Componentes do torno CNC: Explicação dos mecanismos essenciais

I. Componente do eixo

O componente do fuso é uma parte fundamental do torno. Durante a operação, a peça de trabalho ou o acessório é montado no fuso e acionado diretamente por ele para girar como movimento principal. Portanto, a precisão rotacional, a rigidez e a resistência à vibração do fuso afetam diretamente a precisão da usinagem e a rugosidade da superfície da peça de trabalho.

A Figura 1 mostra o componente do fuso do torno CA6140.

1, 4, 8 - Porcas
2, 5 - Parafusos
3, 7 - Rolamentos de rolos cilíndricos curtos de duas carreiras
6 - Rolamento de contato angular axial de duplo sentido

Para garantir boa rigidez e resistência à vibração do fuso, são usados três suportes: dianteiro, intermediário e traseiro. O suporte dianteiro usa uma combinação de um rolamento de rolos cilíndricos curtos de duas carreiras 7 (NN3021K/P5) e um rolamento de esferas de contato angular axial de 60° de duas direções 6 (51120/P5), que suportam a força de recuo e as forças de avanço à esquerda e à direita geradas durante o corte.

O suporte traseiro usa um rolamento de rolos cilíndricos curtos de duas carreiras 3 (NN3015K/P6). Um rolamento de rolos cilíndricos curtos de uma carreira (NU216) é usado como suporte auxiliar no meio do fuso (não mostrado na figura). Essa estrutura mantém boa rigidez e estabilidade operacional sob condições de carga pesada.

Como os suportes dianteiro e traseiro do eixo usam rolamentos de rolos cilíndricos curtos de duas carreiras, o orifício cônico do anel interno corresponde à superfície cônica do munhão do eixo. Quando o rolamento se desgasta e a folga radial aumenta, é relativamente fácil ajustar a folga radial ajustando a posição axial do munhão do eixo em relação ao anel interno do rolamento.

O rolamento central (NU216) só oferece suporte quando o eixo do fuso está sob força significativa e há alguma deflexão no suporte central. Portanto, é necessário que haja uma certa folga entre o eixo e o rolamento.

1. Método de ajuste do rolamento dianteiro

Use as porcas 4 e 8 para fazer o ajuste. Ao ajustar, primeiro solte a porca e o parafuso 5 e, em seguida, aperte a porca 4 para mover o anel interno do rolamento 7 para a direita em relação ao munhão cônico do eixo. Devido à superfície cônica, o anel interno do rolamento se expande radialmente, reduzindo a folga entre os roletes e os anéis interno e externo. Após o ajuste adequado, aperte os parafusos e as porcas de travamento.

2. Método de ajuste do rolamento traseiro

Use a porca 1 para ajustar. Ao ajustar, primeiro solte o parafuso de travamento 2 e, em seguida, aperte a porca. O princípio de funcionamento é o mesmo do rolamento dianteiro, mas deve-se tomar cuidado para usar um método de "aperto gradual" e não apertar demais. Após o ajuste adequado, aperte o parafuso de travamento.

Geralmente, o ajuste do rolamento dianteiro é suficiente. Somente quando o ajuste do rolamento dianteiro não atingir a precisão rotacional necessária é que o rolamento traseiro deve ser ajustado.

II. Embreagem

Uma embreagem é usada para engatar ou desengatar dois eixos coaxiais ou um eixo e um componente de transmissão de luva oca no eixo a qualquer momento, para dar início, parar, mudar a velocidade e a direção do movimento da máquina-ferramenta.

Há muitos tipos de embreagens. O torno CA6140 tem embreagens de engate, embreagens de fricção de várias placas e embreagens de avanço.

1. Embreagem de engate

Uma embreagem de engate usa duas garras interligadas em peças para transmitir movimento e torque. Com base em diferentes formas estruturais, elas são divididas em dois tipos: embreagens de cachorro e embreagens de engrenagem.

Uma embreagem tipo cão consiste em duas partes com garras em suas extremidades, conforme mostrado nas Figuras 2a e 2b. A embreagem 2 é conectada ao eixo 4 por meio de uma chaveta (ou estriado) 3. A engrenagem 1 com a embreagem é montada frouxamente no eixo e, por meio do engate ou desengate das garras, a engrenagem pode ser conectada para girar com o eixo ou ficar ociosa no eixo.

a), b) Embreagem para cães
c), d) Embreagem de engrenagem
1 - Engrenagem
2 - Embreagem
3 - Chave de guia
4 - Eixo

Uma embreagem de engrenagem consiste em duas peças com o formato de engrenagens retas de dentes retos, sendo uma engrenagem externa e a outra interna (veja as Figuras 2c e 2d), com o mesmo número de dentes e módulo. Quando elas se engrenam, podem conectar a engrenagem solta ao eixo (veja a Figura 2c) ou a dois eixos coaxiais (veja a Figura 2d) para que girem juntos. Quando elas se desengatam, a conexão de movimento é interrompida.

As embreagens de engate têm uma estrutura simples e compacta. Uma vez engatadas, não há deslizamento relativo, garantindo relações de transmissão precisas. No entanto, o engate durante a rotação causa impacto, portanto, elas só podem ser engatadas em velocidades muito baixas ou quando estão paradas, o que torna a operação menos conveniente.

2. Embreagem de fricção de placas múltiplas

O mecanismo de partida/parada e reversão no cabeçote do torno CA6140 usa uma embreagem de fricção mecânica bidirecional de placas múltiplas, conforme mostrado na Figura 3a. Ela consiste em partes esquerda e direita estruturalmente idênticas. A embreagem esquerda aciona o fuso para frente, enquanto a embreagem direita o aciona para trás. Usaremos a embreagem esquerda como exemplo para explicar sua estrutura e princípio (veja a Figura 3b).

a) Diagrama estrutural
b) Diagrama de princípios
1 - Engrenagem
2 - Placa de fricção externa
3 - Placa de fricção interna
4 - Eixo
5 - Luva de pressão
6 - Anel roscado
7 - Vara
8 - Balancim
9 - Anel deslizante
10 - Dispositivo operacional

Essa embreagem consiste em várias placas de fricção internas e externas alternadas de diferentes formatos. Ela transmite movimento e torque por meio da força de atrito gerada entre as superfícies de contato das placas de atrito quando pressionadas juntas. As placas de atrito internas 3 com orifícios estriados são conectadas às estrias do eixo 4; as placas de atrito externas 2 têm orifícios circulares lisos e são encaixadas livremente na superfície circular externa da estria do eixo.

A circunferência externa dessas placas de fricção tem quatro dentes salientes que se encaixam nos entalhes da parte da luva na extremidade direita da engrenagem solta 1. Quando não pressionadas juntas, as placas de fricção interna e externa não entram em contato e o eixo permanece estacionário.

Quando o dispositivo de operação 10 (consulte a Figura 3a) move o anel deslizante 9 para a direita, o balancim 8 na haste 7 (dentro do orifício do eixo estriado) gira em torno de seu ponto de apoio, fazendo com que sua extremidade inferior empurre a haste para a esquerda. A haste tem um pino fixo em sua extremidade esquerda, que pressiona o anel rosqueado 6 e a luva de pressão 5 para a esquerda, comprimindo o conjunto esquerdo de placas de atrito. Por meio do atrito entre as placas, o torque é transmitido do eixo para a engrenagem solta, fazendo com que o eixo gire para frente.

Da mesma forma, quando o dispositivo operacional move o anel deslizante para a esquerda, ele comprime o conjunto direito de placas de fricção, fazendo com que o eixo gire em sentido inverso. Quando o anel deslizante está na posição intermediária, os conjuntos de placas de atrito esquerdo e direito estão relaxados, e o movimento do eixo 4 não pode ser transmitido à engrenagem, interrompendo a rotação do eixo.

A folga na placa da embreagem de fricção deve ser adequada, nem muito grande nem muito pequena. Se a folga for muito grande, ela reduzirá a força de fricção, afetando a transmissão normal de potência do torno e causando desgaste excessivo nas placas de fricção. Se a folga for muito pequena, poderá causar superaquecimento durante o corte em alta velocidade, levando ao "travamento" e danificando a máquina. O ajuste da folga é mostrado na Figura 3b e na Figura 4.

1 - Bucha de pressão
2 - Anel roscado
3 - Pino de mola

Para ajustar, primeiro desconecte a fonte de alimentação do torno e abra a tampa do cabeçote. Use uma ferramenta para pressionar para baixo o pino de mola 3 do entalhe na luva de pressão 1 e, em seguida, gire a luva de pressão para fazer um pequeno movimento axial em relação ao anel roscado 2. Isso altera a folga entre as placas de fricção, ajustando assim a força de fixação entre as placas de fricção e a magnitude do torque transmitido.

Depois que a folga for ajustada corretamente, permita que o pino da mola saia de qualquer entalhe na luva de pressão para evitar que a luva de pressão se solte durante a rotação.

3. Embreagem de avanço

As embreagens de avanço são usadas principalmente em eixos que alternam entre velocidades rápidas e lentas para obter a conversão automática de movimento. O carro do torno CA6140 contém uma embreagem de avanço e seu princípio estrutural é mostrado na Figura 5.

1, 2, 5, 6 - Pares de engrenagens
3 - Rolo
4 - Corpo em forma de estrela
7 - Pino de mola
m - Manga
D - Motor de alta velocidade

Ele consiste em um corpo em forma de estrela 4, três roletes 3, três pinos de mola 7 e uma luva m na extremidade direita da engrenagem 2. A engrenagem 2 é montada livremente no eixo II, enquanto o corpo em forma de estrela 4 é conectado ao eixo II com uma chave.

Quando o movimento lento é transmitido pelo eixo I por meio do par de engrenagens 1 e 2, a luva m gira no sentido anti-horário, levando os roletes 3 para a parte mais estreita da fenda da cunha por força de atrito. Os roletes ficam presos entre o corpo em forma de estrela 4 e a luva m, fazendo com que o corpo em forma de estrela e o eixo II girem juntos.

Se o motor de alta velocidade M for ligado nesse momento, o movimento rápido será transmitido ao eixo II por meio dos pares de engrenagens 6 e 5, fazendo com que o corpo em forma de estrela gire no sentido anti-horário.

Como a velocidade de rotação do corpo em forma de estrela excede em muitas vezes a velocidade de rotação da luva de engrenagem, os roletes comprimem as molas e saem das fendas da cunha, desconectando automaticamente o movimento entre a luva e o corpo em forma de estrela. Quando o motor de alta velocidade para de girar, a embreagem de avanço é automaticamente reativada e a luva de engrenagem aciona novamente o corpo em forma de estrela para uma rotação lenta.

III. Dispositivo de frenagem

A função do dispositivo de freio é superar a inércia rotacional das peças móveis no cabeçote durante o processo de parada do torno, parando rapidamente a rotação do fuso para reduzir o tempo auxiliar.

A Figura 6 mostra o freio de banda instalado no eixo IV do cabeçote do torno CA6140. Ele consiste em uma roda de freio 8, uma faixa de freio 7 e uma alavanca 4. A roda do freio é um disco de aço conectado ao eixo IV por estrias. A faixa de freio é uma faixa de aço com uma camada de fio de aço amianto fixada em seu lado interno para aumentar o coeficiente de atrito da superfície de atrito.

1 - Cabeçote
2 - Rack
3 - Eixo
4 - Alavanca
5 - Parafuso
6 - Porca
7 - Faixa de freio
8 - Roda do freio

A faixa de freio envolve a roda de freio, com uma extremidade conectada ao cabeçote 1 por meio de um parafuso de ajuste 5 e a outra extremidade fixada na extremidade superior da alavanca. A alavanca pode girar em torno do eixo 3.

O freio está ligado à embreagem de fricção de placas múltiplas por meio da cremalheira 2 (ou seja, o dispositivo operacional 10 na Figura 3). Quando sua extremidade inferior entra em contato com as partes côncavas em forma de arco a ou c na cremalheira, o eixo está em estado de rotação e a faixa de freio está solta. Se o eixo da cremalheira for movido para que sua parte saliente b entre em contato com a extremidade inferior da alavanca, a alavanca gira no sentido anti-horário em torno do eixo 3, apertando a faixa de freio em torno da roda de freio. Isso produz um torque de frenagem por fricção, interrompendo rapidamente a rotação do eixo IV e do fuso.

O aperto da faixa de freio no dispositivo de frenagem pode ser ajustado da seguinte forma: Abra a tampa da caixa do eixo principal, solte a porca 6 e, em seguida, ajuste o parafuso 5 na parte traseira da caixa do eixo para definir o aperto adequado da faixa de freio. O padrão deve ser que, ao parar, o eixo principal possa parar rapidamente dentro de 2 a 3 rotações, enquanto a faixa de freio possa se soltar totalmente ao dar a partida. Após o ajuste, aperte a porca e recoloque a tampa da caixa do eixo.

IV. Mecanismo de proteção contra sobrecarga de alimentação

A função do mecanismo de proteção contra sobrecarga de alimentação é desconectar automaticamente a linha de transmissão de energia e interromper a alimentação do carro da ferramenta quando a resistência da alimentação for muito grande ou quando o carro da ferramenta for obstruído devido a eventos acidentais durante o processo de alimentação de energia, evitando assim danos aos componentes da transmissão.

1. Princípio estrutural

O mecanismo de proteção contra sobrecarga de alimentação do torno CA6140, também conhecido como embreagem de segurança, é instalado no avental. Sua estrutura é mostrada na Figura 7, onde M ₇ é a embreagem de segurança.

1, 2, 4 - Engrenagens
3 - Roda estrela
5 - Rolo
6, 12 - Molas
7 - Motor de alimentação rápida
8 - Engrenagem sem-fim
9 - Assento com mola
10 - Pino cruzado
11 - Haste de tração
13 - Metade direita da embreagem
14 - Metade esquerda da embreagem
15 - Porca

Ele consiste em metades esquerda e direita 14 e 13 com dentes em espiral na face final. A metade esquerda é encaixada na roda estrela 3 da embreagem de avanço M ₆ e é encaixada livremente no eixo XX; a metade direita é conectada ao eixo XX por meio de estrias.

Em condições normais de giro, as metades esquerda e direita da embreagem de segurança se engrenam uma com a outra sob a pressão da mola 3 (veja a Figura 8a), transmitindo o movimento da haste de alimentação para a engrenagem sem-fim 8 (veja a Figura 7).

a) Transmissão normal
b) Embreagem durante sobrecarga
c) Transmissão desconectada
1 - Metade esquerda da embreagem
2 - Metade direita da embreagem
3 - Primavera

Quando sobrecarregada, a força axial que atua na embreagem excede a pressão da mola 3, empurrando a metade direita da embreagem 2 para a direita (veja a Figura 8b). Embora a metade esquerda da embreagem 1 gire normalmente acionada pela haste de alimentação, a metade direita não pode ser acionada, de modo que os dentes em ambas as extremidades deslizam (veja a Figura 8c), quebrando a conexão de movimento entre o eixo XX e o carro da ferramenta, protegendo assim o mecanismo contra danos.

Depois que a falha de sobrecarga é eliminada, sob a pressão da mola 3, a embreagem de segurança retorna ao estado normal de funcionamento mostrado na Figura 8a.

2. Método de ajuste

A resistência máxima de alimentação permitida da máquina determina a pressão definida pela mola 12 (consulte a Figura 7). Para ajustar, abra a tampa esquerda do avental, use a porca 15 para ajustar a posição axial do assento da mola 9 por meio da haste de tração 11 e do pino transversal 10, o que ajusta a magnitude da pressão da mola.

Após o ajuste, se o movimento de alimentação não parar imediatamente quando estiver sobrecarregado, verifique imediatamente a causa e ajuste a pressão da mola para o aperto adequado. Substitua a mola, se necessário.

V. Mecanismo de reversão

O mecanismo de reversão é usado para alterar a direção do movimento das peças móveis da máquina, como a direção de rotação do eixo principal, a direção de alimentação do carro e do carro transversal, etc. O torno CA6140 tem os seguintes tipos de mecanismos de reversão.

1. Mecanismo de reversão de engrenagem deslizante

A Figura 9a mostra um mecanismo de reversão de engrenagem deslizante. Quando a engrenagem deslizante Z ₂ está na posição mostrada, o movimento é transmitido de Z ₃ através da engrenagem intermediária Z ₀ para Z ₂ e o eixo II gira na mesma direção que o eixo I; quando Z ₂ se move para a esquerda, para a posição da linha pontilhada, e se engrena diretamente com Z ₁ no eixo I, e o eixo II gira na direção oposta à do eixo I.

a) Mecanismo de reversão de engrenagem deslizante
b) Mecanismo de reversão composto de engrenagens cilíndricas e embreagem de fricção

Conforme mostrado na Figura 10, as engrenagens Z₃₃ , Z₂₅ , Z₃₃ nos eixos XI, X, XI no cabeçote formam um mecanismo de reversão de engrenagem deslizante para alterar a direção de rotação do parafuso de avanço, permitindo o corte de rosca à esquerda e à direita.

2. Mecanismo de reversão composto de engrenagens cilíndricas e embreagem de fricção

A Figura 9b mostra um mecanismo de reversão composto por engrenagens cilíndricas e uma embreagem de fricção. Quando a embreagem M é acionada para a esquerda, o eixo II gira na direção oposta à do eixo I; quando a embreagem M é acionada para a direita, o eixo II gira na mesma direção do eixo I, como o mecanismo de reversão formado por M₁ e Z₅₁ Z₄₃ , Z₃₄ Z₅₀ Z₃₀ nos eixos I, II e VII do cabeçote (consulte a Figura 10).

VI. Mecanismo de controle

A função do mecanismo de controle do torno é mudar a posição de engate das embreagens e engrenagens deslizantes para dar partida, parar, mudar a velocidade e a direção do movimento principal e do movimento de avanço.

Para facilitar a operação, além de alguns controles simples de garfo, geralmente é usado um método de controle centralizado, em que uma alavanca controla vários componentes da transmissão (como engrenagens deslizantes, embreagens etc.), reduzindo assim o número de alavancas e facilitando a operação.

1. Mecanismo de controle da velocidade do fuso principal

A Figura 11 mostra o mecanismo de controle da velocidade do fuso do torno CA6140. Há dois conjuntos de engrenagens A e B dentro do cabeçote. A engrenagem A de ligação dupla tem duas posições de engrenagem, esquerda e direita; a engrenagem B de ligação tripla tem três posições de engrenagem, esquerda, central e direita. Os dois conjuntos de engrenagens deslizantes podem ser controlados pela alavanca 6 instalada na parte frontal do cabeçote.

Garfo de 1 turno
2 cilindros
3 alavancas
4 câmeras
5 eixos
6 alças

A alça gira o eixo 5 por meio de um acionamento por corrente, com um came de disco 4 e uma manivela 2 fixados no eixo. Há uma ranhura curva fechada no came (marcada por seis posições de a a f na Figura 11), sendo que as posições a, b e c têm um raio maior, enquanto as posições d, e e f têm um raio menor. A ranhura do came controla a engrenagem de ligação dupla A por meio da alavanca 3.

Quando o rolete da alavanca está na parte de raio maior da curva do came, a engrenagem A está na posição esquerda; quando está na parte de raio menor, ela é movida para a posição direita. O pino circular e o rolete da manivela são instalados na ranhura longa do garfo de mudança 1. Quando a manivela gira com o eixo, ela pode deslocar a engrenagem deslizante B, colocando a engrenagem B em três posições diferentes: esquerda, central e direita.

Por meio da rotação da alavanca e das ações coordenadas da manivela e da alavanca, é possível obter seis combinações diferentes de posições axiais para as engrenagens A e B, resultando em seis velocidades diferentes. Portanto, ele também é chamado de mecanismo de controle de seis velocidades com uma única alavanca.

2. Mecanismo de controle de alimentação de energia longitudinal e transversal

A Figura 12 mostra o mecanismo de controle de alimentação longitudinal e transversal do torno CA6140. Ele usa uma única alavanca para controlar centralmente o engate, o desengate e a inversão de direção dos movimentos de alimentação longitudinal e transversal. A direção do movimento da alavanca é consistente com a direção do movimento do carro da ferramenta, o que torna seu uso muito conveniente.

1 alça
2, eixos de 17 pinos
Assento com 3 alças
4-Pino de cabeça esférica
5, 6, 11, 19 - Eixos
7, 16-Levers
8 - Haste de conexão
9, 18-câmeras
10, 14, 15 pinos
12, 13-Forks de câmbio

Quando a manopla 1 é movida para a esquerda ou para a direita, fazendo com que o assento da manopla 3 gire em torno do eixo do pino 2 (o eixo do pino é montado no eixo axialmente fixo 19), a ranhura aberta na parte inferior do assento da manopla move o eixo 5 axialmente através do pino esférico 4, que então gira o came cilíndrico 9 através da alavanca 7 e da biela 8.

Em seguida, a ranhura curva no came cilíndrico move o eixo 11 e o garfo de mudança 12 fixado nele para frente ou para trás através do pino 10, fazendo com que o garfo de mudança mova a embreagem M ₈ A ferramenta é acionada por uma das duas engrenagens de marcha lenta no eixo ⅩⅫ. Isso aciona o movimento de alimentação longitudinal, e o carro da ferramenta se move para a esquerda ou para a direita para a alimentação longitudinal.

Se a alça for movida para frente ou para trás, fazendo com que o eixo 19 e o came cilíndrico 18 fixado em sua extremidade esquerda girem através do assento da alça, a ranhura curva no came faz com que a alavanca 16 gire em torno do eixo do pino 17 através do pino 15.

Em seguida, por meio de outro pino 14 na alavanca, ele move o eixo 6 e o garfo de mudança 13 fixado nele para frente ou para trás, fazendo com que o garfo de mudança mova a embreagem M ₉ e engatando-o em uma das duas engrenagens de marcha lenta no eixo XXV. Isso aciona o movimento de alimentação transversal, e o carro da ferramenta se move para frente ou para trás de forma correspondente para a alimentação transversal.

Quando a alça está na posição vertical intermediária, as duas embreagens M ₈ e M ₉ estão na posição central e a corrente de transmissão da alimentação elétrica está desengatada. Quando a alavanca é movida para qualquer posição à esquerda, à direita, para frente ou para trás, se o botão K na parte superior da alavanca for pressionado, o motor de deslocamento rápido é acionado e o carro da ferramenta se move rapidamente na direção correspondente.

VII. Mecanismo de porca dividida

A função do mecanismo da porca bipartida é engatar ou desengatar o movimento do parafuso de avanço. Ao cortar roscas ou sem-fins, a porca bipartida é engatada e o parafuso de avanço aciona o carro e a coluna da ferramenta através da porca bipartida.

A estrutura do mecanismo de porca dividida é mostrada na Figura 13. As meias-porcas superior e inferior 1 e 2 são instaladas na guia em cauda de andorinha na parede traseira do carro e podem se mover para cima e para baixo. Há um pino cilíndrico 3 instalado na parte traseira de cada meia porca, com sua extremidade saliente inserida em duas ranhuras curvas no disco ranhurado 4.

1, 2-Meia-nozes
3-Pino cilíndrico
Disco com 4 slots
5-Faixa de incrustação
6 alças
7 eixos
8 parafusos
9-Nut

Quando a alça 6 é movida para a direita, fazendo com que o disco com ranhuras gire no sentido anti-horário através do eixo 7, as ranhuras curvas forçam os dois pinos cilíndricos a se aproximarem, juntando as meias porcas superior e inferior para engatar no parafuso de avanço. A coluna da ferramenta é então alimentada pelo carro acionado pela porca do parafuso de avanço. Quando o disco com ranhuras gira no sentido horário, as ranhuras curvas fazem com que as duas meias porcas se separem através dos pinos cilíndricos, desengatando as duas meias porcas do parafuso de avanço, e a coluna da ferramenta para de se alimentar.

A porca bipartida e a tira de incrustação devem se encaixar corretamente, caso contrário, isso afetará a precisão do corte da rosca e poderá até mesmo fazer com que a alavanca de controle da porca bipartida salte automaticamente de posição, resultando em passo desigual, roscas caóticas ou movimento axial do eixo da porca bipartida.

A folga entre a porca bipartida e a guia de cauda de andorinha (geralmente deve ser inferior a 0,03 mm) pode ser ajustada apertando ou soltando a tira de embutimento 5 com o parafuso 8 e, depois, travada com a porca 9 após o ajuste.

VIII. Mecanismo de intertravamento

Durante operação do tornoSe, devido a um erro operacional, o acionamento do parafuso de avanço e o avanço de potência longitudinal/transversal (ou avanço rápido) forem engatados simultaneamente, isso danificará o torno. Para evitar esse tipo de acidente, há um mecanismo de intertravamento no carro para garantir que, quando a porca bipartida estiver engatada, a alimentação elétrica não poderá ser engatada; por outro lado, quando a alimentação elétrica estiver engatada, a porca bipartida não poderá ser engatada.

O princípio de funcionamento do mecanismo de intertravamento do torno CA6140 é mostrado na Figura 14 (consulte também a Figura 12). Na alça de controle da porca bipartida 1 (eixo 7 na Figura 13), há um ombro T, com uma luva fixa 3, um pino de cabeça esférica 4 e uma mola 5 instalados no eixo de controle de alimentação longitudinal 6.

1, 2, 6 eixos
3-Manga fixa
4-Pino de cabeça esférica
5-Primavera

A Figura 14a mostra a situação quando a alimentação de energia e o acionamento do parafuso de avanço estão desengatados. Ao engatar a porca bipartida, à medida que o eixo 2 gira em um ângulo (veja a Figura 14b), seu ressalto T se encaixa na ranhura do eixo de controle de alimentação transversal 1 (eixo 19 na Figura 12), travando-o e impedindo-o de girar, impedindo assim o engate da alimentação transversal.

Ao mesmo tempo, o ombro T empurra o pino de cabeça esférica 4 no orifício horizontal da luva fixa 3 para baixo, inserindo sua extremidade inferior no orifício do eixo 6 (eixo 5 na Figura 12), travando o eixo e impedindo-o de engatar a alimentação de energia transversal.

Quando a alimentação de energia longitudinal é engatada (mostrada na Figura 14c), à medida que o eixo se move axialmente, seu orifício não se alinha mais com o pino de cabeça esférica, impedindo que o pino de cabeça esférica se mova para baixo. Isso impede que o eixo da alça da porca dividida gire, impedindo o engate da porca dividida.

Quando a alimentação de energia transversal é engatada (mostrada na Figura 14d), à medida que o eixo gira em um determinado ângulo, sua ranhura não se alinha mais com o ressalto T no eixo, impedindo que o eixo gire e, portanto, que a porca bipartida seja engatada.

IX. Ajuste da folga entre o parafuso de avanço da corrediça cruzada e a porca

A estrutura do parafuso de avanço do carro transversal é mostrada na Figura 15, consistindo em uma porca dianteira 1 e uma porca traseira 6, fixadas na parte superior do carro transversal 5 por parafusos 2 e 4, respectivamente, com um bloco de cunha 8 entre elas.

1-Porca frontal
2~4 parafusos
5-Deslizamento transversal
6-Porca traseira
Parafuso de 7 fios
8-Bloco de cunha

Quando a folga entre o parafuso de avanço 7 e as roscas da porca ficar muito grande devido ao desgaste, solte os parafusos de fixação da porca frontal, aperte o parafuso 3 e puxe o bloco de cunha para cima. A ação da cunha empurra a porca para a esquerda, reduzindo a folga entre o parafuso de avanço e as roscas da porca.

Após o ajuste, a alavanca do parafuso de avanço da corrediça cruzada deve girar suavemente, com folga inferior a 1/20 de volta nas direções para frente e para trás. Após o ajuste adequado, aperte o parafuso 2.