ditunjukkan pada Gambar 14 (lihat juga Gambar 12). Pada gagang kontrol mur belah 1 (poros 7 pada Gambar 13), terdapat bahu T, dengan selongsong tetap 3, pin kepala bola 4, dan pegas 5 yang dipasang pada poros kontrol pemakanan daya memanjang 6.

1, 2, 6-Poros
Lengan 3-tetap
Pin 4-kepala bola
5-Pegas

Gambar 14a menunjukkan situasi ketika power feed dan penggerak sekrup utama dilepaskan. Saat memasang mur belah, saat poros 2 berputar melalui suatu sudut (lihat Gambar 14b), bahu T-nya masuk ke dalam slot poros kontrol umpan daya melintang 1 (poros 19 pada Gambar 12), menguncinya dan mencegahnya berputar, sehingga mencegah pengikatan umpan daya melintang.

Pada saat yang sama, bahu T mendorong pin kepala bola 4 di lubang horizontal selongsong tetap 3 ke bawah, memasukkan ujung bawahnya ke dalam lubang poros 6 (poros 5 pada Gambar 12), mengunci poros dan mencegahnya melibatkan umpan daya melintang.

Ketika umpan daya longitudinal diaktifkan (ditunjukkan pada Gambar 14c), ketika poros bergerak secara aksial, lubangnya tidak lagi sejajar dengan pin kepala bola, mencegah pin kepala bola bergerak ke bawah. Hal ini mencegah poros pegangan mur belah berputar, sehingga mencegah mur belah masuk.

Ketika umpan daya melintang diaktifkan (ditunjukkan pada Gambar 14d), ketika poros berputar melalui sudut tertentu, alurnya tidak lagi sejajar dengan bahu T pada poros, mencegah poros berputar, sehingga mencegah mur yang terpecah untuk masuk.

IX. Penyetelan Jarak Bebas antara Sekrup Geser Silang dan Mur

Struktur sekrup utama geser silang ditunjukkan pada Gambar 15, yang terdiri dari mur depan 1 dan mur belakang 6, dipasang ke bagian atas geser silang 5 dengan sekrup 2 dan 4, dengan blok baji 8 di antaranya.

1-Mur depan
2 ~ 4-Sekrup
5-Geser silang
6-Mur belakang
Sekrup 7-lead
Blok 8-wedge

Bila jarak bebas antara sekrup utama 7 dan ulir mur menjadi terlalu besar karena aus, longgarkan sekrup pengencang pada mur depan, kencangkan sekrup 3, dan tarik blok pengganjal ke atas. Tindakan baji mendorong mur ke kiri, mengurangi jarak bebas antara sekrup utama dan ulir mur.

Setelah penyetelan, pegangan sekrup timah geser silang harus berputar dengan mulus, dengan serangan balik kurang dari 1/20 putaran pada arah maju dan mundur. Setelah penyetelan yang tepat, kencangkan sekrup 2.