Kwaliteit, betrouwbaarheid en prestaties - geleverd
[email protected]

Gebruik- en onderhoudsgids mechanische pers

Gebruikt u uw mechanische pers optimaal? Zorgen voor het juiste gebruik en onderhoud van deze essentiële apparatuur is cruciaal voor kwaliteitsproductie, efficiëntie en veiligheid. Deze gids leidt u door de belangrijkste stappen en beste praktijken voor het bedienen en onderhouden van uw mechanische pers, zodat u veelvoorkomende valkuilen kunt vermijden en de levensduur van de machine kunt verlengen. Ontdek praktische tips om uw pers in topconditie te houden en uw activiteiten soepel te laten verlopen.

Laatst bijgewerkt:
28 juni 2024
Deel je like:

Inhoudsopgave

I. Correct gebruik van mechanische persen

De pers is een van de basisuitrusting voor de stempelproductie. Of de pers correct wordt gebruikt en bediend, is direct gerelateerd aan de productkwaliteit, de productie-efficiëntie, de technische staat van de pers, de levensduur van de matrijs, de productiekosten en een reeks belangrijke zaken zoals de veiligheid van personen en apparatuur.

Om de pers goed te gebruiken, moeten de volgende taken op verschillende momenten worden uitgevoerd.

1. Voorafgaande technische voorbereiding

(1) Bekend zijn met de stempelproces procedures, bereidt de productie voor volgens de stempelproceskaart en begeleidt de productie.

(2) Denk aan de veiligheidsnormen, voorschriften en regels voor het stempelen.

(3) De structuur, prestaties en technische parameters van de online pers begrijpen.

(4) Organiseer voor het stempelen de omgeving rond de pers en smeer op vaste punten, met vaste kwaliteit, op vaste tijden en in vaste hoeveelheden.

(5) De functies en afstellingsmethodes van verschillende schakelaars, knoppen, indicatielampjes en meters verduidelijken.

(6) Controleer voor het starten op eventuele abnormale omstandigheden in de pers, zoals of de posities van de verschillende knoppen correct zijn en of de positie van de invoerinrichting correct is. De koppeling mag niet werken voordat de motor wordt gestart.

(7) De slider kan pas worden gestart nadat het motorvliegwiel de nominale snelheid heeft bereikt.

(8) Als de motor niet draait wanneer de startknop wordt ingedrukt, druk dan onmiddellijk op de stopknop om te voorkomen dat de motor doorbrandt.

(9) De installatie en afstelling van de matrijs moet worden uitgevoerd door een speciale afsteller, stempeltechnicus of een gekwalificeerde senior stempelaar. Matrijzen met een kleine en eenvoudige structuur kunnen worden afgesteld onder begeleiding van bovengenoemde afstellers en gekwalificeerd personeel. De sluithoogte van de pers moet groter zijn dan de sluithoogte van de matrijs.

Meet ook de sluithoogte wanneer de schuif in het onderste dode punt staat. Wanneer de matrijs wordt afgesteld op een pers zonder fijnafstelapparaat, controleer dan het aantal handelingen om oververhitting van de koppeling en rem te voorkomen. Gebruik een momentsleutel voor het installeren en afstellen van de matrijs.

(10) Voordat u begint met stempelen, laat u de pers 5-10 minuten leeg draaien om te controleren op abnormale geluiden. Start de productie pas nadat is bevestigd dat de omstandigheden normaal zijn.

(11) De geïnstalleerde en gedefuggereerde matrijs kan pas aan de stempelaar worden overgedragen voor productie nadat de proefgestempelde onderdelen de inspectie hebben doorstaan. Stempelaars moeten een opleiding krijgen voordat ze aan de slag gaan en de stempelmachine bedienen met een gekwalificeerde certificering.

(12) Stempelaars moeten vaste machines op vaste posities bedienen, zodat ze vertrouwd raken met de structuur en de bedieningstechnieken onder de knie krijgen. Dit vergemakkelijkt ook het schoonmaken en het onderhoud volgens de structurele kenmerken en de tonnage van de pers. Ze moeten complete sets handgereedschap kopen en maken als dat nodig is, zoals haken om werkstukken uit de matrijs te halen, invoertangen en reinigingsschrapers.

(13) Tijdens het stempelen hebben materialen, matrijzen en apparatuur allemaal smering nodig. Stempelaars moeten van tevoren weten dat voor verschillende smeerobjecten verschillende smeermiddelen en smeermethoden nodig zijn. Ze moeten de smeermethoden, gereedschappen en houders van tevoren kennen. Sommige smeermiddelen moeten zelf bereid worden, dus ze moeten de smeermiddelformule en bereidingsmethode kennen.

(14) Tijdens het stansen moeten de arbeiders zelf de gestanste onderdelen inspecteren. Ze moeten dus uitgerust zijn met basismeetgereedschap: stalen linialen, schuifmaten, voelermaten, enz. en weten hoe ze die moeten gebruiken.

(15) Draag persoonlijke beschermingsmiddelen tegen lawaai, zoals oordoppen en geluidsonderdrukkende mutsen.

2. Belangrijke punten voor stempelpersoneel tijdens de productie

(1) De technische vereisten van de gestanste onderdelen en de kwaliteitsindices op de tekeningen volledig begrijpen. De belangrijkste punten van het verwerken van de gestanste onderdelen beheersen. Controleren of alle apparatuur, matrijzen en materialen voldoen aan de eisen volgens de stempelproces kaart en zorgen voor de productie van gekwalificeerde gestanste onderdelen.

(2) Als stripmateriaal wordt gebruikt, voer het materiaal dan handmatig aan nadat het oppervlak is schoongemaakt, meet de afmetingen van de strip en zorg ervoor dat er geen positieve afwijking is in de breedte van het stripmateriaal. Verwijder vooraf bramen van geschoren strips. Het bandoppervlak moet vrij zijn van roest, vuil en oneffenheden. Als de omstandigheden het toelaten, egaliseer de strip dan voor het stempelen.

(3) De operator mag de werkplek niet verlaten, moet geconcentreerd blijven en de werking van de pers constant in de gaten houden. Als er een storing wordt gedetecteerd, stop de machine dan onmiddellijk en begin met het oplossen van problemen.

(4) Het materiaal mag niet scheef of overlappend aangevoerd worden en er mag geen vuil, roest of afval tussen de bovenste en onderste matrijs zitten.

(5) Speciale zorg moet worden besteed aan de bescherming van het werkoppervlak, het glijvlak en de beschermingsmiddelen van de pers, zoals ladders, leuningen en afschermingen. Beschermingen mogen niet willekeurig verplaatst of verwijderd worden.

(6) Controleer of de olietoevoer bij elk smeerpunt toereikend is en of de nonius of oliepeilindicator binnen het opgegeven bereik ligt. Als er abnormale geluiden, geuren of meetwaarden (zoals oliedruk, luchtdruk, stroom enz.) worden waargenomen, stop de machine dan onmiddellijk en laat een onderhoudsmonteur de machine inspecteren en repareren.

(7) Als achteruitrijden nodig is, wacht dan tot de motor volledig gestopt is voordat u achteruitrijdt. Ga niet achteruit terwijl het vliegwiel draait.

(8) Controleer regelmatig of de bouten waarmee de matrijs is bevestigd los zitten en draai ze vast met een momentsleutel.

(9) Alle knoppen en schakelaars moeten correct worden bediend. Druk niet op schakelaars met houten stokken of ijzeren blokken en trap niet met uw voeten tegen handbediende knoppen.

(10) Na het vervangen van het frictieblok (stuk) van de koppeling, het aantal enkele slagen controleren en verminderen.

(11) Als de slede stopt en de neerwaartse afstand te groot is (remhoek is groot), laat dan een onderhoudsmonteur de rem bijstellen om persoonlijke ongelukken en ongelukken met de apparatuur te voorkomen.

(12) Tijdens de productie moet de stempelaar de gestempelde onderdelen zelf controleren zonder de machine te stoppen en de werking van de pers observeren. Als er een afwijking wordt gevonden, moet de machine onmiddellijk worden stopgezet.

3. Werk dat moet worden gedaan nadat de productie is gestopt

(1) Controleer op krassen op het glijvlak van de pers.

(2) Houd de pers netjes en maak hem regelmatig schoon.

(3) Controleer de technische staat van de matrijs en eventuele bestaande problemen om te bepalen of er geslepen of gerepareerd moet worden. Als de technische staat van de matrijs slecht is, noteer dan de problemen op het plan en reparatieblad en vul de matrijslevensduurkaart in.

(4) Als de technische staat van de matrijs goed is en er geen slijp- of reparatiewerkzaamheden nodig zijn, maak je de matrijs schoon, breng je antiroestolie aan, bevestig je het laatst gestempelde monster en vul je het stempelrecord en de matrijslevensduurkaart in voordat je de matrijs naar de matrijzenbibliotheek stuurt.

(5) Neem het laatste gestempelde werkstuk, voeg er de tekening van het stempeldeel, de stempelproceskaart en het taakblad van het productieplan aan toe en stuur het naar de inspecteur. Wacht op het inspectierapport om te bevestigen dat het gestanste werkstuk gekwalificeerd is, controleer de technische staat van de matrijs en eventuele bestaande problemen en trek een conclusie voordat je de matrijs verwijdert.

(6) Sorteren en verzenden van het stempelschroot en ponsafval naar de schrootbibliotheek volgens de categorieën en kwaliteiten van staal en non-ferro metalen.

(7) Gestanste onderdelen die in de volgende reeks moeten worden verwerkt, overbrengen volgens de instructies van de productieverzender of de procesroute op de proceskaart, of ze naar de bibliotheek met halffabricaten sturen.

II. Problemen oplossen met de belangrijkste onderdelen van mechanische persen

Mechanische persen die in slechte technische staat verkeren, moeten worden stilgezet voor inspectie om problemen snel op te sporen en snel te verhelpen. Zo wordt voorkomen dat kleine defecten uitgroeien tot grote ongelukken met apparatuur, die grotere verliezen veroorzaken en de productie beïnvloeden.

Er zijn vele soorten persen met verschillende constructies, en de fouten die optreden tijdens de productie zijn ook gevarieerd. Hier worden alleen enkele veelvoorkomende storingsverschijnselen, oorzaken en probleemoplossingsmethoden van typische structurele componenten gegeven. Veel voorkomende fouten van de sleutelkoppeling worden weergegeven in tabel 1. Algemene fouten van de frictiekoppeling worden weergegeven in tabel 2. Algemene fouten van het schuifmechanisme worden weergegeven in tabel 3. Algemene fouten van het trekkussen worden weergegeven in tabel 4.

Tabel 1 Veel voorkomende storingen van de sleutelkoppeling

SerienummerFoutverschijnselOorzaak van de foutMethode voor probleemoplossing
1Enkelslagkoppeling grijpt niet inDe rand van de sleutelplaat is afgerond en glijdt weg.Repareren (lassen) of vervangen door een nieuw exemplaar
Onvoldoende kracht van veer 3Aanpassen of vervangen
Veer van rotatiesleutel gebrokenVervangen door een nieuwe veer
Rotatiesleutel staart gebrokenVervangen door een nieuwe rotatiesleutel
2Schuifregelaar trilt en pauzeert in het dode punt onderaanRemband gebrokenVervangen door een nieuwe
Veer van rotatiesleutel 5 gebrokenVervangen door een nieuwe
3Scherp continu geluid wanneer de koppeling ontkoppeltRemband te strakAanpassen aan normaal
Rotatiesleutel veer losAanpassen aan normaal
4Ritmisch geluid van koppeling bij stationair draaien vliegwielRotatiesleutel zit niet goed in de groefVerwijderen en repareren
Gebogen oppervlak van rotatiesleutel hoger dan het asoppervlakVerwijderen en repareren
5Zwaar geluid bij het ontkoppelenRem te losAanpassen aan normaal
6Continue werking tijdens enkele slagVeer 7 te los of gebrokenPas aan tot normaal of vervang de veer
Veer 5 te strak of gebrokenPas aan tot normaal of vervang de veer
7Zware impact op de stoptoetsBramen op rotatiesleutel 4Verwijderen en repareren of vervangen
Krukasgroef heeft bramenVerwijderen en repareren of vervangen
Stalen huls van koppeling heeft bramenVerwijderen en repareren of vervangen

Tabel 2 Veel voorkomende fouten van frictiekoppelingen

SerienummerFoutverschijnselOorzaak van de foutMethode voor probleemoplossing
1Koppeling grijpt niet goed in, schuif beweegt niet of heel langzaamKloof is te grootPas de spleet aan of vervang de frictieplaat
Storing luchtklepLuchtklep repareren
Afdichting lektDe afdichting vervangen
Wrijvingsoppervlak heeft olieMaak het schoon
Geleidepen of geleidersleutel is versletenDemonteren en repareren of vervangen door nieuwe onderdelen
2Slider slipt en kan de auto niet stoppenDe opening in het remwrijvingsoppervlak is grootAanpassen of vervangen
Storing luchtklepLuchtklep repareren
Veer is gebrokenDe veer vervangen
De balanscilinder heeft geen lucht of de luchtdruk is laagLuchttoevoer of luchtlekkage elimineren
Slijtage van de geleidepen of geleidingssleutelVerwijderen voor reparatie of vervangen door nieuwe onderdelen
3Wrijvingsblok slijt te snel of temperatuur loopt abnormaal opPneumatische vergrendeling is abnormaal, koppeling en rem interfereren met elkaarPas het tijdsverschil tussen de twee luchtkleppen aan
Inconsistente dikte van frictieblokkenVervang de frictieblokken opnieuw
Vreemde voorwerpen tussen wrijvingsoppervlakkenVreemde voorwerpen verwijderen
Verkeerde uitlijning van de wrijvingsschijfOpnieuw installeren en afstellen
4Te grote schuifafstand van de glijder tijdens het remmenGrote spleet tussen de frictieplaten in het remgedeeltePas de opening aan
Verkeerde nokstand, uitlaat niet op tijd tijdens remmenPas de nokpositie aan

Tabel 3 Vaak voorkomende fouten van het schuifmechanisme

SerienummerFoutverschijnselOorzaak van de foutMethode voor probleemoplossing
1Schuifregelaar kan niet worden aangepast bij het aanpassen van de sluithoogteStelschroef verbogenVervangen of rechtzetten
Stelschroefdraad en drijfstang vastVervang of repareer de draad
Wormwiel (of samen met de stelmoer) onderkant of zijkant of uitpuilend tandgedeelte dat vastzit aan het schuiflichaam (of de behuizing)De pen van de auto licht repareren en afschrapen, zwaar vervangen door nieuwe onderdelen
Stelschroef kogelkopspleet te klein, kogelkop en kogelzitting zitten vastDe opening vergroten, de kogelzitting reinigen, littekens verwijderen
Het kogelkopje zit een beetje los en zit vast op de schuifknop.De pin opnieuw toewijzen
De druk van de balanscilinder is te hoog of te laagPas de druk aan
Het wentellager van de wormas is kapotVervang het lager
De ruimte tussen de geleiderails is te kleinPas de opening aan
Motor- of elektrische storingOnderhoud elektricien
Het slot is niet ontgrendeldVrijgave
2De koppelschuif van de kogelkopstructuur verandert automatisch de sluithoogte tijdens gebruikDit fenomeen doet zich voor bij het schuifframe zonder vergrendelingsmechanisme omdat het wormwiel niet zelfremmend is.Verklein de spiraalhoek, enz. Op een pers met dubbele verbinding kan een rem worden gebruikt als tijdelijke maatregel.
Bij het hefschuifmechanisme met vergrendelingsmechanisme komt het vaak doordat de sluithoogte is ingesteld en vervolgens vergeten is te vergrendelen of niet vergrendeld genoeg is.Het slot opnieuw afstellen
3De schuifregelaar zit vast in het onderste dode punt van het middenOverbelasting (onjuiste afstelling van sluithoogte, dubbele toevoer)Als er na controle van het transmissiesysteem geen andere reden is, ontkoppelt u de koppeling, start u de motor in zijn achteruit en zet u de motor uit wanneer de draaisnelheid is bereikt. Gebruik de traagheid van het vliegwiel, bedien handmatig de luchtklep om de koppeling in te schakelen en trek de schuif uit de blokkering. Als het een keer niet lukt, herhaal dit dan een paar keer.
4Bij het aanpassen van de sluithoogte gaat de schuif eindeloos omhoog of omlaagStoring eindschakelaarRepareer de eindschakelaar, maar let op de positie van de bovenste en onderste eindschakelaars bij het aanpassen van de sluithoogte, verwijder ze niet willekeurig, anders kan er een ernstig ongeluk gebeuren.
5De uitwerpschroef en stop zijn verbogen of gebrokenDe uitwerpschroef was niet goed afgesteld bij het instellen van de sluithoogteVervang beschadigde onderdelen
Wanneer u de sluithoogte instelt, moet u eerst de uitwerpschroef op de maximale afstand instellen en nadat de sluithoogte is ingesteld, moet u de uitwerpafstand naar wens verkleinen.
6De slider van de double-link of four-link pers heeft een schommelend fenomeen tijdens gebruikDeze situatie doet zich voor bij persen waarbij de twee schakels in hetzelfde vlak slingeren als gevolg van de inconsistentie van de posities van de tandwielen en het excentrische wiel of de krukassleutel.Aanpassen met de offset-toetsmethode

Tabel 4 Vaak voorkomende defecten aan dieptrekmatten

SerienummerFaalfenomenenOorzaak van defectMethode voor probleemoplossing
1De plunjer van het dieptrekkussen komt niet omhoog of bereikt de bovenkant nietAfdichtring zit te strakDraai de schroef los of vervang de afdichtring
Ongelijke kracht op de afdichtringGelijkmatig afstellen
Steunplaat zit vastGeleiderail zit te strakMaak relevante aanpassingenVergroot de opening van de geleiderail
Schroot of uitwerpstaaf zit vast tussen de steunplaat en de werkbankplaatVerwijder het schroot, dicht de ongebruikte gaten op de werkbank met pluggen
Steunplaat is doorgebogen en zit vast in het persbedStel de steunplaat af en draai de schroeven vast
Onvoldoende luchtdrukPas de luchtdruk aan en verhelp luchtlekken
De zuiger van de drukcilinder blokkeert de olie-inlaatVerwijder de lucht uit deze cilinder
2De plunjer van het dieptrekkussen daalt nietOngelijke of te krappe druk op de afdichtingsringPas de sealdruk aan
Lucht in de cilinder van het dieptrekkussen kan niet worden afgevoerdDe lucht afzuigen
Geleiderail van steunplaat zit te strakPas de opening aan
Slijtage op het bewegende oppervlakReparatie
3Het hydraulische luchtkussen krijgt niet de vereiste klemdrukNiet genoeg olieBijtanken
De zuiger in de klemdrukcilinder zit vast of de cilinder zuigt geen lucht aan, waardoor de zuiger niet beweegt.Reinig de cilinder, controleer de luchtleiding en de luchtklep
De zuigerkop van de klemdrukcilinder is niet goed afgedicht, waardoor er olielekkage optreedt bij de inlaat van het hydraulische luchtkussen.Demonteren, slijpen en repareren
4De plunjer van het hydraulische luchtkussen stijgt onstabiel, zelfs bij impactSlechte smering tussen cilinderwand en zuiger, hoge wrijving of de hydraulische luchtkussenolie is vervuild met te veel condensaatwater.Reinig en verwijder roest, verbeter de smering, vervang de olie en versterk de dagelijkse inspectie en waterafvoer
Ongelijke klemkracht van de afdichtringStel de klemkracht in
5Na het genereren van klemdruk produceert het hydraulische luchtkussen geen gekwalificeerde onderdelen.Verkeerde nokpositie, klemdruk wordt niet op tijd gegenereerdPas de nokpositie aan
De steunplaat van het hydraulische luchtkussen is niet evenwijdig aan de drukring van de matrijs, waardoor een ongelijkmatige klemkracht ontstaatStel de parallelliteit van de steunplaat en de drukring af

III. Goed onderhoud van mechanische persen

Nieuwe mechanische persen van de fabriek worden streng geïnspecteerd volgens nationale normen en hogere bedrijfsnormen. Om de fabrieksconditie van de stempelpers te behouden en de levensduur te verlengen, is goed onderhoud vereist nadat de nieuwe machine in productie is genomen.

Onder normale omstandigheden worden mechanische persen van Chinese makelij ongeveer 10 jaar online gebruikt voordat de eerste grote revisie plaatsvindt. Na de revisie verliest de pers zijn fabriekstechnische staat en precisie. Als de pers in gebruik blijft, kan hij alleen op een lager niveau worden gebruikt. Routinematig primair onderhoud van de pers wordt over het algemeen uitgevoerd door stempelperswerkers in samenwerking met professionele onderhoudsmonteurs en machinisten, met de belangrijkste onderdelen opgesomd in tabellen 5 en 6.

Tabel 5 Primair onderhoud van open persen

SerienummerOnderhoudsonderdeelInhoud en vereisten voor onderhoud
1Extern onderhoudVeeg de buitenkant en het deksel van de pers schoon, houd hem van binnen en van buiten schoon, vrij van roest en "gele kleren".
Vervang schroeven, moeren en handgrepen en draai ze vast met een momentsleutel
2Transmissie deelControleer en stel de spanning van de aandrijfriem af
Controleer of de koppeling goed werkt
Controleer de opening tussen de glijder en de geleiderail
3SmeergedeelteElk smeerpunt controleren en afstellen voor een goede olietoevoer
Controleer de oliekwaliteit om er zeker van te zijn dat deze goed is
4Elektrisch gedeelteVeeg de motor en elektrische apparaten lichtjes schoon
Controleren en afstellen om ervoor te zorgen dat verschillende handelingen correct en betrouwbaar zijn
Elektrische apparaten moeten veilig, vast en netjes zijn
Controleer en stel de veiligheidseindschakelaar af om de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen
5VeiligheidsvoorzieningControleer of het gevoelig en betrouwbaar is

Tabel 6 Primair onderhoud van gesloten pers

SerienummerOnderhoudsonderdeelInhoud en vereisten voor onderhoud
1Extern onderhoudVeeg het oppervlak en het deksel van de pers schoon van binnen en van buiten, vrij van roest en "gele kleren".
Verwijder olie en vuil uit de T-sleuven en montageschroefgaten.
Externe schroeven bijvullen
2Transmissie deelControleer op abnormale geluiden in het transmissiegedeelte
Controleer of de remhoek juist is
Controleer op olielekkage in elk onderdeel en elimineer deze zo veel mogelijk
Controleer of diverse indicatielampjes normaal branden en neem maatregelen om ze te verhelpen
3SchuifgedeelteControleer op luchtlekken in het balanceerapparaat en elimineer deze zo veel mogelijk
Het snelspanmechanisme van de matrijs moet betrouwbaar werken
Controleer en stel het pneumatische uitwerpmechanisme af om een betrouwbare en normale werking te garanderen
Controleer en stel de overbelastingsinrichting af om de gevoeligheid en betrouwbaarheid te garanderen
4TekenblokgedeelteControleer of de pers- en loslaatkracht normaal zijn.
Controleer of er inkepingen zijn op de steunplaat van de trimtekening
Ruim afvalmateriaal op van alle delen van het tekenblok
Pas het slagafstellingsmechanisme van het tekenkussen aan om flexibiliteit en betrouwbaarheid te garanderen
5Olie- en gassysteemElimineer olie- en gaslekken
Controleer of verschillende drukmeters gevoelig en betrouwbaar zijn
Controleer het oliepeil in elke olietank en vul olie bij indien onvoldoende
Stel elk smeerpunt af voor een goede olietoevoer
6Veiligheids- en beschermingsvoorzieningenControleer of ze volledig, gevoelig en betrouwbaar zijn
7Elektrisch gedeelteVeeg de motor en elektrische apparaten lichtjes schoon
Controleren, afstellen en ervoor zorgen dat verschillende bedrijfsspecificaties correct en betrouwbaar zijn
Elektrische apparaten moeten veilig, vast en netjes zijn
De veiligheidseindapparatuur controleren en afstellen om de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen

IV. Onderhoud en probleemoplossing van middelgrote en grote gesloten persen

Gesloten persen, vooral meerpunts gesloten persen, zijn grote en middelgrote moderne stempelapparatuur op de productielijnen voor het stempelen van de buitenbekleding in de auto-industrie (voornamelijk autofabricage). Ze hebben complexe structuren, complete functies en een hoge mate van automatisering.

Daaronder de vierpunts gesloten meervoudige koppeling mechanische pers heeft niet alleen een multi-link transmissiesysteem, maar is ook uitgerust met een hydraulische losbeveiliging met vooraf ingestelde tonnage. De werkbank is een halfautomatische matrijswisselwagen en de bovenste en onderste matrijzen maken gebruik van elektrische of hydraulische kleminrichtingen. Het smeersysteem maakt gebruik van een PLC-gestuurd kwantitatief olietoevoersysteem en het trekpadsysteem maakt gebruik van een zuiver luchttype.

Dit type hoogtonige pers met geavanceerd ontwerp heeft een stempelfrequentie van 3,2 keer/min op de productielijn. Met drie ploegen en een continue productie zonder onderbrekingen werkt de pers 22,5 uur per dag, met 4320 stempelingen per dag en een gemiddelde stilstand van minder dan 5%. Na 5 miljoen stempelingen, en tot maximaal 12 miljoen, beginnen er verschillende storingen op te treden in dit type pers, waardoor noodzakelijke reparaties nodig zijn. Zie Tabel 7 voor meer informatie.

Tabel 7 Veelvoorkomende storingen en probleemoplossingsmethoden voor meerlaags gesloten vierpuntspersen

SerienummerNaam foutFoutlocatie en gevolgenOorzaken van storingen en ongelukkenMethoden voor probleemoplossing
1Kopbreuk van zeskantkopdopschroefEindschroef vliegwielsteunhuls M36×100, aandraaimoment 895N-m, 3 stuks gebroken, waardoor zwaar vliegwiel wiebelde, zeer gevaarlijkSchroeven en moeren, als standaard bevestigingsmiddelen, worden geproduceerd door gespecialiseerde fabrieken. Door de slechte fabricagekwaliteit van de schroeven, kleine wortelvullingen, te diepe zeskantbussen en onvoldoende sterkte, komen breuken voor.Verwijder het vliegwiel, vervang de schroeven en gebruik een momentsleutel
Aanhaalschroef koppelingsdeksel M30×220, 9 stuks, aandraaimoment 885N-m, 4 stuks gebroken, waardoor koppeling lawaai en schok veroorzaakte en niet meer werkteVerwijder de koppeling, plaats de schroeven terug en gebruik een momentsleutel
Aanhaalschroef remdeksel M24×180, 12 stuks, aandraaimoment 470N-m, veroorzaakt schokken, waardoor uitschakeling voor reparatie nodig is.Verwijder de rem, vervang de schroeven en gebruik een momentsleutel
2Zeskantkopschroef die loskomt of breektBevestigingsschroef voor onderste luchtkussen M48×200, 8 stuks, moeren los, waardoor volledige val, ongelijke kracht op schroeven leidde tot breuk, uiteindelijk waardoor luchtkussen kantelde en uitvielDeze grote schroeven moeten vooraf worden vastgedraaid en vastgelijmd om te voorkomen dat ze loskomen tijdens de installatie. Loskomen komt vaak voor door nalatigheid bij de installatie en het niet volgen van de montageprocedures.Til het gekantelde luchtkussen op, plaats de schroeven en moeren terug, draai ze voor met verwarming en breng lijm aan om losraken te voorkomen.
Multi-link systeem pin einde sleutel aanscherping schroef breuk of losraken in de balk, M12×60, M16×60, 8 stuks elk, waardoor axiale verplaatsing van de multi-link en mechanisme trillingenVeroorzaakt door axiale stootbelasting op de multi-link pen van onbekende oorsprong, wat leidde tot sterktefalen, en kleine wortelfilets op de schroefkop die spanningsconcentratie veroorzaakten.Vervang de schroeven en gebruik een momentsleutel
3Zeskantkopmoer losdraaienDe hefstift van de hoofdmotorbasis maakt gebruik van dubbele moeren om loskomen te voorkomen. Onder invloed van trillingen raken beide moeren los, waardoor de 1,5 m lange pen axiaal uit het pingat glijdt, wat leidt tot een plotselinge val van de motor en bijna een ernstig ongeluk veroorzaakt.De reden hiervoor is dat een dubbele moer tegen losdraaien onbetrouwbaar is.Installeer de pen opnieuw, breng lijm aan om losraken te voorkomen
De schroef van de afdekking van de zitting van de hoofdaandrijfnokkenaslager van de dubbelwerkende pers raakt los, waardoor de afdekking springt en de positioneringstop van de afdekking breekt, wat leidt tot ernstige nokkenassprongen en verlies van machinenauwkeurigheid.De reden hiervoor is dat de dubbele moer tegen losdraaien onbetrouwbaar is.Verwijder de hoofdnokkenas, monteer de schroeven opnieuw en breng lijm aan om losraken te voorkomen.
4Kleverigheid van de lagersHet lager van de roterende koppeling is niet flexibel, waardoor de roterende koppeling met het vliegwiel meedraait, de slang verdraait, het deksel van de behuizing breekt en mensen bijna gewond raken.De reden is de slechte kwaliteit van het lagerEr moeten betrouwbare lagers van hoge kwaliteit worden gebruikt of lagers moeten regelmatig worden vervangen
5Veroudering van afdichtingen en olielekkageDe grote afdichtingen die worden gebruikt voor de rem- en vliegwiellagers zorgen ervoor dat er smeerolie langs het vliegwiel wordt weggeslingerd, wat de werking beïnvloedt en de transmissieriem vervuilt.Elke machine heeft deze fout. Het in China gemaakte polyurethaanmateriaal is hard en veroudert gemakkelijk. Het verandert na 3 jaar volledig in een gebroken honingraatkoolvorm.Vervang de afdichtingen regelmatig, schakel over op nitrilmateriaal dat een veel langere levensduur heeft
6Lekkage afdichtingDe afdichting van de hydraulische cilinder die de wisselwagen optilt, lekt olie, waardoor de hydraulische cilinder geen oliedruk kan opbouwen en de wagen niet kan worden geopend in de bewerkingsmachine.Alle schimmelvervangwagens hebben deze fout, omdat de afdichting verouderd is.Vervang binnenlandse afdichtingen door geïmporteerde
7Externe zeskantschroeven losdraaienDe bevestigingsschroeven M48×300 van de excentrische wielassemblage van het hoofdaandrijfsysteem, 4 stuks, zijn losgekomen. In het oorspronkelijke ontwerp werd gebruik gemaakt van positioneringslassen om loskomen te voorkomen na het vooraf vastdraaien van de moeren. Door de schokbelasting barstte de laspositionering, de grote moeren raakten los en de schroefstang bewoog axiaal. Als dit niet op tijd werd opgemerkt, zou dit ernstige schade aan de onderdelen veroorzaken.De reden hiervoor is dat de methode waarbij positielassen wordt gebruikt om te voorkomen dat de moeren loskomen, onbetrouwbaar is en de laspunten barsten.Vanwege de smalle installatieruimte is vooraanspannen niet mogelijk, dus draai de moeren slechts licht aan en breng lijm aan om losraken te voorkomen.
In het transmissiesysteem van de nokkenschakelaar binnenin de balk raken de schroeven M16×20 van de zitting van de eerste trap van het transmissietandwiel los, waardoor het transmissietandwiel axiaal beweegt en de synchronisatie tussen de nokkenschakelaar en de hoofdaandrijving wordt vernietigd, wat leidt tot verwarring in het werkingsregime van de schuifregelaar.De reden hiervoor is dat de schroeven geen maatregelen tegen losdraaien hebbenDraai de schroeven vast en breng lijm aan om losraken te voorkomen
De ronde moer van het blok van het radiale druklager van de eerste trap van de tandwielas is beschadigd, waardoor de binnenring van het lager axiaal beweegt, de lagerprecisie verloren gaat en er ernstige trillingen van de koppelingsas ontstaan.De reden is dat de tong van de anti-vastloopring is afgebroken, waardoor de anti-vastloop niet goed werkt.Verwijder de koppeling, het vliegwiel en de steunhuls, vervang de borgring, breng antivulmiddel aan en draai de schroeven vast.
8Externe zeskantige stelschroeven losdraaienDe stelschroeven van de koppelpen van de geleidingspen raken los, waardoor de koppelpen axiaal beweegt, de geleidingsbus doorsnijdt, de geleidingspen vervormt en uitschakeling veroorzaakt wordt.De reden hiervoor is dat de staaldraad tegen het losdraaien is gebroken, waardoor de stelschroeven onbetrouwbaar zijn geworden voor het losdraaien.Traditionele antikleefmethoden zijn volledig ineffectief, veranderen de structuur
9Overmatige slijtage van zadeltegelsDe zadeltegel die de belasting van de connector draagt, is overmatig versleten, waardoor de kruissleutel de belasting tijdens de werkslag moet dragen, waardoor de kruissleutel wordt blootgesteld aan buigspanning en breekt (het oorspronkelijke ontwerp onderwierp de kruissleutel niet aan buiging tijdens de werkslag, maar alleen tijdens de retourslag), waardoor de kruissleutel gaat bewegen en de connector wordt uitgeschakeld.De reden is overmatige slijtage van de zadeltegel, waardoor de kruispin wordt geraakt.Vervang de zadeltegel regelmatig en de kruispen mag tijdens de werkslag niet worden verbogen.
10Breuk drijfstang hoofdaandrijving.Er trad een sterktebreuk op in de keel van het grote gat van de eerste trap van de tuimelaar in het multi-link systeem, waardoor de hele machine verlamd raakte.De reden hiervoor is de ontmenging van het materiaal, waardoor vermoeiingsschade ontstaat door de lagere kwaliteit.Vervang de beschadigde schakelwip.
11Putjes op het tandoppervlak van het aandrijftandwiel.Het tussenliggende visgraat tandwiel van de hoofdaandrijving is het ernstigst, met ook putjes op het tandwiel bij lage snelheid en de tandwielas, wat schade aan het tandoppervlak, meer impact en lawaai veroorzaakt.Alle persen hebben verschillende gradaties van pitting, waarvan de ernstigste voorkomt op het tussentandwiel. De oorzaak van het ongeval is het onredelijke ontwerp en de onredelijke verwerking van het tandwiel (het hardheidsverschil tussen de grote en kleine tanden is te klein, waardoor putjes gemakkelijk ontstaan).Vervang het tandwiel en verbeter de smering.
12Loszittende splitpen.Van een van de vier afstelmoeren van de persconnector was de splitpen losgeraakt, waardoor de vier punten niet synchroon liepen bij het afstellen van de matrijshoogte, wat leidde tot een grote kanteling van de glijder en schade aan onderdelen.Een pers heeft dit ervaren.Vervang de beschadigde onderdelen, breng de splitpen opnieuw aan en breng lijm aan om losraken te voorkomen.
13Borgpen los.De zwenkstang van de hoofdaandrijving verschoof en raakte axiaal los, waardoor het multi-link systeem onregelmatig bewoog en de tuimelaar rechtstreeks de bovenste afdekplaat van de balk raakte, wat leidde tot ernstige vervorming van de bovenkant van de balk.Eén unit heeft dit ervaren. De oorzaak is het losraken van de drukpen, waardoor het multi-link systeem de controle verliest.Zet de bovenplaat van de balk recht, monteer de verbindingsstang opnieuw en breng lijm aan om losraken te voorkomen.
14Breuk in het huis van de hydraulische cilinder.De wagen voor het verwisselen van mallen tilde de hydraulische cilinder op, waardoor de cilinder omtreksgewijs in twee stukken brak en de wagen de machine niet kon verlaten.Eén unit heeft dit ondervonden. De reden is een defect in het cilindermateriaal.Vervang door een nieuw cilinderhuis.
Vergeet niet: sharing is caring! : )
Vraag GRATIS Offerte aan
Contactformulier

Dit vind je misschien ook leuk
We hebben ze speciaal voor jou uitgezocht. Lees verder en kom meer te weten!
Praat met een expert
Neem contact met ons op
Onze verkooptechnici staan klaar om al je vragen te beantwoorden en je snel een offerte op maat te bezorgen.

Een offerte op maat aanvragen

Contactformulier

Een offerte op maat aanvragen
Ontvang een persoonlijke offerte op maat van uw unieke bewerkingsbehoeften.
© 2024 Artizono. Alle rechten voorbehouden.
Gratis Offerte
Je krijgt binnen 24 uur een deskundig antwoord van ons.
Contactformulier