Spiegazione delle parti principali delle macchine per presse meccaniche
Vi siete mai chiesti cosa fa funzionare una pressa meccanica? Dal volano alla frizione e al freno, ogni parte gioca...
I. Uso corretto delle presse meccaniche
La pressa è una delle attrezzature di base per la produzione di stampi. Il suo corretto utilizzo e funzionamento è direttamente correlato alla qualità del prodotto, all'efficienza produttiva, alle condizioni tecniche della pressa, alla durata dello stampo, ai costi di produzione e a una serie di questioni importanti come la sicurezza delle persone e delle attrezzature.
Per utilizzare correttamente la pressa, le seguenti operazioni devono essere eseguite in momenti diversi.
1. Preparazione tecnica preliminare
(1) Conoscere il processo di stampaggio procedure, preparare la produzione secondo la scheda del processo di stampaggio e guidare la produzione.
(2) Ricordare le norme di sicurezza della produzione, i regolamenti e le regole per lo stampaggio.
(3) Comprendere la struttura, le prestazioni e i parametri tecnici della stampa online.
(4) Prima delle operazioni di stampaggio, organizzare l'ambiente intorno alla pressa e lubrificare in punti fissi, con qualità fissa, in tempi fissi e in quantità fissa.
(5) Chiarire le funzioni e i metodi di regolazione del funzionamento di vari interruttori, pulsanti, spie e misuratori.
(6) Prima dell'avviamento, verificare che non vi siano condizioni anomale nella pressa, ad esempio che le posizioni delle varie manopole siano corrette e che la posizione del dispositivo di alimentazione sia corretta. Prima di avviare il motore, la frizione deve essere in stato di non funzionamento.
(7) Il cursore può essere avviato solo dopo che il volano del motore ha raggiunto la velocità nominale.
(8) Se il motore non ruota quando si preme il pulsante di avvio, premere immediatamente il pulsante di arresto per evitare che il motore si bruci.
(9) L'installazione e la regolazione dello stampo devono essere eseguite da un regolatore dedicato, da un tecnico di stampaggio o da un operatore qualificato di stampaggio senior. Gli stampi di piccole dimensioni e di struttura semplice possono essere regolati sotto la guida dei suddetti regolatori e di personale qualificato. L'altezza di chiusura della pressa deve essere maggiore dell'altezza di chiusura dello stampo.
Misurare inoltre l'altezza di chiusura quando il cursore si trova al punto morto inferiore. Quando si regola lo stampo su una pressa senza dispositivo di regolazione fine, controllare il numero di operazioni per evitare il surriscaldamento della frizione e del freno. Utilizzare una chiave dinamometrica per l'installazione e la regolazione dello stampo.
(10) Prima di iniziare le operazioni di timbratura, far funzionare la pressa a vuoto per 5-10 minuti per verificare la presenza di eventuali suoni anomali. Avviare la produzione solo dopo aver confermato le condizioni normali.
(11) Lo stampo installato e messo a punto può essere consegnato all'addetto allo stampaggio per la produzione solo dopo che i pezzi stampati in prova hanno superato l'ispezione. Gli addetti allo stampaggio devono essere addestrati prima di assumere l'incarico e devono utilizzare la macchina di stampaggio con una certificazione qualificata.
(12) Gli addetti allo stampaggio dovrebbero operare su macchine fisse in posizioni fisse, in modo da familiarizzare con la struttura e padroneggiare le tecniche di funzionamento. Questo facilita anche la pulizia e la manutenzione in base alle caratteristiche strutturali e al tonnellaggio della pressa. Dovrebbero acquistare e realizzare set completi di strumenti manuali, come ganci per rimuovere i pezzi dallo stampo, pinze di alimentazione e raschietti per la pulizia.
(13) Durante lo stampaggio, i materiali, gli stampi e le attrezzature necessitano di lubrificazione. Gli addetti allo stampaggio devono sapere in anticipo che oggetti diversi richiedono lubrificanti e metodi di lubrificazione diversi. Devono conoscere in anticipo i metodi di lubrificazione, gli strumenti e i contenitori. Alcuni lubrificanti devono essere preparati da soli, quindi devono conoscere la formula del lubrificante e il metodo di preparazione.
(14) Durante lo stampaggio, i lavoratori devono effettuare un'auto-ispezione dei pezzi stampati, quindi devono essere dotati di strumenti di misura di base: righelli in acciaio, calibri a corsoio, spessimetri, ecc. e saperli usare.
(15) Indossare dispositivi personali di protezione dal rumore, come tappi per le orecchie e cappelli antirumore.
2. Punti chiave per gli addetti allo stampaggio durante la produzione
(1) Comprendere appieno i requisiti tecnici dei pezzi stampati e gli indici di qualità indicati nei disegni. Conoscere i punti chiave della lavorazione dei pezzi stampati. Verificare se tutte le attrezzature, gli stampi e i materiali soddisfano i requisiti in base alla normativa vigente. processo di stampaggio e garantire la produzione di pezzi stampati qualificati.
(2) Se si utilizza materiale in strisce, alimentare manualmente il materiale dopo averne pulito la superficie, misurare le dimensioni della striscia e assicurarsi che non vi siano deviazioni positive nella larghezza del materiale in strisce. Rimuovere preventivamente le bave dai nastri tranciati. La superficie del nastro deve essere priva di ruggine, sporco e irregolarità. Se le condizioni lo consentono, livellare il nastro prima di stamparlo.
(3) L'operatore non deve abbandonare la postazione di lavoro, deve rimanere concentrato e monitorare costantemente il funzionamento della pressa. Se viene rilevato un malfunzionamento, arrestare immediatamente la macchina e avviare la ricerca dei guasti.
(4) Il materiale non deve essere alimentato in modo storto o sovrapposto e non devono essere presenti detriti, ruggine o scarti tra lo stampo superiore e quello inferiore.
(5) È necessario prestare particolare attenzione alla protezione della superficie di lavoro, della superficie di scorrimento e dei dispositivi di protezione della pressa, quali scale, parapetti e protezioni. I dispositivi di protezione non devono essere spostati o rimossi arbitrariamente.
(6) Controllare se l'alimentazione dell'olio in ogni punto di lubrificazione è adeguata e se l'indicatore di livello dell'olio rientra nell'intervallo specificato. Se si rilevano suoni, odori o letture anomale degli indicatori (come pressione dell'olio, pressione dell'aria, corrente, ecc.), arrestare immediatamente la macchina e farla ispezionare e riparare da un addetto alla manutenzione.
(7) Quando è necessaria la retromarcia, attendere che il motore si arresti completamente prima di invertire la marcia. Non effettuare la retromarcia mentre il volano è in rotazione.
(8) Controllare regolarmente se i bulloni di fissaggio dello stampo sono allentati e serrarli con una chiave dinamometrica.
(9) Tutti i pulsanti e gli interruttori devono essere azionati correttamente. Non premere gli interruttori con bastoni di legno o blocchi di ferro e non calciare i pulsanti manuali con i piedi.
(10) Dopo aver sostituito il blocco di attrito (pezzo) della frizione, controllare e ridurre il numero di corse singole.
(11) Se lo scivolo si arresta e la distanza di discesa è eccessiva (l'angolo di frenata è grande), chiedere a un addetto alla manutenzione di regolare il freno per evitare incidenti alle persone e alle attrezzature.
(12) Durante la produzione, l'addetto allo stampaggio deve auto-ispezionare i pezzi stampati senza fermare la macchina e osservare il funzionamento della pressa. Se si riscontrano anomalie, arrestare immediatamente la macchina.
3. Lavori da eseguire dopo l'interruzione della produzione
(1) Verificare la presenza di eventuali graffi sulla superficie di scorrimento della pressa.
(2) Mantenere la pressa in ordine e pulirla regolarmente.
(3) Controllare le condizioni tecniche della matrice e gli eventuali problemi esistenti per determinare se è necessaria un'affilatura o una riparazione. Se le condizioni tecniche della matrice sono scadenti, registrare i problemi nel foglio di pianificazione e riparazione e compilare la scheda di durata della matrice.
(4) Se le condizioni tecniche dello stampo sono buone e non sono necessarie affilature o riparazioni, pulirlo, applicare olio antiruggine, applicare l'ultimo campione timbrato e compilare il registro di timbratura e la scheda di vita dello stampo prima di inviarlo alla biblioteca degli stampi.
(5) Prendere l'ultimo pezzo stampato, allegare il disegno della parte stampata, la scheda del processo di stampaggio e la scheda del piano di produzione e inviarlo all'ispettore. Attendere il rapporto di ispezione per confermare la qualificazione del pezzo stampato, verificare le condizioni tecniche dello stampo e gli eventuali problemi esistenti e trarre una conclusione prima di rimuovere lo stampo.
(6) Smistare e inviare gli scarti di stampaggio e di punzonatura alla biblioteca dei rottami in base alle categorie e ai gradi di acciaio e di materiali non ferrosi. metalli.
(7) Per i pezzi stampati che devono essere lavorati nella sequenza successiva, trasferirli secondo le istruzioni del responsabile della produzione o il percorso di processo indicato sulla scheda di processo, oppure inviarli alla libreria dei semilavorati.
II. Risoluzione dei problemi dei principali componenti delle presse meccaniche
Le presse meccaniche in cattive condizioni tecniche devono essere fermate per essere ispezionate, in modo da individuare tempestivamente ed eliminare rapidamente i problemi, evitando che i piccoli difetti si trasformino in gravi incidenti alle apparecchiature, causando perdite maggiori e compromettendo la produzione.
Esistono molti tipi di presse con strutture diverse e anche i guasti che si verificano durante la produzione sono vari. In questa sede vengono forniti solo alcuni fenomeni di guasto comuni, le cause e i metodi di risoluzione dei problemi dei componenti strutturali tipici. I guasti più comuni della frizione a chiavetta sono riportati nella Tabella 1. I guasti più comuni della frizione sono riportati nella Tabella 2. I guasti comuni del meccanismo di scorrimento sono riportati nella Tabella 3. Nella Tabella 4 sono riportati i guasti comuni del cuscinetto di trafilatura.
Tabella 1 Guasti comuni della frizione a chiavetta
| Numero di serie | Fenomeno di guasto | Causa del guasto | Metodo di risoluzione dei problemi |
| 1 | La frizione a corsa singola non si innesta | Il bordo della piastra della chiave è arrotondato e scivola | Riparazione (saldatura) o sostituzione con uno nuovo |
| Forza insufficiente della molla 3 | Regolare o sostituire | ||
| Molla della chiave di rotazione rotta | Sostituire con una nuova molla | ||
| Coda della chiave di rotazione rotta | Sostituire con una nuova chiave di rotazione | ||
| 2 | Il cursore vibra e si ferma al punto morto in basso | Fascia frenante rotta | Sostituire con uno nuovo |
| Molla della chiave di rotazione 5 rotta | Sostituire con uno nuovo | ||
| 3 | Rumore continuo e acuto quando la frizione si disinnesta | Fascia frenante troppo stretta | Regolazione normale |
| Molla della chiave di rotazione allentata | Regolazione normale | ||
| 4 | Rumore ritmico dalla frizione quando il volano è al minimo | La chiave di rotazione non è completamente inserita nella scanalatura | Rimuovere e riparare |
| Superficie curva della chiave di rotazione più alta della superficie dell'albero | Rimuovere e riparare | ||
| 5 | Forte rumore quando la frizione si disinnesta | Freno troppo allentato | Regolazione normale |
| 6 | Funzionamento continuo durante la corsa singola | Molla 7 troppo allentata o rotta | Regolare in modo normale o sostituire la molla |
| La molla 5 è troppo stretta o rotta | Regolare in modo normale o sostituire la molla | ||
| 7 | Grave impatto sul tasto di arresto | Bave sulla chiave di rotazione 4 | Rimuovere e riparare o sostituire |
| La scanalatura dell'albero a gomiti presenta delle bave | Rimuovere e riparare o sostituire | ||
| Il manicotto di accoppiamento in acciaio presenta bave | Rimuovere e riparare o sostituire |
Tabella 2 Guasti comuni delle frizioni a frizione
| Numero di serie | Fenomeno di guasto | Causa del guasto | Metodo di risoluzione dei problemi |
| 1 | La frizione non si innesta saldamente, il cursore non si muove o si muove molto lentamente | Il divario è troppo grande | Regolare la distanza o sostituire il disco di frizione |
| Malfunzionamento della valvola dell'aria | Riparare la valvola dell'aria | ||
| La guarnizione perde | Sostituire la guarnizione | ||
| Superficie di attrito con olio | Pulirlo | ||
| Il perno di guida o la chiave di guida sono usurati | Smontare e riparare o sostituire le parti con altre nuove. | ||
| 2 | Il cursore scivola e non riesce a fermare la macchina | Lo spazio della superficie di attrito del freno è grande | Regolare o sostituire |
| Malfunzionamento della valvola dell'aria | Riparare la valvola dell'aria | ||
| La primavera è rotta | Sostituire la molla | ||
| Il cilindro di bilanciamento è privo di aria o la pressione dell'aria è bassa | Alimentazione dell'aria o eliminazione delle perdite d'aria | ||
| Usura del perno di guida o della chiave di guida | Rimuovere per riparare o sostituire con parti nuove | ||
| 3 | Il blocco di attrito si consuma troppo rapidamente o la temperatura aumenta in modo anomalo | L'interblocco pneumatico è anomalo, la frizione e il freno interferiscono l'uno con l'altro | Regolare la differenza di tempo tra le due valvole dell'aria |
| Spessore incoerente dei blocchi di attrito | Sostituire nuovamente i blocchi di frizione | ||
| Oggetti estranei tra le superfici di attrito | Rimuovere i corpi estranei | ||
| Disallineamento del disco di frizione | Reinstallare e regolare | ||
| 4 | Distanza di scorrimento eccessiva del cursore durante la frenata | Ampio spazio tra i dischi di attrito nella parte frenante | Regolare la distanza |
| Posizione errata della camma, scarico non tempestivo in frenata | Regolare la posizione della camma |
Tabella 3 Guasti comuni del meccanismo di scorrimento
| Numero di serie | Fenomeno di guasto | Causa del guasto | Metodo di risoluzione dei problemi |
| 1 | Il cursore non può essere regolato durante la regolazione dell'altezza di chiusura | Vite di regolazione piegata | Sostituire o raddrizzare |
| Filettatura della vite di regolazione e biella bloccata | Sostituire o riparare la filettatura | ||
| La parte inferiore o laterale della vite senza fine (o insieme al dado di regolazione) o la parte sporgente del dente sono incastrate con il corpo del cursore (o guscio) | Riparare leggermente e raschiare il perno dell'auto, sostituire pesantemente con parti nuove | ||
| Vite di regolazione testa sferica troppo piccola, testa sferica e sede sferica bloccate | Allargare la fessura, pulire la sede della sfera, rimuovere le cicatrici | ||
| La testa a sfera è leggermente allentata e bloccata sul cursore | Riassegnare il pin | ||
| La pressione del cilindro di bilanciamento è troppo alta o troppo bassa | Regolare la pressione | ||
| Il cuscinetto di rotolamento dell'albero della vite senza fine è rotto | Sostituire il cuscinetto | ||
| La distanza tra le guide è troppo piccola | Regolare la distanza | ||
| Guasto al motore o all'impianto elettrico | Manutenzione dell'elettricista | ||
| Il blocco non viene rilasciato | Rilascio | ||
| 2 | Il cursore della struttura a testa sferica modifica automaticamente l'altezza di chiusura durante il funzionamento. | Questo fenomeno si verifica nel meccanismo di scorrimento della maglia senza meccanismo di bloccaggio, perché la vite senza fine non garantisce l'autobloccaggio. | Ridurre l'angolo dell'elica, ecc. Su una pressa a doppio anello, è possibile utilizzare un freno come misura temporanea. |
| Nel meccanismo di scorrimento a maglie con meccanismo di bloccaggio, il problema è spesso dovuto al fatto che l'altezza di chiusura è stata regolata e poi dimenticata di bloccare o non è stata bloccata a sufficienza. | Regolare il blocco | ||
| 3 | Il cursore è bloccato al punto morto inferiore | Sovraccarico (regolazione errata dell'altezza di chiusura, doppia alimentazione) | Se non ci sono altri motivi dopo aver controllato il sistema di trasmissione, disinnestare la frizione, avviare il motore in retromarcia e, quando raggiunge la velocità di rotazione, spegnere il motore. Sfruttando l'inerzia del volano, azionare manualmente la valvola dell'aria per innestare la frizione e ritirare il cursore dall'inceppamento. Se non funziona una volta, ripetere più volte. |
| 4 | Quando si regola l'altezza di chiusura, il cursore si alza o si abbassa all'infinito. | Guasto al finecorsa | Riparare l'interruttore di fine corsa, ma assicurarsi di prestare attenzione alla posizione degli interruttori di fine corsa superiore e inferiore quando si regola l'altezza di chiusura, non rimuoverli arbitrariamente, altrimenti potrebbe verificarsi un grave incidente. |
| 5 | La vite di espulsione e il tappo sono piegati o rotti | La vite di espulsione non è stata regolata di conseguenza durante la regolazione dell'altezza di chiusura. | Sostituire le parti danneggiate |
| Quando si regola l'altezza di chiusura, regolare prima la vite di espulsione sulla distanza massima e, dopo aver regolato l'altezza di chiusura, ridurre la distanza di espulsione secondo le necessità. | |||
| 6 | Il cursore della pressa a due o quattro maglie presenta un fenomeno di oscillazione durante il funzionamento | Questa situazione si verifica nelle presse in cui le due maglie oscillano sullo stesso piano a causa dell'incoerenza delle posizioni degli ingranaggi e della ruota eccentrica o della chiavetta dell'albero a gomito. | Regolazione con il metodo della chiave di offset |
Tabella 4 Guasti comuni dei tamponi per imbutitura
| Numero di serie | Fenomeno del fallimento | Causa del guasto | Metodo di risoluzione dei problemi | ||
| 1 | Lo stantuffo della trafila profonda non sale o non arriva in alto | L'anello di tenuta è troppo stretto | Allentare la vite di serraggio o sostituire l'anello di tenuta | ||
| Forza non uniforme sull'anello di tenuta | Regolare in modo uniforme | ||||
| La piastra di supporto è bloccata | La guida è troppo stretta | Apportare le opportune modifiche | Allargare la fessura della guida | ||
| Il rottame o l'asta di espulsione è incastrato tra la piastra di supporto e la piastra del banco di lavoro | Rimuovere gli scarti, tappare con tappi i fori inutilizzati sul banco di lavoro. | ||||
| La piastra di supporto viene deviata e bloccata dalla tavola della pressa | Regolare la piastra di supporto e serrare le viti | ||||
| Pressione dell'aria insufficiente | Regolare la pressione dell'aria ed eliminare le perdite d'aria | ||||
| Il pistone del cilindro di pressione blocca l'ingresso dell'olio | Rimuovere l'aria da questo cilindro | ||||
| 2 | Il pistone della trafila profonda non scende | Pressione dell'anello di tenuta non uniforme o troppo stretta | Regolare la pressione di tenuta | ||
| L'aria nel cilindro della trafila non può essere espulsa | Espulsione dell'aria | ||||
| La guida della piastra di supporto è troppo stretta | Regolare la distanza | ||||
| Usura della superficie mobile | Riparazione | ||||
| 3 | Il cuscino d'aria idraulico non raggiunge la pressione di serraggio necessaria | Olio insufficiente | Rifornimento di carburante | ||
| Il pistone nel cilindro della pressione di serraggio è bloccato o il cilindro non aspira aria, quindi il pistone non si muove | Pulire il cilindro, controllare la tubazione dell'aria e la valvola dell'aria | ||||
| La testa del pistone del cilindro di pressione di bloccaggio non è sigillata ermeticamente, causando una perdita d'olio all'ingresso del cuscino d'aria idraulico. | Smontaggio, rettifica e riparazione | ||||
| 4 | Lo stantuffo del cuscino d'aria idraulico sale in modo instabile, anche in caso di impatto | Scarsa lubrificazione tra la parete del cilindro e il pistone, attrito elevato o olio del cuscino d'aria idraulico contaminato da troppa acqua di condensa. | Pulire e rimuovere la ruggine, migliorare la lubrificazione, sostituire l'olio e rafforzare l'ispezione quotidiana e il drenaggio dell'acqua. | ||
| Forza di serraggio non uniforme dell'anello di tenuta | Regolare la forza di serraggio | ||||
| 5 | Dopo aver generato la pressione di serraggio, il cuscino d'aria idraulico non produce parti qualificate | Posizione errata della camma, la pressione di serraggio non viene generata tempestivamente | Regolare la posizione della camma | ||
| La piastra di supporto del cuscino d'aria idraulico non è parallela all'anello di pressione dello stampo, causando una forza di serraggio non uniforme | Regolare il parallelismo tra la piastra di supporto e l'anello di pressione. | ||||
III. Corretta manutenzione delle presse meccaniche
Le nuove presse meccaniche provenienti dalla fabbrica sono rigorosamente ispezionate secondo gli standard nazionali e gli standard aziendali più elevati. Per mantenere le condizioni di fabbrica della pressa per lo stampaggio e prolungarne la durata, è necessaria un'adeguata manutenzione dopo la messa in produzione della nuova macchina.
In circostanze normali, le presse meccaniche di produzione cinese vengono utilizzate in linea per circa 10 anni prima della prima revisione importante. Dopo la revisione, la pressa perde le condizioni tecniche e la precisione di fabbrica. Se la pressa deve continuare a funzionare, può essere utilizzata solo a un livello inferiore. La manutenzione primaria ordinaria della pressa viene generalmente eseguita dagli addetti allo stampaggio in collaborazione con gli elettricisti e i macchinisti professionisti della manutenzione, con le principali voci elencate nelle tabelle 5 e 6.
Tabella 5 Manutenzione primaria delle presse aperte
| Numero di serie | Parte di manutenzione | Contenuti e requisiti della manutenzione |
| 1 | Manutenzione esterna | Pulire l'esterno e il coperchio della pressa, mantenerla pulita all'interno e all'esterno, priva di ruggine e di "veste gialla". |
| Ripristinare viti, dadi e maniglie e serrarli con una chiave dinamometrica. | ||
| 2 | Parte di trasmissione | Controllare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione |
| Controllare che la frizione sia in buone condizioni di funzionamento | ||
| Controllare lo spazio tra il cursore e la guida di scorrimento | ||
| 3 | Parte di lubrificazione | Controllare e regolare ogni punto di lubrificazione per garantire una buona alimentazione dell'olio. |
| Controllare la qualità dell'olio per verificare che sia buono | ||
| 4 | Parte elettrica | Pulire leggermente il motore e le apparecchiature elettriche |
| Controllare e regolare per garantire che le varie operazioni siano corrette e affidabili. | ||
| I dispositivi elettrici devono essere sicuri, fissati e in ordine. | ||
| Controllare e regolare il dispositivo di sicurezza per garantire la sicurezza e l'affidabilità. | ||
| 5 | Dispositivo di protezione di sicurezza | Verificare se è sensibile e affidabile |
Tabella 6 Manutenzione primaria della pressa chiusa
| Numero di serie | Parte di manutenzione | Contenuti e requisiti della manutenzione |
| 1 | Manutenzione esterna | Pulire la superficie e il coperchio della pressa per mantenerla pulita sia all'interno che all'esterno, priva di ruggine e di "veste gialla". |
| Pulire l'olio e i detriti dalle fessure a T e dai fori delle viti di montaggio. | ||
| Sostituire le viti esterne | ||
| 2 | Parte di trasmissione | Verificare la presenza di rumori anomali nella parte della trasmissione |
| Controllare se l'angolo di frenata è adeguato | ||
| Controllare che non vi siano perdite d'olio in ogni parte ed eliminarle il più possibile. | ||
| Controllare se le varie spie sono normali e adottare le misure necessarie per gestirle. | ||
| 3 | Parte del cursore | Verificare la presenza di perdite d'aria nel dispositivo di bilanciamento ed eliminarle il più possibile. |
| Il meccanismo di bloccaggio rapido della matrice deve funzionare in modo affidabile. | ||
| Controllare e regolare il meccanismo di espulsione pneumatica per garantire un funzionamento affidabile e normale. | ||
| Controllare e regolare il dispositivo di sovraccarico per garantire sensibilità e affidabilità. | ||
| 4 | Parte del blocco di disegno | Controllare se la forza di pressione e la forza di rilascio sono normali. |
| Verificare la presenza di eventuali rientranze sulla piastra di supporto del disegno di rifilatura. | ||
| Pulire i materiali di scarto da tutte le parti del blocco da disegno. | ||
| Regolare il meccanismo di regolazione della corsa del platorello per garantire flessibilità e affidabilità. | ||
| 5 | Sistema petrolifero e del gas | Eliminare le perdite di olio e gas |
| Verificare la sensibilità e l'affidabilità dei vari manometri. | ||
| Controllare il livello dell'olio in ogni serbatoio e reintegrarlo se insufficiente. | ||
| Regolare ogni punto di lubrificazione per garantire una buona alimentazione di olio. | ||
| 6 | Dispositivi di sicurezza e protezione | Verificare che siano completi, sensibili e affidabili. |
| 7 | Parte elettrica | Pulire leggermente il motore e le apparecchiature elettriche |
| Controllare, regolare e garantire la correttezza e l'affidabilità delle varie specifiche operative. | ||
| I dispositivi elettrici devono essere sicuri, fissati e in ordine. | ||
| Controllare e regolare i dispositivi di sicurezza per garantire la sicurezza e l'affidabilità. |
IV. Manutenzione e risoluzione dei problemi di presse chiuse di medie e grandi dimensioni
Le presse chiuse, in particolare le presse chiuse a più punti, sono moderne attrezzature di stampaggio di grandi e medie dimensioni sulle linee di produzione per lo stampaggio dei rivestimenti esterni nell'industria automobilistica (principalmente la produzione di automobili). Hanno strutture complesse, funzioni complete e un elevato grado di automazione.
Tra questi, il multi-link chiuso a quattro punti pressa meccanica non solo ha un sistema di trasmissione multi-link, ma è anche dotato di un dispositivo di sicurezza per lo scarico idraulico con tonnellaggio preselezionato. Il banco di lavoro è un carrello semiautomatico per il cambio stampi, mentre gli stampi superiori e inferiori utilizzano dispositivi di bloccaggio elettrici o idraulici. Il sistema di lubrificazione utilizza un sistema di alimentazione dell'olio quantitativo controllato da PLC, mentre il sistema di trafile utilizza un tipo di aria pura.
Questo tipo di pressa ad alto tonnellaggio e dal design avanzato ha una frequenza di stampaggio di 3,2 volte/min sulla linea di produzione. Con tre turni e una produzione continua senza soste, lavora 22,5 ore al giorno, con 4320 timbrature al giorno e un tasso medio di fermo macchina inferiore a 5%. Dopo 5 milioni di timbrature e fino a un massimo di 12 milioni di timbrature, in questo tipo di pressa iniziano a comparire vari guasti che richiedono le necessarie riparazioni. Per i dettagli, vedere la Tabella 7.
Tabella 7 Guasti comuni e metodi di risoluzione dei problemi per le presse a quattro punti chiuse multilink
| Numero di serie | Nome del guasto | Localizzazione dei guasti e conseguenze | Cause di guasti e incidenti | Metodi di risoluzione dei problemi |
| 1 | Frattura della testa di una vite a testa cilindrica con esagono incassato | Vite di testa del manicotto di supporto del volano M36×100, coppia di pre-serraggio 895N-m, 3 pezzi fratturati, con conseguente forte oscillazione del volano, estremamente pericolosa | Viti e dadi, come elementi di fissaggio standard, sono prodotti da fabbriche specializzate. A causa della scarsa qualità di produzione delle viti, dei piccoli filetti di radice, degli esagoni troppo profondi e della resistenza insufficiente, si verificano fratture. | Rimuovere il volano, sostituire le viti e utilizzare una chiave dinamometrica. |
| Vite di serraggio del coperchio della frizione M30×220, 9 pezzi, coppia di pre-serraggio 885N-m, 4 pezzi si sono rotti, causando il rumore e l'impatto della frizione, rendendola inutilizzabile | Rimuovere la frizione, sostituire le viti e utilizzare una chiave dinamometrica. | |||
| Vite di serraggio del coperchio del freno M24×180, 12 pezzi, coppia di pre-serraggio 470N-m, che provoca un urto e richiede l'arresto per la riparazione | Rimuovere il freno, sostituire le viti e utilizzare una chiave dinamometrica. | |||
| 2 | Allentamento o frattura della vite a testa esagonale | Vite di installazione del cuscino d'aria inferiore M48×200, 8 pezzi, dadi allentati che hanno causato la caduta completa, forza non uniforme sulle viti che ha portato alla frattura, causando infine l'inclinazione e l'arresto del cuscino d'aria. | Queste viti di grandi dimensioni devono essere pre-serrate e incollate per evitare che si allentino durante l'installazione. L'allentamento è spesso dovuto a negligenza nell'installazione e alla mancata osservanza delle procedure di montaggio. | Sollevare il cuscino d'aria inclinato, sostituire le viti e i dadi, serrare preventivamente con il riscaldamento e applicare la colla per evitare l'allentamento. |
| Frattura o allentamento della vite di serraggio della faccia del perno del sistema multilink all'interno della trave, M12×60, M16×60, 8 pezzi ciascuno, che provoca lo spostamento assiale del multilink e la vibrazione del meccanismo. | Causato da un carico d'urto assiale sul perno multi-link di origine sconosciuta, che ha portato a un cedimento della resistenza, e da piccoli filetti di radice sulla testa della vite che hanno causato una concentrazione di tensioni. | Sostituire le viti e utilizzare una chiave dinamometrica. | ||
| 3 | Allentamento del dado della vite a testa esagonale | Il perno di sollevamento della base del motore principale utilizza due dadi antiallentamento. In presenza di vibrazioni, entrambi i dadi si allentano, causando lo sfilamento assiale del perno lungo 1,5 m dal foro del perno, con conseguente caduta improvvisa del motore e quasi un grave incidente. | Il motivo è che l'antiallentamento del doppio dado è inaffidabile. | Reinstallare il perno, applicare la colla per evitare l'allentamento. |
| La vite del coperchio della sede del cuscinetto dell'albero a camme principale della pressa a doppia azione si allenta, causando il salto del coperchio e la rottura del fermo di posizionamento del coperchio, con conseguente grave salto dell'albero a camme e perdita di precisione della macchina. | Il motivo è che il doppio dado antiallentamento è inaffidabile. | Rimuovere l'albero a camme della trasmissione principale, rimontare le viti e applicare la colla per evitare l'allentamento. | ||
| 4 | Appiccicosità del cuscinetto | Il cuscinetto del giunto rotante della frizione non è flessibile e causa la rotazione del giunto rotante della frizione con il volano, la torsione del tubo, la rottura del coperchio del guscio e quasi il ferimento delle persone. | Il motivo è la scarsa qualità del cuscinetto | È necessario utilizzare cuscinetti affidabili e di alta qualità o sostituire regolarmente i cuscinetti. |
| 5 | Invecchiamento delle guarnizioni e perdita di olio | Le grandi guarnizioni utilizzate per i cuscinetti dei freni e del volano fanno sì che l'olio lubrificante venga espulso lungo il volano, compromettendo il funzionamento e inquinando la cinghia di trasmissione. | Ogni macchina ha questo difetto. Il materiale poliuretanico di fabbricazione cinese è duro e facile da invecchiare, e dopo 3 anni si trasforma completamente in una forma di carbone a nido d'ape spezzato. | Sostituire regolarmente le guarnizioni, passando al materiale nitrilico che ha una durata di vita molto più lunga. |
| 6 | Perdita della guarnizione | La guarnizione del cilindro idraulico che solleva il carrello di cambio stampi perde olio, impedendo al cilindro idraulico di creare pressione d'olio e il carrello non può essere aperto all'interno della macchina utensile. | Tutti i carrelli per il cambio stampi presentano questo difetto, dovuto all'invecchiamento delle guarnizioni. | Sostituire le guarnizioni nazionali con quelle importate |
| 7 | Viti esagonali esterne allentate | Le viti di fissaggio M48×300 del gruppo ruota eccentrica del sistema di trasmissione principale, 4 pezzi, si sono allentate. Il progetto originale utilizzava la saldatura di posizionamento per evitare l'allentamento dopo il pre-serraggio dei dadi. Il carico d'urto ha causato la rottura del posizionamento della saldatura, i dadi grandi si sono allentati e l'asta della vite si è spostata assialmente. Se non fosse stato rilevato in tempo, avrebbe causato gravi danni ai componenti. | Il motivo è che il metodo della saldatura di posizionamento per evitare l'allentamento dei dadi non è affidabile e i punti di saldatura si rompono. | A causa dello spazio di installazione ridotto, non è possibile effettuare il pre-serraggio, quindi è sufficiente stringere leggermente i dadi e applicare la colla per evitare l'allentamento. |
| Nel sistema di trasmissione dell'interruttore a camme all'interno della trave, le viti M16×20 della sede dell'ingranaggio di trasmissione del primo stadio si allentano, causando il movimento assiale dell'ingranaggio di trasmissione, distruggendo la sincronizzazione tra l'interruttore a camme e l'azionamento principale, con conseguente confusione nel regime di lavoro del cursore. | Il motivo è che le viti non hanno misure antiallentamento. | Serrare le viti e applicare la colla per evitare l'allentamento. | ||
| Il cuscinetto antiallentamento a dado rotondo del blocco del cuscinetto reggispinta radiale dell'albero del cambio del primo stadio è danneggiato, causando lo spostamento assiale dell'anello interno del cuscinetto, la perdita di precisione del cuscinetto e gravi vibrazioni dell'albero della frizione. | Il motivo è che la linguetta della rondella antiallentamento si è rotta, causando un guasto all'antiallentamento. | Rimuovere la frizione, il volano e il manicotto di supporto, sostituire la rondella antiallentamento, applicare la colla antiallentamento e serrare le viti. | ||
| 8 | Viti di fermo ad esagono esterno allentate | Le viti di fermo del perno a croce del posto di guida del connettore si allentano, causando lo spostamento assiale del perno a croce, il taglio della bussola di guida, la deformazione del posto di guida e l'arresto del sistema. | Il motivo è che il filo d'acciaio antiallentamento si è rotto, rendendo le viti di fermo inaffidabili per l'antiallentamento. | I metodi tradizionali contro l'allentamento sono del tutto inefficaci, modificano la struttura |
| 9 | Piastrella della sella eccessivamente usurata | La piastrella della sella che sostiene il carico del connettore è eccessivamente usurata e fa sì che il perno trasversale sostenga il carico durante la corsa di lavoro, sottoponendo il perno trasversale a sollecitazioni di flessione e rompendolo (il progetto originale non sottoponeva il perno trasversale a flessione durante la corsa di lavoro, ma solo durante la corsa di ritorno), causando il movimento del perno trasversale e provocando un arresto | Il motivo è l'usura eccessiva della piastrella della sella, che causa l'impatto del perno trasversale. | Sostituire regolarmente la piastrella della sella e il perno trasversale non deve essere piegato durante la corsa di lavoro. |
| 10 | Rottura della biella della trasmissione principale. | Una frattura di resistenza si è verificata nella gola del foro grande del bilanciere del primo stadio del sistema multilink, causando la paralisi dell'intera macchina. | Il motivo è la segregazione del materiale, che causa danni da fatica dovuti alla minore qualità. | Sostituire il bilanciere danneggiato. |
| 11 | La superficie del dente dell'ingranaggio di trasmissione è ricoperta da un foro. | L'ingranaggio intermedio a spina di pesce del sistema di trasmissione principale è il più grave, con vaiolature anche sull'ingranaggio a bassa velocità e sull'albero dell'ingranaggio, che causano danni alla superficie dei denti, aumento dell'impatto e rumore. | Tutte le presse presentano vari gradi di vaiolatura, il più grave dei quali si verifica sull'ingranaggio intermedio. La causa dell'incidente è la progettazione e la lavorazione irragionevole dell'ingranaggio (la differenza di durezza tra i denti grandi e quelli piccoli è troppo stretta, rendendo facile la vaiolatura). | Sostituire l'ingranaggio e migliorare la lubrificazione. |
| 12 | Allentamento della coppiglia antiallentamento. | Uno dei quattro dadi di regolazione del connettore della pressa si è allentato, causando uno sfasamento dei quattro punti durante la regolazione dell'altezza dello stampo, con conseguente forte inclinazione del cursore e danni ai componenti. | Una stampa l'ha sperimentato. | Sostituire i componenti danneggiati, rimontare la coppiglia e applicare la colla per evitare l'allentamento. |
| 13 | Allentamento della coppiglia. | L'asta di oscillazione dell'azionamento principale si è spostata e allentata assialmente, causando un movimento irregolare del sistema multi-link; il bilanciere ha colpito direttamente la piastra di copertura superiore della trave, causando una grave deformazione della parte superiore della trave. | Un'unità ha riscontrato questo problema. Il motivo è l'allentamento del perno di spinta, che causa la perdita di controllo del sistema multilink. | Raddrizzare la piastra superiore della trave, reinstallare la biella e applicare la colla per evitare l'allentamento. |
| 14 | Frattura del corpo del cilindro idraulico. | Il carrello di cambio stampo ha sollevato il cilindro idraulico, causando la rottura del cilindro in due parti circonferenziali e l'impossibilità per il carrello di uscire dalla macchina. | Un'unità ha avuto questo problema. Il motivo è un difetto del materiale del cilindro. | Sostituire con un nuovo corpo cilindro. |
Italiano 
English 
العربية 
Bahasa Indonesia 
Deutsch 
Español 
Français 
日本語 
한국어 
Nederlands 
Português 
Português do Brasil 
Русский 
Polski 
Türkçe