CNC Draaibank Onderdelen: Essentiële mechanismen uitgelegd

I. Ascomponent

De spindelcomponent is een belangrijk onderdeel van de draaibank. Tijdens het gebruik wordt het werkstuk of de opspanning op de spindel gemonteerd en direct door de spindel aangedreven om te roteren als hoofdbeweging. Daarom hebben de rotatienauwkeurigheid, stijfheid en trillingsbestendigheid van de spindel een directe invloed op de bewerkingsnauwkeurigheid en oppervlakteruwheid van het werkstuk.

Afbeelding 1 toont het spindelonderdeel van de CA6140 draaibank.

1, 4, 8 - Moeren
2, 5 - Schroeven
3, 7 - tweerijige korte cilinderrollagers
6 - Tweezijdig axiaal hoekcontactlager

Voor een goede stijfheid en trillingsbestendigheid van de spindel worden drie steunen gebruikt: voor, midden en achter. De voorste steun maakt gebruik van een combinatie van een tweerijig kort cilinderlager 7 (NN3021K/P5) en een 60° dubbelzijdig axiaal hoekcontactkogellager 6 (51120/P5), die de achterwaartse kracht en de linker- en rechtertoevoerkrachten opvangen die tijdens het zagen ontstaan.

De achterste ondersteuning maakt gebruik van een tweerijig kort cilinderlager 3 (NN3015K/P6). Een eenrijig kort cilinderrollager (NU216) wordt gebruikt als hulpondersteuning in het midden van de spindel (niet weergegeven in de afbeelding). Deze structuur zorgt voor een goede stijfheid en bedrijfsstabiliteit onder zware belasting.

Aangezien de voorste en achterste steunen van de spindel gebruikmaken van tweerijige korte cilinderrollagers, komt het conische gat van hun binnenring overeen met het conische oppervlak van de astap. Wanneer het lager slijt en de radiale speling toeneemt, is het relatief eenvoudig om de radiale speling aan te passen door de axiale positie van de astap ten opzichte van de binnenring van het lager aan te passen.

Het middelste lager (NU216) biedt alleen steun als er grote kracht op de as wordt uitgeoefend en er enige doorbuiging is bij de middelste steun. Daarom moet er een bepaalde speling zijn tussen de as en het lager.

1. Afstelmethode voor het voorste lager

Gebruik moeren 4 en 8 om af te stellen. Draai bij het afstellen eerst de moer en schroef 5 los en draai dan moer 4 vast om de binnenring van lager 7 naar rechts te verschuiven ten opzichte van de conische tap van de spindel. Door het conische oppervlak zet de binnenring van het lager radiaal uit, waardoor de speling tussen de rollen en de binnen- en buitenring kleiner wordt. Draai na de juiste afstelling de borgschroeven en moeren vast.

2. Afstelmethode voor het achterste lager

Gebruik moer 1 om af te stellen. Draai bij het afstellen eerst de borgschroef 2 los en draai vervolgens de moer vast. Het werkingsprincipe is hetzelfde als bij het voorste lager, maar zorg ervoor dat u de methode "geleidelijk aandraaien" gebruikt en niet te strak aandraait. Na de juiste afstelling draait u de borgschroef weer vast.

Over het algemeen is het afstellen van het voorste lager voldoende. Alleen als het afstellen van het voorste lager niet de vereiste rotatienauwkeurigheid oplevert, moet het achterste lager worden afgesteld.

II. Koppeling

Een koppeling wordt gebruikt om twee coaxiale assen of een as en een transmissiecomponent met holle huls op de as op elk moment aan of af te koppelen om de beweging van een bewerkingsmachine te starten, te stoppen, van snelheid te veranderen en van richting te veranderen.

Er zijn vele soorten koppelingen. De CA6140 draaibank heeft inschakelkoppelingen, meerplaten frictiekoppelingen en oploopkoppelingen.

1. Verlovingskoppeling

Een slipkoppeling gebruikt twee in elkaar grijpende kaken op onderdelen om beweging en koppel over te brengen. Op basis van verschillende structurele vormen worden ze onderverdeeld in twee types: hondenkoppelingen en tandwielkoppelingen.

Een hondenkoppeling bestaat uit twee delen met kaken aan hun uiteinden, zoals weergegeven in de figuren 2a en 2b. De koppeling 2 is met een geleidingsspie (of spie) 3 verbonden met de as 4. Het tandwiel 1 met de koppeling is los op de as gemonteerd en door het vast- of loskoppelen van de bekken kan het tandwiel met de as meedraaien of op de as stationair draaien.

a), b) Hondenkoppeling
c), d) Versnellingskoppeling
1 - Versnelling
2 - Koppeling
3 - Gidssleutel
4 - Schacht

Een tandwielkoppeling bestaat uit twee delen in de vorm van rechte tandwielen, waarvan het ene een extern tandwiel en het andere een intern tandwiel is (zie Afbeelding 2c en 2d), met hetzelfde aantal tanden en module. Als ze in elkaar grijpen, kunnen ze het losse tandwiel met de as (zie Afbeelding 2c) of twee coaxiale assen (zie Afbeelding 2d) verbinden om samen te draaien. Als ze ontkoppelen, wordt de bewegingsverbinding verbroken.

Vergrendelingskoppelingen hebben een eenvoudige en compacte structuur. Als ze eenmaal ingeschakeld zijn, is er geen sprake van relatief schuiven, waardoor nauwkeurige overbrengingsverhoudingen gegarandeerd zijn. Inschakeling tijdens rotatie veroorzaakt echter schokken, dus ze kunnen alleen worden ingeschakeld bij zeer lage snelheden of bij stilstand, waardoor de bediening minder handig is.

2. Koppeling met meerdere platen

Het start/stop- en omkeermechanisme in de kop van de CA6140 draaibank maakt gebruik van een mechanische tweerichtings frictiekoppeling met meerdere platen, zoals getoond in afbeelding 3a. Deze bestaat uit structureel identieke linker- en rechterdelen. De linkerkoppeling drijft de spindel vooruit aan en de rechterkoppeling achteruit. We gebruiken de linkerkoppeling als voorbeeld om de structuur en het principe uit te leggen (zie Afbeelding 3b).

a) Structureel diagram
b) Principeschema
1 - Versnelling
2 - Buitenste wrijvingsplaat
3 - Binnenste wrijvingsplaat
4 - Schacht
5 - Drukhuls
6 - Ring met schroefdraad
7 - Hengel
8 - Tuimelaar
9 - Schuifring
10 - Bedieningsapparaat

Deze koppeling bestaat uit meerdere afwisselende binnenste en buitenste wrijvingsplaten van verschillende vorm. De koppeling brengt beweging en koppel over door de wrijvingskracht die wordt opgewekt tussen de contactvlakken van de wrijvingsplaten wanneer deze tegen elkaar worden gedrukt. De binnenste wrijvingsplaten 3 met splinesgaten zijn verbonden met de splines op de as 4; de buitenste wrijvingsplaten 2 hebben gladde cirkelvormige gaten en zijn losjes gemonteerd op het buitenste cirkelvormige oppervlak van de spline van de as.

De buitenomtrek van deze frictieschijven heeft vier uitstekende tanden die in de inkepingen in het hulsgedeelte aan het rechteruiteinde van het losse tandwiel 1 passen. Als de binnenste en buitenste wrijvingsplaten niet tegen elkaar worden gedrukt, maken ze geen contact en blijft de spindel stilstaan.

Als de bedieningsinrichting 10 (zie Afbeelding 3a) de schuifring 9 naar rechts beweegt, draait de tuimelaar 8 op de stang 7 (binnen het asgat) om zijn draaipunt, waardoor het onderste uiteinde de stang naar links duwt. De stang heeft een vaste pen aan het linker uiteinde, die de draadring 6 en drukhuls 5 naar links drukt, waardoor de linker set frictieplaten wordt samengedrukt. Door de wrijving tussen de platen wordt het koppel overgebracht van de as naar het losse tandwiel, waardoor de spindel naar voren draait.

Op dezelfde manier drukt het bedieningsapparaat, wanneer het de schuifring naar links beweegt, de rechter set frictieplaten samen, waardoor de spindel in omgekeerde richting draait. Als de schuifring in de middelste stand staat, zijn zowel de linker als de rechter wrijvingsplaten ontspannen en kan de beweging van as 4 niet worden overgebracht op het tandwiel, waardoor de spindel stopt met draaien.

De speling in de platenfrictiekoppeling moet goed zijn, niet te groot en niet te klein. Een te grote speling vermindert de wrijvingskracht, beïnvloedt de normale krachtoverbrenging van de draaibank en veroorzaakt overmatige slijtage van de wrijvingsplaten. Als de speling te klein is, kan dit oververhitting veroorzaken tijdens het snijden met hoge snelheid, wat leidt tot "afslaan" en schade aan de machine. De instelling van de speling wordt getoond in afbeelding 3b en afbeelding 4.

1 - Drukhuls
2 - Ring met schroefdraad
3 - Veerpen

Voor het afstellen moet eerst de voeding van de draaibank worden uitgeschakeld en de kopkap worden geopend. Gebruik een gereedschap om de veerpen 3 uit de inkeping in de drukhuls 1 te drukken en draai vervolgens de drukhuls om een kleine axiale beweging ten opzichte van de draadring 2 te maken. Hierdoor verandert de speling tussen de frictieplaten, waardoor de klemkracht tussen de frictieplaten en de grootte van het overgebrachte koppel worden aangepast.

Nadat de speling goed is afgesteld, laat je de veerpen uit een inkeping in de drukhuls komen om te voorkomen dat de drukhuls losraakt tijdens het draaien.

3. Oploopkoppeling

Oploopkoppelingen worden voornamelijk gebruikt op assen die afwisselend snelle en langzame snelheden hebben om automatische bewegingsomzetting te bewerkstelligen. De slede van de CA6140-draaibank bevat een oploopkoppeling en het constructieprincipe wordt getoond in afbeelding 5.

1, 2, 5, 6 - Versnellingsparen
3 - Rol
4 - Stervormig lichaam
7 - Veerpen
m - Mouw
D - Hogesnelheidsmotor

Het bestaat uit een stervormig lichaam 4, drie rollen 3, drie veerpennen 7 en een huls m aan het rechter uiteinde van tandwiel 2. Tandwiel 2 is losjes gemonteerd op as II. Tandwiel 2 is losjes op as II gemonteerd, terwijl het stervormige lichaam 4 met een spie aan as II is bevestigd.

Wanneer een langzame beweging wordt overgebracht van as I door tandwielpaar 1 en 2, draait huls m linksom, waardoor de rollen 3 door wrijvingskracht naar het smallere deel van de wigspleet worden gedreven. De rollen klemmen zich vast tussen het stervormige lichaam 4 en huls m, waardoor het stervormige lichaam en as II samen draaien.

Als de hogesnelheidsmotor M op dit moment wordt gestart, wordt de snelle beweging via tandwielparen 6 en 5 overgebracht op as II, waardoor het stervormige lichaam linksom gaat draaien.

Als de rotatiesnelheid van het stervormige lichaam vele malen hoger is dan die van de tandwielkast, drukken de rollen de veren samen en verlaten ze de spieopeningen, waardoor de beweging tussen de kast en het stervormige lichaam automatisch wordt verbroken. Zodra de hogesnelheidsmotor stopt met draaien, wordt de oploopkoppeling automatisch weer ingeschakeld en drijft de tandwielkast het stervormige lichaam weer langzaam aan.

III. Remmen

De functie van het remsysteem is om de rotatietraagheid van de bewegende delen in de kop te overwinnen tijdens het stopproces van de draaibank, waardoor de rotatie van de spil snel stopt om de hulptijd te verkorten.

Afbeelding 6 toont de bandrem geïnstalleerd op as IV van de kop van de CA6140-draaibank. Deze bestaat uit een remwiel 8, een remband 7 en een hendel 4. Het remwiel is een stalen schijf die met splines aan as IV is bevestigd. De remband is een stalen band met een laag asbestdraad aan de binnenkant om de wrijvingscoëfficiënt van het wrijvingsoppervlak te verhogen.

1 - Kop
2 - Rek
3 - Schacht
4 - Hefboom
5 - Schroef
6 - Moer
7 - Remband
8 - Remwiel

De remband wikkelt zich om het remwiel, waarbij het ene uiteinde via een stelschroef 5 verbonden is met het balhoofd 1 en het andere uiteinde bevestigd is aan het bovenste uiteinde van de hendel. De hendel kan rond as 3 draaien.

De rem is verbonden met de meervoudige wrijvingskoppeling via heugel 2 (d.w.z. de bedieningsinrichting 10 in figuur 3). Wanneer het onderste uiteinde de boogvormige holle delen a of c op de heugel raakt, is de as in roterende toestand en is de remband los. Als de heugelas wordt bewogen zodat het uitstekende deel b in contact komt met het onderste uiteinde van de hefboom, draait de hefboom linksom rond as 3, waardoor de remband rond het remwiel wordt aangetrokken. Dit produceert een wrijvingsremmoment, waardoor de rotatie van as IV en de spindel snel stopt.

De strakheid van de remband in de reminrichting kan als volgt worden afgesteld: Open het deksel van de hoofdspilkast, draai moer 6 los en stel schroef 5 aan de achterkant van de spilkast af om de juiste strakheid van de remband in te stellen. De norm moet zijn dat de hoofdas bij het stoppen binnen 2-3 omwentelingen snel kan stoppen, terwijl de remband bij het starten volledig kan loslaten. Draai na het afstellen de moer vast en plaats het spindelhuisdeksel terug.

IV. Beveiligingsmechanisme tegen overbelasting van de toevoer

De functie van het overbelastingsbeveiligingsmechanisme is om automatisch de stroomtransmissielijn los te koppelen en de toevoer van de gereedschapswagen te stoppen als de toevoerweerstand te groot is of als de gereedschapswagen wordt geblokkeerd door toevallige gebeurtenissen tijdens de stroomtoevoer, waardoor schade aan de transmissieonderdelen wordt voorkomen.

1. Structureel principe

Het overbelastingsbeveiligingsmechanisme van de CA6140 draaibank, ook wel veiligheidskoppeling genoemd, is geïnstalleerd in de schort. De structuur wordt getoond in afbeelding 7, waarbij M ₇ is de veiligheidskoppeling.

1, 2, 4 - Versnellingen
3 - Sterrenwiel
5 - Rol
6, 12 - Veren
7 - Motor voor snelle toevoer
8 - Wormwiel
9 - Veerzitting
10 - Kruispen
11 - Trekstang
13 - Rechterhelft van de koppeling
14 - Linkerhelft van de koppeling
15 - Moer

Hij bestaat uit de linker- en rechterhelft 14 en 13 met spiraaltanden aan het uiteinde. De linkerhelft is verbonden met het sterwiel 3 van de oploopkoppeling M ₆ en is losjes gemonteerd op as XX; de rechterhelft is spline-verbonden met as XX.

Onder normale draaiomstandigheden grijpen de linker- en rechterhelft van de veiligheidskoppeling in elkaar onder druk van veer 3 (zie Afbeelding 8a), waardoor de beweging van de toevoerstang wordt overgebracht op het wormwiel 8 (zie Afbeelding 7).

a) Normale transmissie
b) Koppeling tijdens overbelasting
c) Transmissie losgekoppeld
1 - Linkerhelft van de koppeling
2 - Rechterhelft van de koppeling
3 - Lente

Bij overbelasting overschrijdt de axiale kracht die op de koppeling werkt de druk van veer 3, waardoor de rechterhelft van de koppeling 2 naar rechts wordt geduwd (zie Afbeelding 8b). Hoewel de linkerhelft van de koppeling 1 normaal draait, aangedreven door de aanvoerstang, kan de rechterhelft niet worden aangedreven, waardoor de tanden aan beide uiteinden wegglijden (zie Afbeelding 8c), waardoor de bewegingsverbinding tussen as XX en de gereedschapswagen wordt verbroken en het mechanisme tegen beschadiging wordt beschermd.

Nadat de overbelastingsfout is verholpen, keert de veiligheidskoppeling onder druk van veer 3 terug naar de normale bedrijfstoestand getoond in Figuur 8a.

2. Aanpassingsmethode

De maximaal toegestane invoerweerstand van de machine bepaalt de druk die door veer 12 wordt ingesteld (zie Afbeelding 7). Om af te stellen, opent u het linker deksel van het schort, gebruikt u moer 15 om de axiale positie van de veerzitting 9 via trekstang 11 en kruispen 10 af te stellen, waardoor de grootte van de veerdruk wordt aangepast.

Als na het afstellen de invoerbeweging niet onmiddellijk stopt bij overbelasting, controleer dan onmiddellijk de oorzaak en stel de veerdruk af op de juiste spanning. Vervang de veer indien nodig.

V. Omkeermechanisme

Het omkeermechanisme wordt gebruikt om de bewegingsrichting van de bewegende delen van de machine te veranderen, zoals de draairichting van de hoofdspil, de aanvoerrichting van de slede en de dwarsslede, enz. De CA6140 draaibank heeft de volgende soorten omkeermechanismen.

1. Glijdend omkeermechanisme

Figuur 9a toont een omkeermechanisme met een glijdend tandwiel. Als het glijdende tandwiel Z ₂ in de getoonde positie is, wordt de beweging overgebracht van Z ₃ door het tussenliggende tandwiel Z ₀ naar Z ₂ en as II draait in dezelfde richting als as I; wanneer Z ₂ naar links beweegt naar de positie van de stippellijn, past het direct in Z ₁ op as I en as II draait in de tegenovergestelde richting van as I.

a) Omkeermechanisme met glijdende tandwielen
b) Omkeermechanisme bestaande uit cilindrische tandwielen en wrijvingskoppeling

Zoals getoond in Figuur 10, zijn de tandwielen Z₃₃ , Z₂₅ , Z₃₃ op assen XI, X, XI in de kop vormen een omkeermechanisme met glijdende tandwielen om de draairichting van de draadspil te veranderen, waardoor links- en rechtshandig draadsnijden mogelijk wordt.

2. Omkeermechanisme bestaande uit cilindrische tandwielen en wrijvingskoppeling

Figuur 9b toont een omkeermechanisme bestaande uit cilindrische tandwielen en een wrijvingskoppeling. Wanneer koppeling M naar links aangrijpt, draait as II in de tegenovergestelde richting van as I; wanneer koppeling M naar rechts aangrijpt, draait as II in dezelfde richting als as I, zoals het omkeermechanisme gevormd door M₁ en Z₅₁ Z₄₃ , Z₃₄ Z₅₀ Z₃₀ op assen I, II en VII in de kop (zie Figuur 10).

VI. Controlemechanisme

De functie van het draaibankbesturingsmechanisme is het veranderen van de inschakelpositie van koppelingen en glijdende tandwielen om starten, stoppen, snelheidsverandering en richtingverandering van de hoofdbeweging en aanvoerbeweging mogelijk te maken.

Om de bediening te vergemakkelijken wordt naast een aantal eenvoudige vorkbedieningen vaak een gecentraliseerde bedieningsmethode gebruikt, waarbij één hendel verschillende transmissieonderdelen bedient (zoals glijdende tandwielen, koppelingen, enz.), waardoor het aantal hendels wordt verminderd en de bediening wordt vereenvoudigd.

1. Bedieningsmechanisme hoofdspiltoerental

Afbeelding 11 toont het spiltoerentalregelmechanisme van de CA6140 draaibank. Er zijn twee sets tandwielen A en B in de kop. Het dubbel gekoppelde tandwiel A heeft twee maasposities, links en rechts; het drievoudig gekoppelde tandwiel B heeft drie maasposities, links, midden en rechts. De twee sets glijdende tandwielen kunnen worden bediend met de hendel 6 aan de voorkant van de kop.

1-Shift vork
2-trank
3-Knevel
4-Cam
5-as
6-Handvat

Het handvat draait as 5 via een kettingaandrijving, met een schijfnok 4 en slinger 2 bevestigd op de as. De nok heeft een gesloten, gebogen groef (in figuur 11 aangeduid met zes posities a tot f), waarbij de posities a, b en c een grotere straal hebben en de posities d, e en f een kleinere straal. De nokgroef bedient het dubbelgekoppelde tandwiel A via hendel 3.

Als de rol van de hendel zich op het gedeelte met de grote straal van de curve van de nok bevindt, staat versnelling A in de linker positie; als hij zich op het gedeelte met de kleine straal bevindt, wordt hij naar de rechter positie verplaatst. De ronde pen en rol op de crank zijn geïnstalleerd in de lange gleuf van de schakelvork 1. Wanneer de slinger met de as meedraait, kan deze het glijdende tandwiel B verschuiven en tandwiel B in drie verschillende posities plaatsen: links, midden en rechts.

Door de rotatie van de hendel en de gecoördineerde acties van de slinger en hendel kunnen zes verschillende combinaties van axiale posities voor tandwielen A en B worden bereikt, wat resulteert in zes verschillende snelheden. Daarom wordt het ook een éénhendelbedieningsmechanisme met zes snelheden genoemd.

2. Langs- en dwarskrachtregeling

Afbeelding 12 toont het bedieningsmechanisme voor de lengte- en dwarsaanvoer van de CA6140-draaibank. Het maakt gebruik van een enkele hendel om het in- en uitschakelen en het omkeren van de langs- en dwarsbewegingen van de voeding centraal te regelen. De bewegingsrichting van de hendel komt overeen met de bewegingsrichting van de gereedschapswagen, waardoor het zeer handig in gebruik is.

1-Handvat
2, 17-pins assen
Zitting met 3 handgrepen
4-kogelpen
5, 6, 11, 19-assen
7, 16-Levers
8-Verbindingsstang
9, 18-nokken
10, 14, 15-pennen
12, 13-Vorken

Als de greep 1 naar links of rechts wordt bewogen, waardoor de greepzitting 3 om de stiftas 2 draait (de stiftas is op de axiaal vaste as 19 gemonteerd), beweegt de open gleuf aan de onderkant van de greepzitting de as 5 axiaal door de kogelpen 4, die vervolgens de cilindrische nok 9 door hefboom 7 en drijfstang 8 laat draaien.

Vervolgens beweegt de gebogen groef op de cilindrische nok de as 11 en de daarop bevestigde schakelvork 12 naar voren of naar achteren door pen 10, waardoor de schakelvork de koppeling M ₈ en sluit deze aan op een van de twee stationaire tandwielen op as ⅩⅫ. Hierdoor wordt de langsinvoerbeweging ingeschakeld en verplaatst de gereedschapsslede zich dienovereenkomstig naar links of rechts voor langsinvoer.

Als de hendel naar voren of naar achteren wordt bewogen, waardoor as 19 en de cilindrische nok 18 die aan het linker uiteinde is bevestigd door de zitting van de hendel draaien, zorgt de gebogen groef op de nok ervoor dat hendel 16 via pen 15 om stiftas 17 draait.

Via een andere pen 14 op de hendel beweegt hij as 6 en de daarop bevestigde schakelvork 13 naar voren of naar achteren, waardoor de schakelvork de koppeling M beweegt. ₉ en sluit deze aan op een van de twee stationaire tandwielen op as XXV. Hierdoor wordt de dwarstransportbeweging ingeschakeld en verplaatst de gereedschapsslede zich dienovereenkomstig naar voren of naar achteren voor dwarstransport.

Wanneer de handgreep in de middelste verticale stand staat, zijn beide koppelingen M ₈ en M ₉ staan in de middelste stand en de ketting voor de krachtoverbrenging is uitgeschakeld. Als de handgreep naar links, rechts, vooruit of achteruit wordt bewogen en de knop K bovenop de handgreep wordt ingedrukt, start de ijlgangmotor en verplaatst de gereedschapswagen zich snel in de betreffende richting.

VII. Splitmoer mechanisme

De functie van het mechanisme van de splitmoer is het in- of uitschakelen van de beweging van de draadspil. Bij het snijden van schroefdraad of wormen is de splitmoer ingeschakeld en drijft de draadspil de slede en gereedschapspil aan via de splitmoer.

De structuur van het splijtmoermechanisme wordt getoond in Figuur 13. De bovenste en onderste halve moeren 1 en 2 zijn geïnstalleerd in de zwaluwstaartgeleider op de achterwand van de slede en kunnen op en neer bewegen. Aan de achterkant van elke halve moer is een cilindrische pen 3 geïnstalleerd, waarvan het uitstekende uiteinde in twee gebogen sleuven in de sleufschijf 4 is gestoken.

1, 2-Half noten
3-Cilindervormige pin
Schijf met 4 sleuven
5-Inlegstrip
6-Handvat
7-schacht
8-schroef
9-moer

Als de hendel 6 naar rechts wordt bewogen, waardoor de schijf met sleuven linksom door as 7 draait, dwingen de gebogen sleuven de twee cilindrische pennen dichter naar elkaar toe te bewegen, waardoor de bovenste en onderste halve moer samenkomen en in de draadspil grijpen. De gereedschapspil wordt dan door de slede gevoerd die door de moer van de geleidingsschroef wordt aangedreven. Als de schijf met sleuven rechtsom draait, zorgen de gebogen sleuven ervoor dat de twee halve moeren door de cilindrische pennen loskomen, waardoor de twee halve moeren loskomen van de geleidingsschroef en de gereedschapspil stopt met toevoeren.

De splijtmoer en de inlegstrip moeten goed passen, anders beïnvloedt dit de nauwkeurigheid van het draadsnijden en kan de bedieningshendel van de splijtmoer zelfs automatisch van positie verspringen, wat resulteert in ongelijke spoed, chaotische draden of axiale beweging van de as van de splijtmoer.

De speling tussen de gedeelde moer en de zwaluwstaartgeleider (over het algemeen minder dan 0,03 mm) kan worden aangepast door de inlegstrip 5 vast of los te draaien met schroef 8, en na aanpassing te vergrendelen met moer 9.

VIII. Vergrendelingsmechanisme

Tijdens draaibankbedieningAls door een bedieningsfout zowel de aandrijving van de voorschroef als de lengte-/dwarsaanvoer (of ijlgang) gelijktijdig worden ingeschakeld, zal dit de draaibank beschadigen. Om dergelijke ongelukken te voorkomen, is er een vergrendelingsmechanisme in de slede om ervoor te zorgen dat wanneer de splijtmoer is ingeschakeld, de voeding niet kan worden ingeschakeld; omgekeerd, wanneer de voeding is ingeschakeld, kan de splijtmoer niet worden ingeschakeld.

Het werkingsprincipe van het vergrendelingsmechanisme voor de CA6140-draaibank wordt getoond in afbeelding 14 (zie ook afbeelding 12). Op de bedieningshendel van de splitmoer 1 (as 7 in afbeelding 13) bevindt zich een schouder T, met een vaste huls 3, een kogelkoppen 4 en een veer 5 die in de bedieningsas voor de voeding in lengterichting 6 is geïnstalleerd.

1, 2, 6-assen
3-Vaste hoes
4-kogelpen
5-Voorjaar

Figuur 14a toont de situatie wanneer zowel de aandrijving van de voeding als die van de hoofdspil zijn uitgeschakeld. Wanneer de gedeelde moer wordt vastgezet, terwijl as 2 onder een hoek draait (zie figuur 14b), grijpt de schouder T in de gleuf van de dwarse aandrijfas 1 (as 19 in figuur 12), waardoor deze wordt geblokkeerd en niet kan draaien, waardoor de dwarse aandrijving niet kan worden vastgezet.

Tegelijkertijd duwt schouder T de kogelkoppen 4 in het horizontale gat van de vaste huls 3 naar beneden, waardoor het onderste uiteinde in het gat van as 6 (as 5 in figuur 12) wordt gestoken, waardoor de as wordt geblokkeerd en niet in de transversale stroomtoevoer kan grijpen.

Als de krachtoverbrenging in de lengterichting is ingeschakeld (zie figuur 14c), komt de as axiaal in beweging, waardoor het gat niet langer uitgelijnd is met de kogelkoppen, waardoor de kogelkoppen niet naar beneden kan bewegen. Hierdoor kan de as van de splitmoerhendel niet draaien, waardoor de splitmoer niet vastklikt.

Wanneer de dwarse stroomtoevoer is ingeschakeld (getoond in Figuur 14d), zal de groef van de as, wanneer deze onder een bepaalde hoek draait, niet langer op één lijn liggen met de schouder T op de as, waardoor de as niet kan draaien en de splitmoer niet kan vastklikken.

IX. Afstellen van de speling tussen de geleidingsschroef en de moer van de dwarsslede

De structuur van de geleidingsschroef voor de dwarsslede is weergegeven in Figuur 15, bestaande uit een voormoer 1 en een achtermoer 6, die respectievelijk met schroeven 2 en 4 aan de bovenkant van de dwarsslede 5 zijn bevestigd, met daartussen een wiggenblok 8.

1-Voormoer
2~4-schroeven
5-Kruisdia
6-achtermoer
7-aderige schroef
8-Wedge blok

Als de speling tussen de geleiderschroef 7 en de schroefdraad van de moer te groot wordt door slijtage, draai dan de bevestigingsschroeven op de voormoer los, draai schroef 3 vast en trek het wigblok omhoog. De wigactie duwt de moer naar links, waardoor de speling tussen de geleidingsschroef en de schroefdraad van de moer kleiner wordt.

Na de afstelling moet de geleidingsschroefhendel van de kruisslede soepel draaien, met een speling van minder dan 1/20 slag in zowel de vooruit- als de achteruitrichting. Draai na de juiste afstelling schroef 2 vast.