I. Correct gebruik van mechanische persen
De pers is een van de basisuitrusting voor de stempelproductie. Of de pers correct wordt gebruikt en bediend, is direct gerelateerd aan de productkwaliteit, de productie-efficiëntie, de technische staat van de pers, de levensduur van de matrijs, de productiekosten en een reeks belangrijke zaken zoals de veiligheid van personen en apparatuur.
Om de pers goed te gebruiken, moeten de volgende taken op verschillende momenten worden uitgevoerd.
1. Voorafgaande technische voorbereiding
(1) Bekend zijn met de stempelproces procedures, bereidt de productie voor volgens de stempelproceskaart en begeleidt de productie.
(2) Denk aan de veiligheidsnormen, voorschriften en regels voor het stempelen.
(3) De structuur, prestaties en technische parameters van de online pers begrijpen.
(4) Organiseer voor het stempelen de omgeving rond de pers en smeer op vaste punten, met vaste kwaliteit, op vaste tijden en in vaste hoeveelheden.
(5) De functies en afstellingsmethodes van verschillende schakelaars, knoppen, indicatielampjes en meters verduidelijken.
(6) Controleer voor het starten op eventuele abnormale omstandigheden in de pers, zoals of de posities van de verschillende knoppen correct zijn en of de positie van de invoerinrichting correct is. De koppeling mag niet werken voordat de motor wordt gestart.
(7) De slider kan pas worden gestart nadat het motorvliegwiel de nominale snelheid heeft bereikt.
(8) Als de motor niet draait wanneer de startknop wordt ingedrukt, druk dan onmiddellijk op de stopknop om te voorkomen dat de motor doorbrandt.
(9) De installatie en afstelling van de matrijs moet worden uitgevoerd door een speciale afsteller, stempeltechnicus of een gekwalificeerde senior stempelaar. Matrijzen met een kleine en eenvoudige structuur kunnen worden afgesteld onder begeleiding van bovengenoemde afstellers en gekwalificeerd personeel. De sluithoogte van de pers moet groter zijn dan de sluithoogte van de matrijs.
Meet ook de sluithoogte wanneer de schuif in het onderste dode punt staat. Wanneer de matrijs wordt afgesteld op een pers zonder fijnafstelapparaat, controleer dan het aantal handelingen om oververhitting van de koppeling en rem te voorkomen. Gebruik een momentsleutel voor het installeren en afstellen van de matrijs.
(10) Voordat u begint met stempelen, laat u de pers 5-10 minuten leeg draaien om te controleren op abnormale geluiden. Start de productie pas nadat is bevestigd dat de omstandigheden normaal zijn.
(11) De geïnstalleerde en gedefuggereerde matrijs kan pas aan de stempelaar worden overgedragen voor productie nadat de proefgestempelde onderdelen de inspectie hebben doorstaan. Stempelaars moeten een opleiding krijgen voordat ze aan de slag gaan en de stempelmachine bedienen met een gekwalificeerde certificering.
(12) Stempelaars moeten vaste machines op vaste posities bedienen, zodat ze vertrouwd raken met de structuur en de bedieningstechnieken onder de knie krijgen. Dit vergemakkelijkt ook het schoonmaken en het onderhoud volgens de structurele kenmerken en de tonnage van de pers. Ze moeten complete sets handgereedschap kopen en maken als dat nodig is, zoals haken om werkstukken uit de matrijs te halen, invoertangen en reinigingsschrapers.
(13) Tijdens het stempelen hebben materialen, matrijzen en apparatuur allemaal smering nodig. Stempelaars moeten van tevoren weten dat voor verschillende smeerobjecten verschillende smeermiddelen en smeermethoden nodig zijn. Ze moeten de smeermethoden, gereedschappen en houders van tevoren kennen. Sommige smeermiddelen moeten zelf bereid worden, dus ze moeten de smeermiddelformule en bereidingsmethode kennen.
(14) Tijdens het stansen moeten de arbeiders zelf de gestanste onderdelen inspecteren. Ze moeten dus uitgerust zijn met basismeetgereedschap: stalen linialen, schuifmaten, voelermaten, enz. en weten hoe ze die moeten gebruiken.
(15) Draag persoonlijke beschermingsmiddelen tegen lawaai, zoals oordoppen en geluidsonderdrukkende mutsen.
2. Belangrijke punten voor stempelpersoneel tijdens de productie
(1) De technische vereisten van de gestanste onderdelen en de kwaliteitsindices op de tekeningen volledig begrijpen. De belangrijkste punten van het verwerken van de gestanste onderdelen beheersen. Controleren of alle apparatuur, matrijzen en materialen voldoen aan de eisen volgens de stempelproces kaart en zorgen voor de productie van gekwalificeerde gestanste onderdelen.
(2) Als stripmateriaal wordt gebruikt, voer het materiaal dan handmatig aan nadat het oppervlak is schoongemaakt, meet de afmetingen van de strip en zorg ervoor dat er geen positieve afwijking is in de breedte van het stripmateriaal. Verwijder vooraf bramen van geschoren strips. Het bandoppervlak moet vrij zijn van roest, vuil en oneffenheden. Als de omstandigheden het toelaten, egaliseer de strip dan voor het stempelen.
(3) De operator mag de werkplek niet verlaten, moet geconcentreerd blijven en de werking van de pers constant in de gaten houden. Als er een storing wordt gedetecteerd, stop de machine dan onmiddellijk en begin met het oplossen van problemen.
(4) Het materiaal mag niet scheef of overlappend aangevoerd worden en er mag geen vuil, roest of afval tussen de bovenste en onderste matrijs zitten.
(5) Speciale zorg moet worden besteed aan de bescherming van het werkoppervlak, het glijvlak en de beschermingsmiddelen van de pers, zoals ladders, leuningen en afschermingen. Beschermingen mogen niet willekeurig verplaatst of verwijderd worden.
(6) Controleer of de olietoevoer bij elk smeerpunt toereikend is en of de nonius of oliepeilindicator binnen het opgegeven bereik ligt. Als er abnormale geluiden, geuren of meetwaarden (zoals oliedruk, luchtdruk, stroom enz.) worden waargenomen, stop de machine dan onmiddellijk en laat een onderhoudsmonteur de machine inspecteren en repareren.
(7) Als achteruitrijden nodig is, wacht dan tot de motor volledig gestopt is voordat u achteruitrijdt. Ga niet achteruit terwijl het vliegwiel draait.
(8) Controleer regelmatig of de bouten waarmee de matrijs is bevestigd los zitten en draai ze vast met een momentsleutel.
(9) Alle knoppen en schakelaars moeten correct worden bediend. Druk niet op schakelaars met houten stokken of ijzeren blokken en trap niet met uw voeten tegen handbediende knoppen.
(10) Na het vervangen van het frictieblok (stuk) van de koppeling, het aantal enkele slagen controleren en verminderen.
(11) Als de slede stopt en de neerwaartse afstand te groot is (remhoek is groot), laat dan een onderhoudsmonteur de rem bijstellen om persoonlijke ongelukken en ongelukken met de apparatuur te voorkomen.
(12) Tijdens de productie moet de stempelaar de gestempelde onderdelen zelf controleren zonder de machine te stoppen en de werking van de pers observeren. Als er een afwijking wordt gevonden, moet de machine onmiddellijk worden stopgezet.
3. Werk dat moet worden gedaan nadat de productie is gestopt
(1) Controleer op krassen op het glijvlak van de pers.
(2) Houd de pers netjes en maak hem regelmatig schoon.
(3) Controleer de technische staat van de matrijs en eventuele bestaande problemen om te bepalen of er geslepen of gerepareerd moet worden. Als de technische staat van de matrijs slecht is, noteer dan de problemen op het plan en reparatieblad en vul de matrijslevensduurkaart in.
(4) Als de technische staat van de matrijs goed is en er geen slijp- of reparatiewerkzaamheden nodig zijn, maak je de matrijs schoon, breng je antiroestolie aan, bevestig je het laatst gestempelde monster en vul je het stempelrecord en de matrijslevensduurkaart in voordat je de matrijs naar de matrijzenbibliotheek stuurt.
(5) Neem het laatste gestempelde werkstuk, voeg er de tekening van het stempeldeel, de stempelproceskaart en het taakblad van het productieplan aan toe en stuur het naar de inspecteur. Wacht op het inspectierapport om te bevestigen dat het gestanste werkstuk gekwalificeerd is, controleer de technische staat van de matrijs en eventuele bestaande problemen en trek een conclusie voordat je de matrijs verwijdert.
(6) Sorteren en verzenden van het stempelschroot en ponsafval naar de schrootbibliotheek volgens de categorieën en kwaliteiten van staal en non-ferro metalen.
(7) Gestanste onderdelen die in de volgende reeks moeten worden verwerkt, overbrengen volgens de instructies van de productieverzender of de procesroute op de proceskaart, of ze naar de bibliotheek met halffabricaten sturen.
II. Problemen oplossen met de belangrijkste onderdelen van mechanische persen
Mechanische persen die in slechte technische staat verkeren, moeten worden stilgezet voor inspectie om problemen snel op te sporen en snel te verhelpen. Zo wordt voorkomen dat kleine defecten uitgroeien tot grote ongelukken met apparatuur, die grotere verliezen veroorzaken en de productie beïnvloeden.
Er zijn vele soorten persen met verschillende constructies, en de fouten die optreden tijdens de productie zijn ook gevarieerd. Hier worden alleen enkele veelvoorkomende storingsverschijnselen, oorzaken en probleemoplossingsmethoden van typische structurele componenten gegeven. Veel voorkomende fouten van de sleutelkoppeling worden weergegeven in tabel 1. Algemene fouten van de frictiekoppeling worden weergegeven in tabel 2. Algemene fouten van het schuifmechanisme worden weergegeven in tabel 3. Algemene fouten van het trekkussen worden weergegeven in tabel 4.
Tabel 1 Veel voorkomende storingen van de sleutelkoppeling
Serienummer | Foutverschijnsel | Oorzaak van de fout | Methode voor probleemoplossing |
1 | Enkelslagkoppeling grijpt niet in | De rand van de sleutelplaat is afgerond en glijdt weg. | Repareren (lassen) of vervangen door een nieuw exemplaar |
Onvoldoende kracht van veer 3 | Aanpassen of vervangen | ||
Veer van rotatiesleutel gebroken | Vervangen door een nieuwe veer | ||
Rotatiesleutel staart gebroken | Vervangen door een nieuwe rotatiesleutel | ||
2 | Schuifregelaar trilt en pauzeert in het dode punt onderaan | Remband gebroken | Vervangen door een nieuwe |
Veer van rotatiesleutel 5 gebroken | Vervangen door een nieuwe | ||
3 | Scherp continu geluid wanneer de koppeling ontkoppelt | Remband te strak | Aanpassen aan normaal |
Rotatiesleutel veer los | Aanpassen aan normaal | ||
4 | Ritmisch geluid van koppeling bij stationair draaien vliegwiel | Rotatiesleutel zit niet goed in de groef | Verwijderen en repareren |
Gebogen oppervlak van rotatiesleutel hoger dan het asoppervlak | Verwijderen en repareren | ||
5 | Zwaar geluid bij het ontkoppelen | Rem te los | Aanpassen aan normaal |
6 | Continue werking tijdens enkele slag | Veer 7 te los of gebroken | Pas aan tot normaal of vervang de veer |
Veer 5 te strak of gebroken | Pas aan tot normaal of vervang de veer | ||
7 | Zware impact op de stoptoets | Bramen op rotatiesleutel 4 | Verwijderen en repareren of vervangen |
Krukasgroef heeft bramen | Verwijderen en repareren of vervangen | ||
Stalen huls van koppeling heeft bramen | Verwijderen en repareren of vervangen |
Tabel 2 Veel voorkomende fouten van frictiekoppelingen
Serienummer | Foutverschijnsel | Oorzaak van de fout | Methode voor probleemoplossing |
1 | Koppeling grijpt niet goed in, schuif beweegt niet of heel langzaam | Kloof is te groot | Pas de spleet aan of vervang de frictieplaat |
Storing luchtklep | Luchtklep repareren | ||
Afdichting lekt | De afdichting vervangen | ||
Wrijvingsoppervlak heeft olie | Maak het schoon | ||
Geleidepen of geleidersleutel is versleten | Demonteren en repareren of vervangen door nieuwe onderdelen | ||
2 | Slider slipt en kan de auto niet stoppen | De opening in het remwrijvingsoppervlak is groot | Aanpassen of vervangen |
Storing luchtklep | Luchtklep repareren | ||
Veer is gebroken | De veer vervangen | ||
De balanscilinder heeft geen lucht of de luchtdruk is laag | Luchttoevoer of luchtlekkage elimineren | ||
Slijtage van de geleidepen of geleidingssleutel | Verwijderen voor reparatie of vervangen door nieuwe onderdelen | ||
3 | Wrijvingsblok slijt te snel of temperatuur loopt abnormaal op | Pneumatische vergrendeling is abnormaal, koppeling en rem interfereren met elkaar | Pas het tijdsverschil tussen de twee luchtkleppen aan |
Inconsistente dikte van frictieblokken | Vervang de frictieblokken opnieuw | ||
Vreemde voorwerpen tussen wrijvingsoppervlakken | Vreemde voorwerpen verwijderen | ||
Verkeerde uitlijning van de wrijvingsschijf | Opnieuw installeren en afstellen | ||
4 | Te grote schuifafstand van de glijder tijdens het remmen | Grote spleet tussen de frictieplaten in het remgedeelte | Pas de opening aan |
Verkeerde nokstand, uitlaat niet op tijd tijdens remmen | Pas de nokpositie aan |
Tabel 3 Vaak voorkomende fouten van het schuifmechanisme
Serienummer | Foutverschijnsel | Oorzaak van de fout | Methode voor probleemoplossing |
1 | Schuifregelaar kan niet worden aangepast bij het aanpassen van de sluithoogte | Stelschroef verbogen | Vervangen of rechtzetten |
Stelschroefdraad en drijfstang vast | Vervang of repareer de draad | ||
Wormwiel (of samen met de stelmoer) onderkant of zijkant of uitpuilend tandgedeelte dat vastzit aan het schuiflichaam (of de behuizing) | De pen van de auto licht repareren en afschrapen, zwaar vervangen door nieuwe onderdelen | ||
Stelschroef kogelkopspleet te klein, kogelkop en kogelzitting zitten vast | De opening vergroten, de kogelzitting reinigen, littekens verwijderen | ||
Het kogelkopje zit een beetje los en zit vast op de schuifknop. | De pin opnieuw toewijzen | ||
De druk van de balanscilinder is te hoog of te laag | Pas de druk aan | ||
Het wentellager van de wormas is kapot | Vervang het lager | ||
De ruimte tussen de geleiderails is te klein | Pas de opening aan | ||
Motor- of elektrische storing | Onderhoud elektricien | ||
Het slot is niet ontgrendeld | Vrijgave | ||
2 | De koppelschuif van de kogelkopstructuur verandert automatisch de sluithoogte tijdens gebruik | Dit fenomeen doet zich voor bij het schuifframe zonder vergrendelingsmechanisme omdat het wormwiel niet zelfremmend is. | Verklein de spiraalhoek, enz. Op een pers met dubbele verbinding kan een rem worden gebruikt als tijdelijke maatregel. |
Bij het hefschuifmechanisme met vergrendelingsmechanisme komt het vaak doordat de sluithoogte is ingesteld en vervolgens vergeten is te vergrendelen of niet vergrendeld genoeg is. | Het slot opnieuw afstellen | ||
3 | De schuifregelaar zit vast in het onderste dode punt van het midden | Overbelasting (onjuiste afstelling van sluithoogte, dubbele toevoer) | Als er na controle van het transmissiesysteem geen andere reden is, ontkoppelt u de koppeling, start u de motor in zijn achteruit en zet u de motor uit wanneer de draaisnelheid is bereikt. Gebruik de traagheid van het vliegwiel, bedien handmatig de luchtklep om de koppeling in te schakelen en trek de schuif uit de blokkering. Als het een keer niet lukt, herhaal dit dan een paar keer. |
4 | Bij het aanpassen van de sluithoogte gaat de schuif eindeloos omhoog of omlaag | Storing eindschakelaar | Repareer de eindschakelaar, maar let op de positie van de bovenste en onderste eindschakelaars bij het aanpassen van de sluithoogte, verwijder ze niet willekeurig, anders kan er een ernstig ongeluk gebeuren. |
5 | De uitwerpschroef en stop zijn verbogen of gebroken | De uitwerpschroef was niet goed afgesteld bij het instellen van de sluithoogte | Vervang beschadigde onderdelen |
Wanneer u de sluithoogte instelt, moet u eerst de uitwerpschroef op de maximale afstand instellen en nadat de sluithoogte is ingesteld, moet u de uitwerpafstand naar wens verkleinen. | |||
6 | De slider van de double-link of four-link pers heeft een schommelend fenomeen tijdens gebruik | Deze situatie doet zich voor bij persen waarbij de twee schakels in hetzelfde vlak slingeren als gevolg van de inconsistentie van de posities van de tandwielen en het excentrische wiel of de krukassleutel. | Aanpassen met de offset-toetsmethode |
Tabel 4 Vaak voorkomende defecten aan dieptrekmatten
Serienummer | Faalfenomenen | Oorzaak van defect | Methode voor probleemoplossing | ||
1 | De plunjer van het dieptrekkussen komt niet omhoog of bereikt de bovenkant niet | Afdichtring zit te strak | Draai de schroef los of vervang de afdichtring | ||
Ongelijke kracht op de afdichtring | Gelijkmatig afstellen | ||||
Steunplaat zit vast | Geleiderail zit te strak | Maak relevante aanpassingen | Vergroot de opening van de geleiderail | ||
Schroot of uitwerpstaaf zit vast tussen de steunplaat en de werkbankplaat | Verwijder het schroot, dicht de ongebruikte gaten op de werkbank met pluggen | ||||
Steunplaat is doorgebogen en zit vast in het persbed | Stel de steunplaat af en draai de schroeven vast | ||||
Onvoldoende luchtdruk | Pas de luchtdruk aan en verhelp luchtlekken | ||||
De zuiger van de drukcilinder blokkeert de olie-inlaat | Verwijder de lucht uit deze cilinder | ||||
2 | De plunjer van het dieptrekkussen daalt niet | Ongelijke of te krappe druk op de afdichtingsring | Pas de sealdruk aan | ||
Lucht in de cilinder van het dieptrekkussen kan niet worden afgevoerd | De lucht afzuigen | ||||
Geleiderail van steunplaat zit te strak | Pas de opening aan | ||||
Slijtage op het bewegende oppervlak | Reparatie | ||||
3 | Het hydraulische luchtkussen krijgt niet de vereiste klemdruk | Niet genoeg olie | Bijtanken | ||
De zuiger in de klemdrukcilinder zit vast of de cilinder zuigt geen lucht aan, waardoor de zuiger niet beweegt. | Reinig de cilinder, controleer de luchtleiding en de luchtklep | ||||
De zuigerkop van de klemdrukcilinder is niet goed afgedicht, waardoor er olielekkage optreedt bij de inlaat van het hydraulische luchtkussen. | Demonteren, slijpen en repareren | ||||
4 | De plunjer van het hydraulische luchtkussen stijgt onstabiel, zelfs bij impact | Slechte smering tussen cilinderwand en zuiger, hoge wrijving of de hydraulische luchtkussenolie is vervuild met te veel condensaatwater. | Reinig en verwijder roest, verbeter de smering, vervang de olie en versterk de dagelijkse inspectie en waterafvoer | ||
Ongelijke klemkracht van de afdichtring | Stel de klemkracht in | ||||
5 | Na het genereren van klemdruk produceert het hydraulische luchtkussen geen gekwalificeerde onderdelen. | Verkeerde nokpositie, klemdruk wordt niet op tijd gegenereerd | Pas de nokpositie aan | ||
De steunplaat van het hydraulische luchtkussen is niet evenwijdig aan de drukring van de matrijs, waardoor een ongelijkmatige klemkracht ontstaat | Stel de parallelliteit van de steunplaat en de drukring af |
III. Goed onderhoud van mechanische persen
Nieuwe mechanische persen van de fabriek worden streng geïnspecteerd volgens nationale normen en hogere bedrijfsnormen. Om de fabrieksconditie van de stempelpers te behouden en de levensduur te verlengen, is goed onderhoud vereist nadat de nieuwe machine in productie is genomen.
Onder normale omstandigheden worden mechanische persen van Chinese makelij ongeveer 10 jaar online gebruikt voordat de eerste grote revisie plaatsvindt. Na de revisie verliest de pers zijn fabriekstechnische staat en precisie. Als de pers in gebruik blijft, kan hij alleen op een lager niveau worden gebruikt. Routinematig primair onderhoud van de pers wordt over het algemeen uitgevoerd door stempelperswerkers in samenwerking met professionele onderhoudsmonteurs en machinisten, met de belangrijkste onderdelen opgesomd in tabellen 5 en 6.
Tabel 5 Primair onderhoud van open persen
Serienummer | Onderhoudsonderdeel | Inhoud en vereisten voor onderhoud |
1 | Extern onderhoud | Veeg de buitenkant en het deksel van de pers schoon, houd hem van binnen en van buiten schoon, vrij van roest en "gele kleren". |
Vervang schroeven, moeren en handgrepen en draai ze vast met een momentsleutel | ||
2 | Transmissie deel | Controleer en stel de spanning van de aandrijfriem af |
Controleer of de koppeling goed werkt | ||
Controleer de opening tussen de glijder en de geleiderail | ||
3 | Smeergedeelte | Elk smeerpunt controleren en afstellen voor een goede olietoevoer |
Controleer de oliekwaliteit om er zeker van te zijn dat deze goed is | ||
4 | Elektrisch gedeelte | Veeg de motor en elektrische apparaten lichtjes schoon |
Controleren en afstellen om ervoor te zorgen dat verschillende handelingen correct en betrouwbaar zijn | ||
Elektrische apparaten moeten veilig, vast en netjes zijn | ||
Controleer en stel de veiligheidseindschakelaar af om de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen | ||
5 | Veiligheidsvoorziening | Controleer of het gevoelig en betrouwbaar is |
Tabel 6 Primair onderhoud van gesloten pers
Serienummer | Onderhoudsonderdeel | Inhoud en vereisten voor onderhoud |
1 | Extern onderhoud | Veeg het oppervlak en het deksel van de pers schoon van binnen en van buiten, vrij van roest en "gele kleren". |
Verwijder olie en vuil uit de T-sleuven en montageschroefgaten. | ||
Externe schroeven bijvullen | ||
2 | Transmissie deel | Controleer op abnormale geluiden in het transmissiegedeelte |
Controleer of de remhoek juist is | ||
Controleer op olielekkage in elk onderdeel en elimineer deze zo veel mogelijk | ||
Controleer of diverse indicatielampjes normaal branden en neem maatregelen om ze te verhelpen | ||
3 | Schuifgedeelte | Controleer op luchtlekken in het balanceerapparaat en elimineer deze zo veel mogelijk |
Het snelspanmechanisme van de matrijs moet betrouwbaar werken | ||
Controleer en stel het pneumatische uitwerpmechanisme af om een betrouwbare en normale werking te garanderen | ||
Controleer en stel de overbelastingsinrichting af om de gevoeligheid en betrouwbaarheid te garanderen | ||
4 | Tekenblokgedeelte | Controleer of de pers- en loslaatkracht normaal zijn. |
Controleer of er inkepingen zijn op de steunplaat van de trimtekening | ||
Ruim afvalmateriaal op van alle delen van het tekenblok | ||
Pas het slagafstellingsmechanisme van het tekenkussen aan om flexibiliteit en betrouwbaarheid te garanderen | ||
5 | Olie- en gassysteem | Elimineer olie- en gaslekken |
Controleer of verschillende drukmeters gevoelig en betrouwbaar zijn | ||
Controleer het oliepeil in elke olietank en vul olie bij indien onvoldoende | ||
Stel elk smeerpunt af voor een goede olietoevoer | ||
6 | Veiligheids- en beschermingsvoorzieningen | Controleer of ze volledig, gevoelig en betrouwbaar zijn |
7 | Elektrisch gedeelte | Veeg de motor en elektrische apparaten lichtjes schoon |
Controleren, afstellen en ervoor zorgen dat verschillende bedrijfsspecificaties correct en betrouwbaar zijn | ||
Elektrische apparaten moeten veilig, vast en netjes zijn | ||
De veiligheidseindapparatuur controleren en afstellen om de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen |
IV. Onderhoud en probleemoplossing van middelgrote en grote gesloten persen
Gesloten persen, vooral meerpunts gesloten persen, zijn grote en middelgrote moderne stempelapparatuur op de productielijnen voor het stempelen van de buitenbekleding in de auto-industrie (voornamelijk autofabricage). Ze hebben complexe structuren, complete functies en een hoge mate van automatisering.
Daaronder de vierpunts gesloten meervoudige koppeling mechanische pers heeft niet alleen een multi-link transmissiesysteem, maar is ook uitgerust met een hydraulische losbeveiliging met vooraf ingestelde tonnage. De werkbank is een halfautomatische matrijswisselwagen en de bovenste en onderste matrijzen maken gebruik van elektrische of hydraulische kleminrichtingen. Het smeersysteem maakt gebruik van een PLC-gestuurd kwantitatief olietoevoersysteem en het trekpadsysteem maakt gebruik van een zuiver luchttype.
Dit type hoogtonige pers met geavanceerd ontwerp heeft een stempelfrequentie van 3,2 keer/min op de productielijn. Met drie ploegen en een continue productie zonder onderbrekingen werkt de pers 22,5 uur per dag, met 4320 stempelingen per dag en een gemiddelde stilstand van minder dan 5%. Na 5 miljoen stempelingen, en tot maximaal 12 miljoen, beginnen er verschillende storingen op te treden in dit type pers, waardoor noodzakelijke reparaties nodig zijn. Zie Tabel 7 voor meer informatie.
Tabel 7 Veelvoorkomende storingen en probleemoplossingsmethoden voor meerlaags gesloten vierpuntspersen
Serienummer | Naam fout | Foutlocatie en gevolgen | Oorzaken van storingen en ongelukken | Methoden voor probleemoplossing |
1 | Kopbreuk van zeskantkopdopschroef | Eindschroef vliegwielsteunhuls M36×100, aandraaimoment 895N-m, 3 stuks gebroken, waardoor zwaar vliegwiel wiebelde, zeer gevaarlijk | Schroeven en moeren, als standaard bevestigingsmiddelen, worden geproduceerd door gespecialiseerde fabrieken. Door de slechte fabricagekwaliteit van de schroeven, kleine wortelvullingen, te diepe zeskantbussen en onvoldoende sterkte, komen breuken voor. | Verwijder het vliegwiel, vervang de schroeven en gebruik een momentsleutel |
Aanhaalschroef koppelingsdeksel M30×220, 9 stuks, aandraaimoment 885N-m, 4 stuks gebroken, waardoor koppeling lawaai en schok veroorzaakte en niet meer werkte | Verwijder de koppeling, plaats de schroeven terug en gebruik een momentsleutel | |||
Aanhaalschroef remdeksel M24×180, 12 stuks, aandraaimoment 470N-m, veroorzaakt schokken, waardoor uitschakeling voor reparatie nodig is. | Verwijder de rem, vervang de schroeven en gebruik een momentsleutel | |||
2 | Zeskantkopschroef die loskomt of breekt | Bevestigingsschroef voor onderste luchtkussen M48×200, 8 stuks, moeren los, waardoor volledige val, ongelijke kracht op schroeven leidde tot breuk, uiteindelijk waardoor luchtkussen kantelde en uitviel | Deze grote schroeven moeten vooraf worden vastgedraaid en vastgelijmd om te voorkomen dat ze loskomen tijdens de installatie. Loskomen komt vaak voor door nalatigheid bij de installatie en het niet volgen van de montageprocedures. | Til het gekantelde luchtkussen op, plaats de schroeven en moeren terug, draai ze voor met verwarming en breng lijm aan om losraken te voorkomen. |
Multi-link systeem pin einde sleutel aanscherping schroef breuk of losraken in de balk, M12×60, M16×60, 8 stuks elk, waardoor axiale verplaatsing van de multi-link en mechanisme trillingen | Veroorzaakt door axiale stootbelasting op de multi-link pen van onbekende oorsprong, wat leidde tot sterktefalen, en kleine wortelfilets op de schroefkop die spanningsconcentratie veroorzaakten. | Vervang de schroeven en gebruik een momentsleutel | ||
3 | Zeskantkopmoer losdraaien | De hefstift van de hoofdmotorbasis maakt gebruik van dubbele moeren om loskomen te voorkomen. Onder invloed van trillingen raken beide moeren los, waardoor de 1,5 m lange pen axiaal uit het pingat glijdt, wat leidt tot een plotselinge val van de motor en bijna een ernstig ongeluk veroorzaakt. | De reden hiervoor is dat een dubbele moer tegen losdraaien onbetrouwbaar is. | Installeer de pen opnieuw, breng lijm aan om losraken te voorkomen |
De schroef van de afdekking van de zitting van de hoofdaandrijfnokkenaslager van de dubbelwerkende pers raakt los, waardoor de afdekking springt en de positioneringstop van de afdekking breekt, wat leidt tot ernstige nokkenassprongen en verlies van machinenauwkeurigheid. | De reden hiervoor is dat de dubbele moer tegen losdraaien onbetrouwbaar is. | Verwijder de hoofdnokkenas, monteer de schroeven opnieuw en breng lijm aan om losraken te voorkomen. | ||
4 | Kleverigheid van de lagers | Het lager van de roterende koppeling is niet flexibel, waardoor de roterende koppeling met het vliegwiel meedraait, de slang verdraait, het deksel van de behuizing breekt en mensen bijna gewond raken. | De reden is de slechte kwaliteit van het lager | Er moeten betrouwbare lagers van hoge kwaliteit worden gebruikt of lagers moeten regelmatig worden vervangen |
5 | Veroudering van afdichtingen en olielekkage | De grote afdichtingen die worden gebruikt voor de rem- en vliegwiellagers zorgen ervoor dat er smeerolie langs het vliegwiel wordt weggeslingerd, wat de werking beïnvloedt en de transmissieriem vervuilt. | Elke machine heeft deze fout. Het in China gemaakte polyurethaanmateriaal is hard en veroudert gemakkelijk. Het verandert na 3 jaar volledig in een gebroken honingraatkoolvorm. | Vervang de afdichtingen regelmatig, schakel over op nitrilmateriaal dat een veel langere levensduur heeft |
6 | Lekkage afdichting | De afdichting van de hydraulische cilinder die de wisselwagen optilt, lekt olie, waardoor de hydraulische cilinder geen oliedruk kan opbouwen en de wagen niet kan worden geopend in de bewerkingsmachine. | Alle schimmelvervangwagens hebben deze fout, omdat de afdichting verouderd is. | Vervang binnenlandse afdichtingen door geïmporteerde |
7 | Externe zeskantschroeven losdraaien | De bevestigingsschroeven M48×300 van de excentrische wielassemblage van het hoofdaandrijfsysteem, 4 stuks, zijn losgekomen. In het oorspronkelijke ontwerp werd gebruik gemaakt van positioneringslassen om loskomen te voorkomen na het vooraf vastdraaien van de moeren. Door de schokbelasting barstte de laspositionering, de grote moeren raakten los en de schroefstang bewoog axiaal. Als dit niet op tijd werd opgemerkt, zou dit ernstige schade aan de onderdelen veroorzaken. | De reden hiervoor is dat de methode waarbij positielassen wordt gebruikt om te voorkomen dat de moeren loskomen, onbetrouwbaar is en de laspunten barsten. | Vanwege de smalle installatieruimte is vooraanspannen niet mogelijk, dus draai de moeren slechts licht aan en breng lijm aan om losraken te voorkomen. |
In het transmissiesysteem van de nokkenschakelaar binnenin de balk raken de schroeven M16×20 van de zitting van de eerste trap van het transmissietandwiel los, waardoor het transmissietandwiel axiaal beweegt en de synchronisatie tussen de nokkenschakelaar en de hoofdaandrijving wordt vernietigd, wat leidt tot verwarring in het werkingsregime van de schuifregelaar. | De reden hiervoor is dat de schroeven geen maatregelen tegen losdraaien hebben | Draai de schroeven vast en breng lijm aan om losraken te voorkomen | ||
De ronde moer van het blok van het radiale druklager van de eerste trap van de tandwielas is beschadigd, waardoor de binnenring van het lager axiaal beweegt, de lagerprecisie verloren gaat en er ernstige trillingen van de koppelingsas ontstaan. | De reden is dat de tong van de anti-vastloopring is afgebroken, waardoor de anti-vastloop niet goed werkt. | Verwijder de koppeling, het vliegwiel en de steunhuls, vervang de borgring, breng antivulmiddel aan en draai de schroeven vast. | ||
8 | Externe zeskantige stelschroeven losdraaien | De stelschroeven van de koppelpen van de geleidingspen raken los, waardoor de koppelpen axiaal beweegt, de geleidingsbus doorsnijdt, de geleidingspen vervormt en uitschakeling veroorzaakt wordt. | De reden hiervoor is dat de staaldraad tegen het losdraaien is gebroken, waardoor de stelschroeven onbetrouwbaar zijn geworden voor het losdraaien. | Traditionele antikleefmethoden zijn volledig ineffectief, veranderen de structuur |
9 | Overmatige slijtage van zadeltegels | De zadeltegel die de belasting van de connector draagt, is overmatig versleten, waardoor de kruissleutel de belasting tijdens de werkslag moet dragen, waardoor de kruissleutel wordt blootgesteld aan buigspanning en breekt (het oorspronkelijke ontwerp onderwierp de kruissleutel niet aan buiging tijdens de werkslag, maar alleen tijdens de retourslag), waardoor de kruissleutel gaat bewegen en de connector wordt uitgeschakeld. | De reden is overmatige slijtage van de zadeltegel, waardoor de kruispin wordt geraakt. | Vervang de zadeltegel regelmatig en de kruispen mag tijdens de werkslag niet worden verbogen. |
10 | Breuk drijfstang hoofdaandrijving. | Er trad een sterktebreuk op in de keel van het grote gat van de eerste trap van de tuimelaar in het multi-link systeem, waardoor de hele machine verlamd raakte. | De reden hiervoor is de ontmenging van het materiaal, waardoor vermoeiingsschade ontstaat door de lagere kwaliteit. | Vervang de beschadigde schakelwip. |
11 | Putjes op het tandoppervlak van het aandrijftandwiel. | Het tussenliggende visgraat tandwiel van de hoofdaandrijving is het ernstigst, met ook putjes op het tandwiel bij lage snelheid en de tandwielas, wat schade aan het tandoppervlak, meer impact en lawaai veroorzaakt. | Alle persen hebben verschillende gradaties van pitting, waarvan de ernstigste voorkomt op het tussentandwiel. De oorzaak van het ongeval is het onredelijke ontwerp en de onredelijke verwerking van het tandwiel (het hardheidsverschil tussen de grote en kleine tanden is te klein, waardoor putjes gemakkelijk ontstaan). | Vervang het tandwiel en verbeter de smering. |
12 | Loszittende splitpen. | Van een van de vier afstelmoeren van de persconnector was de splitpen losgeraakt, waardoor de vier punten niet synchroon liepen bij het afstellen van de matrijshoogte, wat leidde tot een grote kanteling van de glijder en schade aan onderdelen. | Een pers heeft dit ervaren. | Vervang de beschadigde onderdelen, breng de splitpen opnieuw aan en breng lijm aan om losraken te voorkomen. |
13 | Borgpen los. | De zwenkstang van de hoofdaandrijving verschoof en raakte axiaal los, waardoor het multi-link systeem onregelmatig bewoog en de tuimelaar rechtstreeks de bovenste afdekplaat van de balk raakte, wat leidde tot ernstige vervorming van de bovenkant van de balk. | Eén unit heeft dit ervaren. De oorzaak is het losraken van de drukpen, waardoor het multi-link systeem de controle verliest. | Zet de bovenplaat van de balk recht, monteer de verbindingsstang opnieuw en breng lijm aan om losraken te voorkomen. |
14 | Breuk in het huis van de hydraulische cilinder. | De wagen voor het verwisselen van mallen tilde de hydraulische cilinder op, waardoor de cilinder omtreksgewijs in twee stukken brak en de wagen de machine niet kon verlaten. | Eén unit heeft dit ondervonden. De reden is een defect in het cilindermateriaal. | Vervang door een nieuw cilinderhuis. |