Manutenzione dei torni CNC: Consigli essenziali per la longevità

I. Manutenzione del tornio

Dopo che un tornio è stato utilizzato per un certo periodo di tempo, si verifica un'usura tra due parti a contatto, che influisce gradualmente sulle sue prestazioni. A questo punto, alcune parti del tornio devono essere opportunamente regolate e sottoposte a manutenzione per riportare il tornio alle sue normali condizioni tecniche.

La manutenzione di primo livello del tornio viene eseguita dall'operatore, mentre la manutenzione di secondo livello viene eseguita congiuntamente dall'operatore e dal personale di manutenzione. Il ciclo di manutenzione e il tempo per ogni manutenzione devono essere ragionevolmente determinati in base a fattori quali la struttura del tornio, le condizioni di lavorazione grossolana e fine, e devono essere regolati regolarmente in base alle circostanze reali.

1. Contenuti principali della manutenzione del tornio

• Smontare, pulire a fondo e pulire l'esterno e l'interno delle parti chiave e di difficile manutenzione del tornio.
• Ispezionare le parti smontate, riparare le parti usurate e sostituire quelle difficili da riportare alla precisione richiesta.
• Regolare i giochi dei cuscinetti del mandrino principale, delle frizioni, delle ruote dentate e delle catene, delle viti e dei dadi di guida e degli inserti delle guide. Regolare la tensione delle cinghie di trasmissione e serrare i componenti allentati.
• Pulire i filtri, i feltri dell'olio, i tubi dell'olio e gli indicatori dell'olio. Pulire l'impianto di raffreddamento, riparare o sostituire i connettori dei tubi dell'acqua, eliminare le perdite nell'impianto di lubrificazione e nel dispositivo di raffreddamento, aggiungere olio lubrificante e sostituire i tubi dell'olio. fluido da taglio.
• Pulire le guide e le superfici di lubrificazione, rimuovere le bave e le superfici graffiate.
• Ispezionare i dispositivi elettrici e sostituire i componenti danneggiati.
• Controllare se i dispositivi di sicurezza sono affidabili e regolarli.

2. Manutenzione di primo livello del tornio

La manutenzione del tornio influisce direttamente sulla qualità della lavorazione dei pezzi e sull'efficienza della produzione. Per garantire la precisione del tornio e prolungarne la durata, la manutenzione di primo livello è generalmente richiesta dopo 500 ore di funzionamento (circa tre mesi). La manutenzione di primo livello viene eseguita dall'operatore e l'alimentazione deve essere scollegata per garantire la sicurezza durante la manutenzione.

(1) Manutenzione della testata

• Rimuovere e pulire il filtro, assicurandosi che sia privo di detriti, e reinstallarlo.
• Controllare il mandrino principale; il dado di bloccaggio non deve essere allentato e le viti di fermo devono essere serrate.
• Regolare il gioco dei pattini di frizione dei freni e della frizione.

(2) Manutenzione della scatola degli ingranaggi e del grembiule

• Rimuovere gli ingranaggi, le boccole e le piastre settoriali per pulirli, quindi rimontarli e aggiungere nuovo grasso alle vaschette di ingrassaggio.
• Regolare i giochi dell'ingranaggio.
• Verificare che le boccole non presentino oscillazioni.
• Pulire il grembiule.

(3) Manutenzione del montante dell'utensile e delle slitte

• Rimuovere e pulire il montante dell'utensile quadrato.
• Rimuovere e pulire le viti di piombo, i dadi e gli inserti delle slitte a croce e composte.
• Rimuovere il feltro antipolvere dalla sella, pulirlo, aggiungere olio e rimontarlo.
• Oliare e rimontare la vite di guida, il dado, gli inserti e le guide della slitta trasversale. Regolare le distanze tra gli inserti e tra la vite di guida e il dado.
• Oliate e rimontate la vite di guida, il dado, gli inserti e le guide della slitta composta. Regolare le distanze tra gli inserti e tra la vite di guida e il dado.
• Pulire la superficie inferiore del montante dell'utensile quadrato, applicare l'olio, rimontare e serrare.

(4) Manutenzione della contropunta

• Rimuovere la bussola della contropunta e il blocco di bloccaggio, pulirli e oliarli.
• Rimuovere la vite di guida della contropunta e il dado per la pulizia e l'oliatura.
• Pulire e oliare la contropunta.
• Rimontare e regolare la contropunta.

(5) Manutenzione del sistema di lubrificazione

• Pulire la pompa del refrigerante, il filtro e la vaschetta del liquido.
• Controllare e verificare che i passaggi dell'olio siano liberi; l'olio, le funi dell'olio e i feltri dell'olio devono essere puliti dai trucioli metallici.
• Controllare l'olio e il grasso di lubrificazione, verificare che siano in buone condizioni, che le coppe dell'olio siano complete e che gli indicatori dell'olio siano chiari.

(6) Manutenzione delle apparecchiature elettriche

• Pulire la polvere dai motori e dalle scatole elettriche.
• Verificare che i dispositivi elettrici siano fissati in modo sicuro e completi.

(7) Manutenzione degli esterni

• Pulire le superfici esterne del tornio e le sue coperture, mantenendole pulite, prive di ruggine e di macchie d'olio.
• Pulire le viti di piombo, le aste di guida e le aste di controllo.
• Controllare e rifornire viti, maniglie e manopole.

(8) Manutenzione degli accessori del tornio

Poggiatesta, appoggi, centri, mandrini, piastre di copertura, ecc. devono essere completi, puliti, disposti in modo ordinato e i vari componenti devono essere lubrificati a dovere.

(9) Precauzioni

Prima di effettuare la manutenzione di primo livello, occorre prepararsi adeguatamente, ad esempio preparando gli strumenti di smontaggio, le attrezzature per la pulizia, i lubrificanti, i vassoi per posizionare le parti e i pezzi di ricambio necessari. La manutenzione deve essere eseguita in modo ordinato, con le parti smontate disposte in ordine e non disperse, garantendo un funzionamento civile.

3. Manutenzione di secondo livello del tornio

La manutenzione di secondo livello viene eseguita dopo 5000 ore di funzionamento della macchina. Questo intervento di manutenzione viene eseguito congiuntamente dal personale di manutenzione e dagli operatori. Durante il completamento dei contenuti della manutenzione di primo livello, vengono eseguiti smontaggio, ispezione, riparazione e sostituzione accurati. Le parti soggette a usura vengono anche misurate e prodotte come parti di ricambio per un uso futuro.

(1) Manutenzione della testata

• Rimuovere e pulire il filtro, assicurandosi che sia privo di detriti, e reinstallarlo.
• Controllare il mandrino principale; il dado di bloccaggio non deve essere allentato e le viti di fermo devono essere serrate.
• Regolare il gioco dei pattini di frizione dei freni e della frizione.
• Ispezionare il sistema di trasmissione, riparare o sostituire le parti soggette a usura.
• Regolare il gioco assiale del mandrino principale.
• Rimuovere le bave dal foro del cono del mandrino principale per soddisfare i requisiti di precisione.

(2) Manutenzione della scatola degli ingranaggi e del grembiule

• Rimuovere gli ingranaggi, le boccole e le piastre settoriali per pulirli, quindi rimontarli e aggiungere nuovo grasso alle vaschette di ingrassaggio.
• Regolare i giochi dell'ingranaggio.
• Verificare che le boccole non presentino oscillazioni.
• Ispezionare, riparare o sostituire le parti soggette a usura.
• Pulire il grembiule.
• Regolare il dado sdoppiato.
• Ispezionare, riparare o sostituire le parti soggette a usura.

(3) Manutenzione del montante dell'utensile e delle slitte

• Rimuovere e pulire il montante dell'utensile quadrato.
• Rimuovere e pulire le viti di piombo, i dadi e gli inserti delle slitte a croce e composte.
• Rimuovere il feltro antipolvere dalla sella, pulirlo, aggiungere olio e rimontarlo.
• Oliare e rimontare la vite di guida, il dado, gli inserti e le guide della slitta trasversale. Regolare le distanze tra gli inserti e tra la vite di guida e il dado.
• Oliate e rimontate la vite di guida, il dado, gli inserti e le guide della slitta composta. Regolare le distanze tra gli inserti e tra la vite di guida e il dado.
• Pulire la superficie inferiore del montante dell'utensile quadrato, applicare l'olio, rimontare e serrare.
• Ispezionare, riparare o sostituire le parti soggette a usura.

(4) Manutenzione della contropunta

• Rimuovere la bussola della contropunta e il blocco di bloccaggio, pulirli e oliarli.
• Rimuovere la vite di guida della contropunta e il dado per la pulizia e l'oliatura.
• Pulire e oliare la contropunta.
• Rimontare e regolare la contropunta.
• Controllare e riparare la precisione del manicotto della contropunta.
• Ispezionare, riparare o sostituire le parti soggette a usura.

(5) Manutenzione del sistema di lubrificazione

• Pulire la pompa del refrigerante, il filtro e la vaschetta del liquido.
• Controllare e verificare che i passaggi dell'olio siano liberi; l'olio, le funi dell'olio e i feltri dell'olio devono essere puliti dai trucioli metallici.
• Controllare l'olio e il grasso di lubrificazione, verificare che siano in buone condizioni, che le coppe dell'olio siano complete e che gli indicatori dell'olio siano chiari.
• Controllare che le pompe idrauliche, i cilindri e le connessioni dei tubi dell'olio non presentino perdite.
• Ispezionare e regolare le aste delle valvole di controllo idraulico, ripararle o sostituirle in base allo stato di usura.

(6) Manutenzione delle apparecchiature elettriche

• Pulire la polvere dai motori e dalle scatole elettriche.
• Verificare che i dispositivi elettrici siano fissati in modo sicuro e completi.
• Smontare e pulire i cuscinetti del motore.
• Ispezionare e organizzare il quadro elettrico per soddisfare i requisiti standard per le apparecchiature in buone condizioni.

(7) Manutenzione degli esterni

• Pulire le superfici esterne del tornio e le sue coperture, mantenendole pulite, prive di ruggine e di macchie d'olio.
• Pulire le viti di piombo, le aste di guida e le aste di controllo.
• Controllare e rifornire viti, maniglie e manopole.

(8) Manutenzione degli accessori del tornio

Poggiatesta, appoggi, centri, mandrini, piastre di copertura, ecc. devono essere completi, puliti, disposti in modo ordinato e i vari componenti devono essere lubrificati a dovere.

(9) Precisione

• Correggere il livello del tornio, controllare, regolare e riparare la precisione.
• La precisione deve soddisfare i requisiti standard per le apparecchiature in buone condizioni.

(10) Precauzioni

Prima di effettuare la manutenzione di secondo livello, occorre prepararsi adeguatamente, ad esempio preparando gli strumenti di smontaggio, le attrezzature per la pulizia, i lubrificanti, i vassoi per posizionare le parti e i pezzi di ricambio necessari. La manutenzione deve essere eseguita in modo ordinato, con le parti smontate disposte in ordine e non disperse, garantendo un funzionamento civile.

II. Lubrificazione del tornio

L'attrito esiste tra le guide e la sella, gli ingranaggi e le ruote dentate, le sfere (o rulli) dei cuscinetti e le piste di rotolamento e altre superfici di contatto durante il movimento relativo sul tornio. L'attrito provoca l'usura graduale delle parti, spreca energia e provoca il riscaldamento delle superfici di contatto, con possibili danni.

Per ridurre la resistenza all'attrito tra le parti relativamente mobili, mantenere la precisione e l'efficienza della trasmissione del tornio e prolungarne la durata, il metodo migliore è la lubrificazione delle superfici mobili.

Grazie alle proprietà specifiche delle molecole d'olio, esse possono aderire alle superfici metalliche, formando una pellicola d'olio estremamente sottile ma robusta. In condizioni diverse, questa pellicola d'olio ha "capacità portanti" variabili, separando parzialmente o addirittura completamente due superfici metalliche, modificando l'attrito tra i metalli o altri materiali in contatto tra le molecole d'olio (attrito interno), migliorando notevolmente le condizioni di movimento.

1. Funzioni della lubrificazione del tornio

(1) Ridurre l'attrito

Quando le superfici di contatto di due parti meccaniche si muovono l'una rispetto all'altra, si verifica l'attrito. L'attrito provoca usura, aumenta la resistenza e può persino causare il riscaldamento e il danneggiamento delle superfici di contatto. L'aggiunta di olio o grasso lubrificante alle superfici di contatto può abbassare il coefficiente di attrito, riducendo così l'attrito.

(2) Ridurre l'usura

L'olio o il grasso lubrificante forma una pellicola sulle superfici di due parti relativamente in movimento, impedendo il contatto diretto metallo-metallo e riducendo l'usura.

(3) Temperatura più bassa

Tutta l'energia persa a causa dell'attrito viene convertita in energia termica. Soprattutto quando la lubrificazione è insufficiente, si può generare una grande quantità di calore, che provoca un rapido aumento della temperatura e può portare alla fusione. L'olio lubrificante può trasportare il calore generato, abbassando la temperatura delle superfici lubrificate.

(4) Prevenire la ruggine

L'olio lubrificante applicato alle superfici forma una pellicola protettiva che previene la ruggine e la corrosione.

(5) Creare un sigillo

Il grasso lubrificante ha un effetto sigillante che impedisce la perdita di lubrificante e la penetrazione di impurità.

2. Sistemi di lubrificazione dei torni

Tutte le superfici di attrito delle parti della macchina devono essere lubrificate in modo completo e regolare per garantire l'affidabilità del funzionamento della macchina e ridurre l'usura delle parti e la perdita di potenza. I sistemi di lubrificazione comprendono la lubrificazione manuale e la lubrificazione a circolazione centralizzata.

La lubrificazione a circolazione centralizzata utilizza una pompa idraulica per distribuire l'olio lubrificante attraverso tubi ai vari punti di lubrificazione e restituirlo al serbatoio dell'olio tramite tubi di ritorno. Sia la testata che la cassa di alimentazione utilizzano metodi di lubrificazione a circolazione centralizzata.

(1) Sostituzione del grasso e dell'olio di lubrificazione

La macchina utensile può utilizzare l'olio del sistema a perdita totale L-AN46 (equivalente all'olio meccanico n. 30), con una viscosità di (3,81~4,59)×10 ^-6 m ² /s, che può essere regolata in base alla temperatura dell'ambiente di lavoro.

La scatola del mandrino e la scatola di alimentazione utilizzano una lubrificazione a circolazione centralizzata. L'olio nel serbatoio dell'olio e nella scatola di scorrimento dovrebbe essere cambiato ogni 50-60 giorni in un'officina a due turni. Tuttavia, il primo e il secondo cambio dovrebbero essere effettuati ogni 10-20 giorni per rimuovere le impurità che non sono state pulite durante la prova. Dopo aver scaricato l'olio esausto, pulire accuratamente il serbatoio e le tubazioni dell'olio con cherosene pulito. L'olio aggiunto deve essere filtrato e il livello dell'olio non deve essere inferiore alla linea centrale dell'indicatore dell'olio.

(2) Il processo di lubrificazione centralizzato

La pompa idraulica è azionata dal motore principale e pompa olio lubrificante nella scatola del mandrino e nella scatola di alimentazione. Dopo l'avviamento della macchina, verificare se l'olio fuoriesce dalla camera di lubrificazione del mandrino. Un minuto dopo l'avvio del motore principale, l'olio nella scatola del mandrino dovrebbe essere sufficiente a lubrificare tutte le parti, quindi il mandrino può essere avviato.

Sulla scatola di alimentazione è presente un serbatoio di stoccaggio dell'olio, che consente all'olio pompato dalla pompa idraulica di lubrificare vari punti prima di tornare al serbatoio dell'olio. Il filtro triangolare all'estremità posteriore della scatola del mandrino deve essere pulito con cherosene una volta alla settimana.

(3) Lubrificazione della sella, della guida del letto e degli ingranaggi

La parte inferiore del grembiule è un serbatoio di stoccaggio dell'olio. L'olio deve essere aggiunto alla posizione centrale dell'indicatore dell'olio. La lubrificazione della sella e della guida del pianale è fornita dalla scatola dell'olio all'interno della sella. Aggiungere l'olio una volta per turno. Quando si aggiunge olio, ruotare la maniglia della sella per spostare la guida verso la parte posteriore o anteriore della sella.

Aggiungere l'olio nella cassetta dell'olio al centro della sella. Sul grembiule è presente un serbatoio per l'olio, con fili di lana che aspirano l'olio per lubrificare i vari cuscinetti. La vite senza fine e alcuni ingranaggi sono immersi nell'olio, creando una nebbia d'olio che lubrifica gli ingranaggi durante la rotazione. Quando il livello dell'olio è inferiore all'indicatore, aprire il foro di riempimento dell'olio e aggiungere olio al grembiule.

(4) Lubrificazione del montante dell'utensile e della vite di alimentazione trasversale

Utilizzare una pistola ad olio per lubrificare il montante dell'utensile e la vite di alimentazione trasversale. Pulire il feltro di protezione della sella con cherosene una volta alla settimana e sostituire tempestivamente il feltro usurato.

(5) Lubrificazione degli ingranaggi di cambio

All'estremità dell'albero del cambio c'è un tappo. Ruotarlo una volta per ogni turno per fornire grasso lubrificante tra l'albero e la bussola.

(6) Lubrificazione della bussola della contropunta, della vite e del dado

Il manicotto della contropunta, la vite e il dado possono essere lubrificati con una pistola ad olio una volta per turno.

(7) Lubrificazione della vite di guida, dell'asta di avanzamento e dei perni dell'asta di avviamento

I perni della vite di guida, dell'asta di avanzamento e dell'asta di avviamento sono lubrificati dalle filettature di lana che prelevano olio dal serbatoio dell'olio nella staffa posteriore. Aggiungere olio una volta per turno.

(8) Lubrificazione dell'albero verticale del meccanismo di retromarcia

L'albero verticale del meccanismo di inversione deve essere oliato una volta alla settimana.

(9) Lubrificazione del montante idraulico dell'utensile di copiatura (per attrezzature specializzate)

Per la lubrificazione del montante idraulico dell'utensile di copiatura (utilizzato nelle attrezzature specializzate), oliare le due coppe dell'olio nella parte della maniglia di regolazione, il tappo dell'olio sull'albero del montante dell'utensile e la guida una volta per turno.

3. Guasti e cause del sistema di lubrificazione del tornio

(1) La pompa idraulica non si avvia o non aspira olio dopo l'avvio.

Quando si verifica questa situazione, le cause e le soluzioni sono:

• Il livello dell'olio nel serbatoio è troppo basso e il cilindro del filtro del tubo di aspirazione è esposto sopra la superficie dell'olio. La soluzione consiste nell'aggiungere olio al serbatoio finché il livello dell'olio non soddisfa i requisiti indicati sul serbatoio.
• Il senso di rotazione della pompa idraulica non è corretto. Regolare il senso di installazione della pompa idraulica o il senso di rotazione del motore.
• C'è una grave perdita d'aria nel tubo di aspirazione o nella pompa idraulica. Se si riscontra una perdita d'aria, è necessario eliminarla.
• L'olio non è pulito e il filtro del tubo di aspirazione è intasato. In questo caso, rimuovere il filtro, pulirlo accuratamente, reinstallarlo e filtrare nuovamente l'olio.
• Le parti di accoppiamento della pompa idraulica sono troppo strette o il premistoppa nel premistoppa è troppo stretto e consuma troppa potenza. Controllare che le pompe idrauliche appena assemblate non presentino questo problema. Se si riscontra questo problema, è necessario rivestire nuovamente le parti in base alla tolleranza di accoppiamento per ottenere le dimensioni corrette prima di riassemblare il tutto.
• Le parti interne della pompa idraulica sono fortemente usurate e presentano un gioco eccessivo. Riparare o sostituire le parti gravemente usurate prima di rimontarle per l'uso.
• Oltre ai motivi sopra citati, anche la bassa tensione, la bassa velocità della pompa idraulica, l'intasamento dei tubi dell'olio o l'elevata viscosità dell'olio a basse temperature possono causare il mancato prelievo dell'olio da parte della pompa idraulica.

(2) La pompa idraulica genera rumore, pressione instabile e flusso d'olio insufficiente.

Le cause e le soluzioni di questa situazione sono:

1) L'albero del motore e l'albero della pompa idraulica non sono allineati, causando un rumore di attrito metallico nella pompa. Regolare l'errore di installazione o riparare il giunto flessibile.

2) C'è una perdita d'aria che permette all'aria di entrare nella pompa idraulica, causando una pressione instabile e un flusso d'olio insufficiente. Le perdite d'aria possono avere diverse cause, ma principalmente si verificano nel tubo di aspirazione o nella pompa stessa. Per verificarlo, versare dell'olio sui giunti sospetti e sulle connessioni della pompa. Se l'olio viene aspirato, è lì che si trova la perdita. Sigillare i giunti con un sigillante o serrarli nuovamente.

Inoltre, i paraoli danneggiati della pompa idraulica possono consentire l'ingresso di aria. Sostituire con nuovi paraoli. Anche un basso livello dell'olio nel serbatoio o un filtro del tubo di aspirazione parzialmente esposto possono far entrare aria nella pompa.

3) L'area del tubo di aspirazione è troppo piccola e impedisce il rifornimento tempestivo di olio alla pompa idraulica, causando la cavitazione. Per risolvere il problema, aumentare il diametro del tubo di aspirazione (in genere dovrebbe essere più grande del tubo di uscita).

Inoltre, tubi di aspirazione sporchi o filtri con schermi parzialmente intasati possono ridurre l'area di ingresso dell'olio, causando la cavitazione. Pulire il filtro e rimuovere i detriti dai tubi dell'olio.

4) L'installazione errata del tubo di ritorno dell'olio o il basso livello dell'olio nel serbatoio possono esporre l'estremità del tubo di ritorno al di sopra della superficie dell'olio, causando la formazione di bolle d'aria nell'olio. Ciò provoca la formazione di schiuma nell'olio, la fluttuazione dell'ago del manometro e l'aumento della temperatura dell'olio.

5) L'installazione non corretta o l'usura grave delle parti della pompa idraulica (come gli alberi degli ingranaggi, i manicotti degli alberi, le palette, gli anelli dello statore e i corpi della pompa) possono causare un aumento delle perdite d'olio, un'uscita d'olio non uniforme, un flusso d'olio insufficiente o un rumore. Riparare o sostituire le parti secondo necessità.

6) Montaggio errato o gioco eccessivo indotto dall'usura in alcune parti della pompa idraulica (tra i denti degli ingranaggi, le facce degli ingranaggi e il corpo della pompa, le palette e l'anello del rotore o dello statore, ecc.)

Durante la manutenzione, il gioco tra le estremità degli ingranaggi e il corpo della pompa non deve superare 0,04-0,08 mm; il gioco tra le palette e la larghezza dell'anello del rotore o dello statore deve essere mantenuto tra 0,015-0,03 mm.

7) Una velocità della pompa idraulica troppo alta o troppo bassa può causare una pressione instabile e un flusso d'olio insufficiente.

(3) Vibrazioni della pompa idraulica

Le cause e le soluzioni di questa situazione sono:

• Ingresso di aria nella pompa idraulica. È la causa principale delle vibrazioni della pompa. Per i metodi di ispezione e di eliminazione delle perdite d'aria, fare riferimento al testo precedente.
• Danni alle parti interne della pompa (ingranaggi, palette, pistoni, ecc.). Questo produce un forte rumore di battito, che richiede lo smontaggio della pompa per l'ispezione.
• Pompa idraulica allentata. Controllare l'installazione e serrare per eliminare le vibrazioni.
• Tubo di aspirazione troppo stretto o intasato, filtro o valvola di distribuzione intasati, che impediscono un flusso regolare dell'olio. Rimuovere i detriti intasati per consentire un flusso regolare dell'olio ed eliminare le vibrazioni.
• Anche una viscosità dell'olio troppo elevata può causare vibrazioni della pompa. Sostituire con olio lubrificante a bassa viscosità.

4. I metodi di lubrificazione più comuni per i torni orizzontali includono:

(1) Lubrificazione a colata d'olio

Per le superfici di scorrimento esposte del tornio, come la guida della tavola, la guida della slitta trasversale, la guida della slitta composta e la vite di guida, pulirle e quindi lubrificarle con una bomboletta d'olio.

(2) Lubrificazione a spruzzo

Le parti all'interno della scatola degli ingranaggi del tornio e altre aree sono generalmente lubrificate dagli spruzzi d'olio provenienti dagli ingranaggi in rotazione. L'olio deve essere cambiato ogni tre mesi. Quando si aggiunge olio nuovo, utilizzare un filtro e assicurarsi che il livello dell'olio non sia inferiore alla linea centrale dell'indicatore dell'olio.

(3) Lubrificazione a stoppino d'olio

I fili di lana sono immersi in un serbatoio d'olio che sfrutta l'azione capillare per attirare l'olio nei punti di lubrificazione richiesti. Ad esempio, la scatola di alimentazione del tornio utilizza la lubrificazione a stoppino d'olio.

(4) Lubrificazione dell'oliatore a sfera

Le aree dei cuscinetti dei volantini della contropunta e della slitta trasversale/composta utilizzano generalmente oliatori a sfera. Per la lubrificazione, premere la sfera con l'ugello della pistola a olio e iniettare olio lubrificante. Gli oliatori a sfera devono essere lubrificati almeno una volta per turno.

(5) Lubrificazione della coppa di grasso

Gli ingranaggi intermedi della scatola del cambio del tornio sono generalmente lubrificati con una coppa di grasso. Riempire la coppa di grasso con grasso industriale e, quando si stringe il coperchio della coppa, il grasso viene spinto nell'alloggiamento del cuscinetto.

(6) Lubrificazione della circolazione della pompa idraulica

Questo metodo si basa sulla pompa idraulica interna del tornio per fornire una quantità di olio sufficiente ai punti necessari per la lubrificazione.