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Resolução de problemas de falhas comuns da prensa dobradeira CNC: Uma análise especializada

Última atualização:
24 de agosto de 2023
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Índice

Está cansado de lidar com falhas frustrantes na sua prensa dobradeira CNC?

Dá por si constantemente a solucionar problemas com o aumento lento da pressão, o ruído excessivo da bomba de óleo ou um cilindro que vibra durante a descida lenta?

Este guia completo sobre a resolução de falhas comuns em prensas dobradeiras CNC é a solução ideal.

Desde a identificação da causa do problema até à implementação de soluções práticas, este artigo aborda todos os aspectos.

Quer seja um profissional experiente ou um novato que está apenas a começar, encontrará informações valiosas e dicas práticas para o ajudar a obter o seu travão de prensa e a funcionar sem problemas.

Por isso, sente-se, relaxe e vamos mergulhar no mundo da resolução de problemas de prensas dobradeiras CNC.

1. Ruído excessivo da bomba de óleo (aquece demasiado depressa) e danos na bomba de óleo.

1. Fuga na tubagem de aspiração de óleo ou baixo nível de fluido no depósito, o que faz com que a bomba de óleo aspire ar.

2. Baixa temperatura do óleo e alta viscosidade, resultando em alta resistência à sucção de óleo.

3. Bloqueio do filtro da porta de aspiração, óleo sujo.

4. Danos na bomba devido a uma instalação incorrecta ou a qualquer dano por impacto.

5. Problema de instalação do acoplamento, como aperto axial excessivo, desalinhamento do eixo do motor com o eixo da bomba.

6. Longo tempo de funcionamento em marcha-atrás ou falta de óleo durante o teste da bomba após a instalação.

7. Bloqueio do filtro de saída de alta pressão ou caudal não conforme com a norma.

8. Falha de sucção da bomba de óleo (óleo presente, mas ar presente no orifício de sucção de óleo da bomba).

9. Se se tratar de uma bomba de êmbolo, pode dever-se ao facto de a regulação da altura da tubagem do orifício de retorno do óleo ser demasiado baixa.

10. Se se tratar de uma bomba de óleo HOEBIGER, pode ser necessário ventilar.

11. Temperatura elevada do óleo que provoca uma redução da viscosidade (dentro de 60°C).

12. O óleo hidráulico que contém água pode causar entupimento e danos no elemento filtrante de alta pressão.

2. Ausência de pressão no sistema ou incapacidade de aumentar a pressão.

1. Direção incorrecta da bomba de óleo ou danos na bomba de óleo.

2. Se o manómetro está danificado.

3. Se existe um sinal elétrico na válvula de controlo da pressão ou se a válvula está bloqueada.

4. Bloqueio ou encravamento da válvula de inserção de pressão, incapaz de vedar o óleo.

5. A válvula de enchimento está presa (o êmbolo não se move lentamente para baixo).

6. O amplificador de compensação está ajustado demasiado pequeno.

7. A pressão só pode atingir um determinado valor. Utilizar um método direto de 24V para determinar se existe um problema com a válvula ou a bomba de óleo.

3. Aumento lento da pressão (sistema hidráulico REXROTH).

1. O orifício de amortecimento no orifício X da válvula de pressão pode estar bloqueado.

2. A válvula de inserção na válvula de pressão pode não estar a funcionar corretamente.

3. Possíveis problemas eléctricos: testar a válvula de pressão solenoide com uma tensão direta de 24 V ou utilizar um objeto para empurrar a bobina da válvula de pressão solenoide.

4. Se o filtro de óleo de alta pressão está bloqueado.

4. Há um som de impacto durante a descida rápida.

1. O som de impacto pode ser causado por placas de carris de guia soltas.

2. A posição da faixa preta da escala da grelha pode não estar correcta.

3. O valor de ajuste do parâmetro de atraso antes da descida rápida pode ser demasiado pequeno.

5. O carneiro não tem ação de descida rápida.

1. Se existe um sinal elétrico na válvula de descida rápida ou se esta está encravada.

2. Se existe um sinal elétrico na válvula de inversão proporcional electromagnética ou se a bobina não se move ou está presa (verificar a tensão de retorno).

3. A ligação mecânica pode estar demasiado apertada, por exemplo, a placa da calha de guia ou o cilindro de óleo estão demasiado apertados.

4. A válvula de enchimento está fechada e não pode ser aberta, o que impede a aspiração de óleo.

5. Problema da escala da grelha.

6. Se o interrutor de pé está intacto, verificar a cablagem.

7. Depois de a válvula de descida lenta receber energia, a válvula de enchimento é fechada e o óleo não pode ser aspirado para a câmara superior.

6. O tempo de espera no ponto de conversão da velocidade do carneiro é demasiado longo.

1. Pode haver ar aspirado para a câmara superior do cilindro de óleo, o que faz com que a pressão se acumule durante muito tempo (fuga na conduta auto-ferrante).

2. O caudal da válvula de enchimento ou da conduta auto-ferrante pode ser demasiado pequeno, ou a velocidade de descida rápida do aríete é demasiado rápida, causando sucção a vácuo.

3. A válvula de enchimento não está completamente fechada, pelo que a pressão na câmara superior desce lentamente.

4. Depois de a válvula de descida lenta receber energia, a válvula de enchimento é fechada e o óleo não pode ser aspirado para a câmara superior.

5. A posição intermédia incorrecta da válvula proporcional provoca aberturas diferentes e um movimento assíncrono.

6. Tentar reduzir a velocidade de descida rápida para ver se há alguma pausa.

7. O tamanho da pressão de descida rápida tem um efeito no fecho da válvula de enchimento. Excluir a pressão de descida rápida.

8. Regulação do parâmetro de pressão durante a fase de retardamento antes da alimentação de trabalho.

9. O orifício de amortecimento no circuito de controlo da válvula de enchimento pode ser demasiado pequeno, resultando numa diferença de pressão.

10. Parâmetros do sistema CNC (atraso antes da descida lenta).

11. Parâmetros do sistema CNC (redução do parâmetro de ganho antes da descida lenta).

7. O carneiro não tem ação de descida lenta.

1. Se há um sinal elétrico na válvula de inversão proporcional electromagnética ou se a bobina não se move ou está presa.

2. O sistema não consegue acumular pressão.

3. A válvula de enchimento pode estar presa ou o anel de vedação da válvula de enchimento pode ter fugas.

4. Se existe um sinal elétrico na válvula de descida lenta ou se esta está encravada.

5. A pressão de retorno pode ser demasiado elevada ou a pressão de descida lenta pode ser demasiado baixa.

8. O aríete vibra, oscila ou faz barulho durante a descida lenta.

1. O óleo sob pressão descarregado do cilindro contém bolhas.

2. A força de fricção da calha de guia do cilindro é demasiado grande ou não há óleo lubrificante.

3. A folga entre as superfícies de contacto das placas das calhas de guia é demasiado grande ou irregular.

4. A estrutura ou a mesa de trabalho não podem ser ajustadas horizontalmente.

5. A válvula de equilíbrio pode estar bloqueada.

6. Verificar se a válvula de descida rápida está activada e aberta.

7. Parâmetros do sistema CNC (ganho) ou ajuste demasiado elevado da velocidade de avanço de trabalho.

8. A válvula de contrapressão pode estar solta, o que resulta numa resistência diferente em ambos os lados.

9. Se a bobina da válvula proporcional electromagnética tem alguma polarização e se o sinal de posição intermédia da válvula proporcional está correto.

10. Se o sinal da servo-válvula proporcional está a sofrer interferências. Verificar da mesma forma que acima.

11. O anel de vedação do cilindro pode segurar firmemente a haste do pistão, resultando numa grande resistência (tente utilizar anéis de vedação rígidos de PTFE).

12. A anilha esférica da grelha não está instalada e o movimento do cilindro não é suave. Pode também haver um problema com a linha de comunicação da grelha de pesagem.

13. A curva de pressão está incorrecta e a pressão é insuficiente durante a alimentação de trabalho.

14. O O-ring de vedação da válvula de enchimento produz uma pequena fuga.

9. Grande desvio síncrono durante a descida lenta.

1. Falha do sistema de deteção síncrona (escala da grelha).

2. Válvula de inversão direcional proporcional.

3. Fuga da válvula de descida rápida.

4. Grande diferença de contrapressão entre os dois lados.

5. A temperatura do óleo é demasiado baixa.

6. Fuga de óleo entre as câmaras superior e inferior do cilindro.

7. Parâmetros do sistema CNC.

10. O aríete oscila ou treme quando mantém a pressão no ponto morto inferior durante a descida lenta.

1. Pode haver um problema com a escala da grelha.

2. O óleo sob pressão descarregado do cilindro contém bolhas.

3. A válvula de equilíbrio pode estar bloqueada.

4. Parâmetros do sistema CNC (ganho).

5. Problemas na válvula de contrapressão, com resistência diferente em ambos os lados.

6. Problemas com a válvula proporcional electromagnética: a posição intermédia pode não estar correcta.

7. Os parafusos que fixam o cilindro de óleo podem estar soltos, provocando vibrações no ponto morto inferior, altura irregular, ângulos de dobragem incorrectos e ruído durante a dobragem.

11. O carneiro não tem ação de retorno ou o retorno é muito lento.

1. Verificar se existe alguma ação de inversão na válvula de inversão proporcional electromagnética e se esta está danificada.

2. Se o sistema acumulou pressão ou se a pressão de retorno é demasiado baixa.

3. Uma das válvulas de enchimento pode estar encravada ou não estar completamente aberta.

4. Depois de a válvula de descida lenta receber energia, o fecho da válvula de enchimento impedirá o regresso rápido.

5. Sistema CNC: o ângulo de programação pode ser demasiado pequeno, incapaz de atingir o ponto morto inferior da programação da dobragem.

6. Ajuste dos parâmetros do sistema CNC.

7. Danos nas grelhas ou problemas nos cabos.

8. Verificar se a pressão do sistema está a aumentar lentamente.

12. O carneiro vibra ou abana durante o regresso

1. A pressão de retorno pode ser demasiado alta ou demasiado baixa.

2. Parâmetros do sistema ou módulos PLC e DM02.

3. Se a bobina da válvula proporcional tem algum desvio.

13. O aríete move-se para baixo (para o ponto morto superior).

1. Regulação da válvula de contrapressão.

2. Fuga da válvula de contrapressão ou da válvula de descida rápida.

3. Fuga de óleo entre as câmaras superior e inferior do cilindro.

4. Desvio da válvula proporcional.

5. O desempenho da estabilidade de suporte do anel de vedação não é suficiente e, quando este se deforma, o cilindro desloca-se para baixo.

6. Para determinar a causa do movimento descendente, remover a válvula proporcional e observar se o óleo sai da saída de óleo na câmara inferior.

14. Grande erro de ângulo de flexão.

1. Verificar se o cilindro de compensação tem uma grande deflexão e não consegue regressar completamente à posição zero.

2. Verifique se a cunha do grampo rápido está solta.

3. Verificar se há alguma alteração no ponto morto inferior durante cada dobragem.

4. Verificar se a instalação do coroamento é normal, se os orifícios dos parafusos estão nivelados.

5. Alterações na própria placa (espessura, material, tensão).

6. Se a escala da grelha está solta.

7. Precisão de posicionamento impreciso: se o valor de deslocamento zero da válvula proporcional é apropriado, e se pode atingir o ponto morto inferior para posicionamento, o que impede o retorno.

15. Grande erro de retilinearidade de flexão.

1. Verificar se o cilindro de compensação tem uma deflexão adequada para compensar.

2. Verifique se a cunha do grampo rápido está solta.

3. Verificar se o molde horizontal e vertical de encaixe as superfícies do carneiro são deformadas.

4. Verificar se os moldes superior e inferior estão deformados.

5. Alterações na própria placa (espessura, material, tensão).

6. Verifique se a mesa de trabalho inferior (placa neutra) está deformada.

16. Fuga de óleo hidráulico ou rutura da mangueira hidráulica.

1. Verificar se a instalação da mangueira hidráulica cumpre os requisitos (comprimento da extensão, diâmetro do tubo, espessura da parede, manga de aperto, aperto excessivo da porca ou folga, raio de curvatura, etc.).

2. Verificar se a mangueira hidráulica tem algum impacto ou vibração.

3. Verificar se a conduta interfere com outros objectos e se colide com eles.

4. A tubagem pode não ter uma braçadeira de fixação.

17. Precauções para a instalação e manutenção de sistemas hidráulicos:

1. As válvulas seladas a tinta não devem ser desmontadas ou ajustadas por si próprias.

2. Depois de a válvula ser limpa e funcionar normalmente, o óleo novo deve ser substituído imediatamente e o depósito de óleo deve ser limpo.

3. A bomba de óleo não deve ser submetida a qualquer batida ou impacto durante a instalação e deve ser previamente enchida com óleo antes de ser testada.

4. Ao instalar cada válvula, apenas o corpo da válvula pode ser movido e não deve tocar em nenhuma válvula solenoide.

18. Análise comum das falhas na paragem de material à retaguarda.

1. O batente traseiro do material não se pode mover:

Verificar se o condutor tem um alarme

Verificar os interruptores de fim de curso de cada eixo

Verificar a fiabilidade dos conectores

2. Alarme do condutor

3. O funcionamento dos eixos X e R é instável com a agitação

4. Alterações na precisão do posicionamento:

Problemas mecânicos (verificar se há folga ou impacto)

Problemas eléctricos (posicionamento unidirecional, ajustes de parâmetros)

Verificar se a roda de aperto ou a porca de ligação do parafuso está solta.

5. Alarme de sobrecarga: verificar se o fuso de esferas pode rodar suavemente, possíveis danos nas esferas de aço.

6. Alarme do condutor do eixo R 16 → mola de gás defeituosa

7. Alarme do eixo Z1, Z2 22 → substituir o cabo do codificador

8. Alarme 38 → ligação solta na cablagem

9. O servomotor faz ruído: definições de ganho demasiado elevadas.

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