Manutenção do torno CNC: Dicas essenciais para a longevidade

I. Manutenção do torno

Após um torno ter sido usado por um período de tempo, ocorre desgaste entre duas peças de contato, afetando gradualmente seu desempenho. Nesse momento, algumas partes do torno devem ser ajustadas e mantidas adequadamente para que o torno volte à sua condição técnica normal.

A manutenção de primeiro nível do torno é realizada pelo operador, enquanto a manutenção de segundo nível é realizada em conjunto pelo operador e pela equipe de manutenção. O ciclo de manutenção e o tempo para cada manutenção devem ser razoavelmente determinados com base em fatores como a estrutura do torno, as condições de usinagem bruta e fina e devem ser ajustados regularmente de acordo com as circunstâncias reais.

1. Conteúdo principal da manutenção do torno

• Desmonte, limpe completamente e passe um pano no exterior e no interior das peças-chave e de difícil manutenção do torno.
• Inspecione as peças desmontadas, repare as peças desgastadas e substitua as peças que são difíceis de restaurar com a precisão necessária.
• Ajuste as folgas dos rolamentos do eixo principal, embreagens, rodas e correntes da corrente, parafusos e porcas de avanço e inserções do trilho de guia. Ajuste a tensão das correias de acionamento e aperte os componentes soltos.
• Limpe os filtros, os feltros de óleo, as linhas de óleo e os indicadores de óleo. Limpe o sistema de arrefecimento, conserte ou substitua os conectores do tubo de água, elimine vazamentos no sistema de lubrificação e no dispositivo de arrefecimento, adicione óleo lubrificante e substitua fluido de corte.
• Limpe os trilhos de guia e as superfícies de lubrificação, remova as rebarbas e as superfícies arranhadas.
• Inspecione os dispositivos elétricos e substitua os componentes danificados.
• Verifique se os dispositivos de segurança são confiáveis e ajuste-os.

2. Manutenção de primeiro nível do torno

A manutenção do torno afeta diretamente a qualidade do processamento das peças e a eficiência da produção. Para garantir a precisão do torno e prolongar sua vida útil, a manutenção de primeiro nível geralmente é necessária após 500 horas de operação (cerca de três meses). A manutenção de primeiro nível é realizada pelo operador, e a energia deve ser desconectada para garantir a segurança durante a manutenção.

(1) Manutenção do cabeçote

• Remova e limpe o filtro, certificando-se de que ele esteja livre de detritos, e reinstale-o.
• Verifique o eixo principal; sua porca de travamento não deve estar solta e os parafusos de ajuste devem estar apertados.
• Ajuste a folga das pastilhas de fricção do freio e da embreagem.

(2) Manutenção da caixa de engrenagens e do avental

• Remova as engrenagens, as buchas e as placas de setor para limpeza e, em seguida, monte novamente e adicione graxa nova aos copos de graxa.
• Ajuste as folgas das engrenagens.
• Verifique se as buchas não apresentam oscilações.
• Limpe o avental.

(3) Manutenção da coluna de ferramentas e das corrediças

• Remova e limpe a haste quadrada da ferramenta.
• Remova e limpe os parafusos de avanço, as porcas e os insertos das corrediças cruzadas e compostas.
• Remova o feltro de óleo à prova de poeira do selim, limpe-o, adicione óleo e monte-o novamente.
• Lubrifique e remonte o parafuso de avanço, a porca, os insertos e os trilhos de guia do carro transversal. Ajuste as folgas dos insertos e entre o parafuso de avanço e a porca.
• Lubrifique e remonte o parafuso de avanço, a porca, os insertos e os trilhos de guia da corrediça composta. Ajuste as folgas dos insertos e entre o parafuso de avanço e a porca.
• Limpe a superfície inferior da haste quadrada da ferramenta, aplique óleo, remonte e aperte.

(4) Manutenção do cabeçote móvel

• Remova a luva do cabeçote móvel e o bloco de fixação, limpe-os e lubrifique-os.
• Remova o parafuso de avanço e a porca do cabeçote móvel para limpeza e lubrificação.
• Limpe e lubrifique o cabeçote móvel.
• Remonte e ajuste o cabeçote móvel.

(5) Manutenção do sistema de lubrificação

• Limpe a bomba de refrigerante, o filtro e o reservatório de líquido.
• Verifique e certifique-se de que as passagens de óleo estejam desobstruídas; o óleo, os cabos de óleo e os feltros de óleo devem estar limpos de lascas de metal.
• Verifique o óleo lubrificante e a graxa, certifique-se de que estejam em boas condições, que os copos de óleo estejam completos e que os indicadores de óleo estejam limpos.

(6) Manutenção de equipamentos elétricos

• Limpe a poeira dos motores e das caixas elétricas.
• Verifique se os dispositivos elétricos estão bem fixados e completos.

(7) Manutenção externa

• Limpe as superfícies externas do torno e suas tampas, mantendo-as limpas, sem ferrugem e manchas de óleo.
• Limpe os parafusos de avanço, as hastes-guia e as hastes de controle.
• Verifique e reabasteça os parafusos, as alças e os botões.

(8) Manutenção dos acessórios do torno

Os apoios fixos, apoios de acompanhamento, centros, mandris, placas frontais, etc., devem estar completos, limpos e bem dispostos, e a lubrificação necessária deve ser aplicada aos vários componentes.

(9) Precauções

Antes de realizar a manutenção de primeiro nível, deve-se fazer uma preparação adequada, como preparar ferramentas de desmontagem, equipamentos de limpeza, lubrificantes, bandejas para colocar as peças e as peças sobressalentes necessárias. A manutenção deve ser realizada de forma ordenada, com as peças desmontadas colocadas em ordem e sem dispersão, garantindo uma operação civilizada.

3. Manutenção de segundo nível do torno

A manutenção de segundo nível é realizada após 5.000 horas de operação da máquina. Esse trabalho de manutenção é realizado em conjunto pela equipe de manutenção e pelos operadores. Ao concluir o conteúdo da manutenção de primeiro nível, são feitas a desmontagem, a inspeção, o reparo e a substituição completos. As peças propensas ao desgaste também são medidas e fabricadas como peças de reposição para uso futuro.

(1) Manutenção do cabeçote

• Remova e limpe o filtro, certificando-se de que ele esteja livre de detritos, e reinstale-o.
• Verifique o eixo principal; sua porca de travamento não deve estar solta e os parafusos de ajuste devem estar apertados.
• Ajuste a folga das pastilhas de fricção do freio e da embreagem.
• Inspecione o sistema de transmissão, repare ou substitua as peças sujeitas a desgaste.
• Ajuste a folga axial do eixo principal.
• Remova as rebarbas do furo cônico do eixo principal para atender aos requisitos de precisão.

(2) Manutenção da caixa de engrenagens e do avental

• Remova as engrenagens, as buchas e as placas de setor para limpeza e, em seguida, monte novamente e adicione graxa nova aos copos de graxa.
• Ajuste as folgas das engrenagens.
• Verifique se as buchas não apresentam oscilações.
• Inspecione, conserte ou substitua peças sujeitas a desgaste.
• Limpe o avental.
• Ajuste a porca bipartida.
• Inspecione, conserte ou substitua peças sujeitas a desgaste.

(3) Manutenção da coluna de ferramentas e das corrediças

• Remova e limpe a haste quadrada da ferramenta.
• Remova e limpe os parafusos de avanço, as porcas e os insertos das corrediças cruzadas e compostas.
• Remova o feltro de óleo à prova de poeira do selim, limpe-o, adicione óleo e monte-o novamente.
• Lubrifique e remonte o parafuso de avanço, a porca, os insertos e os trilhos de guia do carro transversal. Ajuste as folgas dos insertos e entre o parafuso de avanço e a porca.
• Lubrifique e remonte o parafuso de avanço, a porca, os insertos e os trilhos de guia da corrediça composta. Ajuste as folgas dos insertos e entre o parafuso de avanço e a porca.
• Limpe a superfície inferior da haste quadrada da ferramenta, aplique óleo, remonte e aperte.
• Inspecione, conserte ou substitua peças sujeitas a desgaste.

(4) Manutenção do cabeçote móvel

• Remova a luva do cabeçote móvel e o bloco de fixação, limpe-os e lubrifique-os.
• Remova o parafuso de avanço e a porca do cabeçote móvel para limpeza e lubrificação.
• Limpe e lubrifique o cabeçote móvel.
• Remonte e ajuste o cabeçote móvel.
• Verifique e repare a precisão da luva do cabeçote móvel.
• Inspecione, conserte ou substitua peças sujeitas a desgaste.

(5) Manutenção do sistema de lubrificação

• Limpe a bomba de refrigerante, o filtro e o reservatório de líquido.
• Verifique e certifique-se de que as passagens de óleo estejam desobstruídas; o óleo, os cabos de óleo e os feltros de óleo devem estar limpos de lascas de metal.
• Verifique o óleo lubrificante e a graxa, certifique-se de que estejam em boas condições, que os copos de óleo estejam completos e que os indicadores de óleo estejam limpos.
• Verifique se há vazamentos nas bombas hidráulicas, nos cilindros e nas conexões dos tubos de óleo.
• Inspecione e ajuste as hastes da válvula de controle hidráulico, repare ou substitua com base na condição de desgaste.

(6) Manutenção de equipamentos elétricos

• Limpe a poeira dos motores e das caixas elétricas.
• Verifique se os dispositivos elétricos estão bem fixados e completos.
• Desmonte e limpe os rolamentos do motor.
• Inspecione e organize a caixa elétrica para atender aos requisitos padrão de equipamentos em boas condições.

(7) Manutenção externa

• Limpe as superfícies externas do torno e suas tampas, mantendo-as limpas, sem ferrugem e manchas de óleo.
• Limpe os parafusos de avanço, as hastes-guia e as hastes de controle.
• Verifique e reabasteça os parafusos, as alças e os botões.

(8) Manutenção dos acessórios do torno

Os apoios fixos, apoios de acompanhamento, centros, mandris, placas frontais, etc., devem estar completos, limpos e bem dispostos, e a lubrificação necessária deve ser aplicada aos vários componentes.

(9) Precisão

• Corrigir o nível do torno, verificar, ajustar e reparar a precisão.
• A precisão deve atender aos requisitos padrão para equipamentos em boas condições.

(10) Precauções

Antes de realizar a manutenção de segundo nível, deve-se fazer uma preparação adequada, como preparar ferramentas de desmontagem, equipamentos de limpeza, lubrificantes, bandejas para colocar as peças e as peças sobressalentes necessárias. A manutenção deve ser realizada de forma ordenada, com as peças desmontadas colocadas em ordem e sem dispersão, garantindo uma operação civilizada.

II. Lubrificação do torno

Existe atrito entre os trilhos-guia e o selim, as engrenagens e as engrenagens, as esferas (ou rolos) dos rolamentos e as pistas e outras superfícies de contato durante o movimento relativo no torno. O atrito causa o desgaste gradual das peças, desperdiça energia e faz com que as superfícies de contato se aqueçam, podendo causar danos.

Para reduzir a resistência ao atrito entre as peças relativamente móveis, manter a precisão e a eficiência da transmissão do torno e prolongar sua vida útil, o melhor método é lubrificar as superfícies móveis.

Devido às propriedades específicas das moléculas de óleo, elas podem aderir às superfícies metálicas, formando uma película de óleo extremamente fina, mas resistente. Sob diferentes condições, essa película de óleo tem diferentes "capacidades de carga", separando parcial ou completamente duas superfícies metálicas, alterando o atrito entre os metais ou outros materiais para o contato entre as moléculas de óleo (atrito interno), melhorando consideravelmente as condições de movimento.

1. Funções de lubrificação do torno

(1) Reduzir o atrito

Quando as superfícies de contato de duas peças mecânicas se movem uma em relação à outra, ocorre o atrito. O atrito causa desgaste, aumenta a resistência e pode até mesmo fazer com que as superfícies de contato aqueçam e sejam danificadas. A adição de óleo lubrificante ou graxa às superfícies de contato de atrito pode diminuir o coeficiente de atrito, reduzindo-o.

(2) Reduzir o desgaste

O óleo ou a graxa lubrificante forma uma película nas superfícies de duas peças relativamente móveis, evitando o contato direto entre metais e reduzindo o desgaste.

(3) Temperatura mais baixa

Toda a energia perdida com o atrito é convertida em energia térmica. Especialmente quando a lubrificação é insuficiente, uma grande quantidade de calor pode ser gerada, fazendo com que as temperaturas aumentem rapidamente e até mesmo levando à fusão. O óleo lubrificante pode transportar o calor gerado, diminuindo a temperatura das superfícies lubrificadas.

(4) Evitar ferrugem

O óleo lubrificante aplicado às superfícies forma uma película protetora, evitando ferrugem e corrosão.

(5) Criar um selo

A graxa lubrificante tem um efeito de vedação que evita o vazamento de lubrificante e a penetração de impurezas.

2. Sistemas de lubrificação de tornos

Todas as superfícies de atrito das peças da máquina devem ser lubrificadas de forma abrangente e regular para garantir a confiabilidade da operação da máquina e reduzir o desgaste das peças e a perda de potência. Os sistemas de lubrificação incluem lubrificação manual e lubrificação por circulação centralizada.

A lubrificação por circulação centralizada usa uma bomba hidráulica para fornecer óleo lubrificante por meio de tubos a vários pontos de lubrificação e devolvê-lo ao tanque de óleo por meio de tubos de retorno. Tanto o cabeçote quanto a caixa de alimentação usam métodos de lubrificação por circulação centralizada.

(1) Substituição de graxa e óleo lubrificantes

A máquina-ferramenta pode usar o óleo do sistema de perda total L-AN46 (equivalente ao óleo mecânico nº 30), com viscosidade de (3,81~4,59)×10 ^-6 m ² /s, que pode ser ajustado de acordo com a temperatura do ambiente de trabalho.

A caixa do fuso e a caixa de alimentação usam lubrificação por circulação centralizada. O óleo do tanque de óleo e da caixa deslizante deve ser trocado a cada 50-60 dias em uma oficina de dois turnos. No entanto, a primeira e a segunda trocas devem ser feitas a cada 10 a 20 dias para remover as impurezas que não foram limpas durante a execução de teste. Depois de drenar o óleo usado, limpe completamente o tanque de óleo e as linhas de óleo com querosene limpo. O óleo adicionado deve ser filtrado e o nível do óleo não deve ser inferior à linha central do medidor de óleo.

(2) O processo de lubrificação centralizada

A bomba hidráulica é acionada pelo motor principal, bombeando óleo lubrificante para a caixa do fuso e para a caixa de alimentação. Depois de ligar a máquina, verifique se o óleo está saindo do leito de óleo da caixa do fuso. Um minuto após a partida do motor principal, o óleo na caixa do fuso deve ser suficiente para lubrificar todas as peças e, então, o fuso pode ser iniciado.

Há um tanque de armazenamento de óleo na caixa de alimentação, permitindo que o óleo bombeado pela bomba hidráulica lubrifique vários pontos antes de retornar ao tanque de óleo. O filtro triangular na extremidade traseira da caixa do eixo deve ser limpo com querosene uma vez por semana.

(3) Lubrificação do selim, da guia da cama e das engrenagens

A parte inferior do avental é um tanque de armazenamento de óleo. O óleo deve ser adicionado à posição central do medidor de óleo. A lubrificação da sela e da guia da cama é fornecida pela caixa de óleo dentro da sela. Adicione óleo uma vez por turno. Ao adicionar óleo, gire a alça do selim para mover a corrediça para a parte traseira ou dianteira do selim.

Adicione óleo à caixa de óleo no meio da sela. Há um tanque de armazenamento de óleo no avental, com roscas de lã que extraem óleo para lubrificar vários rolamentos. A engrenagem sem-fim e algumas engrenagens são imersas em óleo, criando uma névoa de óleo para lubrificar as engrenagens durante a rotação. Quando o nível de óleo estiver abaixo do medidor de óleo, abra o orifício de enchimento de óleo e adicione óleo ao avental.

(4) Lubrificação da coluna da ferramenta e do parafuso de alimentação cruzada

Use uma pistola de óleo para lubrificar a coluna da ferramenta e o parafuso de alimentação cruzada. Limpe o feltro de proteção do selim com querosene uma vez por semana e substitua imediatamente o feltro desgastado.

(5) Lubrificação das engrenagens de troca

Há um plugue na extremidade do eixo da engrenagem de troca. Gire-o uma vez por turno para fornecer graxa lubrificante entre o eixo e a luva.

(6) Lubrificação da luva do cabeçote móvel, do parafuso e da porca

A luva, o parafuso e a porca do cabeçote móvel podem ser lubrificados com uma pistola de óleo uma vez por turno.

(7) Lubrificação do parafuso de avanço, da haste de alimentação e dos mancais da haste de partida

O parafuso de avanço, a haste de alimentação e os munhões da haste de partida são lubrificados por roscas de lã que extraem óleo do reservatório de óleo no suporte traseiro. Adicione óleo uma vez por turno.

(8) Lubrificação do eixo vertical do mecanismo de reversão

O eixo vertical do mecanismo de reversão deve ser lubrificado uma vez por semana.

(9) Lubrificação da coluna da ferramenta de cópia hidráulica (para equipamentos especializados)

Para a lubrificação da coluna da ferramenta de cópia hidráulica (usada em equipamentos especializados), lubrifique os dois copos de óleo na parte da alça de ajuste, o bujão de óleo no eixo da coluna da ferramenta e a guia uma vez por turno.

3. Falhas e causas do sistema de lubrificação do torno

(1) A bomba hidráulica não dá partida ou não extrai óleo após a partida

Quando essa situação ocorre, as causas e as soluções são:

• O nível de óleo no tanque está muito baixo e o cilindro do filtro do tubo de sucção está exposto acima da superfície do óleo. A solução é adicionar óleo ao tanque até que o nível de óleo atenda aos requisitos indicados no tanque.
• O sentido de rotação da bomba hidráulica está incorreto. Ajuste a direção de instalação da bomba hidráulica ou a direção de rotação do motor.
• Há um sério vazamento de ar no tubo de sucção ou na bomba hidráulica. Se for encontrado um vazamento de ar, ele deverá ser eliminado.
• O óleo não está limpo e o filtro do tubo de sucção está entupido. Nesse caso, remova o filtro, limpe-o completamente, reinstale-o e filtre o óleo mais uma vez.
• As peças de contato da bomba hidráulica estão muito apertadas ou a gaxeta na caixa de empanque está muito apertada, consumindo muita energia. Verifique se há esse problema nas bombas hidráulicas recém-montadas. Se for encontrado, raspe novamente de acordo com a tolerância de ajuste de interferência para obter as dimensões corretas antes de remontar.
• Há um grande desgaste nas peças internas da bomba hidráulica, resultando em folga excessiva. Repare ou substitua as peças muito desgastadas antes de remontá-las para uso.
• Além dos motivos acima, a baixa tensão, a baixa velocidade da bomba hidráulica, os tubos de óleo entupidos ou a alta viscosidade do óleo em baixas temperaturas também podem fazer com que a bomba hidráulica não consiga extrair o óleo.

(2) A bomba hidráulica gera ruído, pressão instável e fluxo de óleo insuficiente

As causas e soluções para essa situação são:

1) O eixo do motor e o eixo da bomba hidráulica não estão alinhados, causando ruído de atrito metálico na bomba. Ajuste o erro de instalação ou conserte o acoplamento flexível.

2) Há um vazamento de ar, que permite a entrada de ar na bomba hidráulica, causando pressão instável e fluxo de óleo insuficiente. Os vazamentos de ar podem ter várias causas, mas ocorrem principalmente no tubo de sucção ou na própria bomba. Verifique despejando óleo nas juntas suspeitas e nas conexões da bomba. Se o óleo for sugado, é aí que está o vazamento. Vede as juntas com selante ou aperte-as novamente.

Além disso, os retentores de óleo danificados na bomba hidráulica podem permitir a entrada de ar. Substitua por novos retentores de óleo. O baixo nível de óleo no tanque ou o filtro do tubo de sucção parcialmente exposto também podem permitir a entrada de ar na bomba, portanto, verifique-os também.

3) A área do tubo de sucção é muito pequena, o que impede o reabastecimento oportuno de óleo para a bomba hidráulica, causando cavitação. Para corrigir isso, aumente o diâmetro do tubo de sucção (geralmente, ele deve ser maior do que o tubo de saída).

Além disso, tubos de sucção sujos ou filtros com telas de filtro parcialmente obstruídas podem reduzir a área de entrada de óleo, causando cavitação. Limpe o filtro e remova os detritos dos tubos de óleo.

4) A instalação incorreta do tubo de retorno de óleo ou o baixo nível de óleo no tanque pode expor a extremidade do tubo de retorno acima da superfície do óleo, causando bolhas de ar no óleo. Isso fará com que o óleo espume, a agulha do medidor de pressão flutue e a temperatura do óleo aumente.

5) A instalação inadequada ou o desgaste severo das peças da bomba hidráulica (como eixos de engrenagem, luvas de eixo, palhetas, anéis do estator e corpos da bomba) pode resultar em maior vazamento de óleo, saída de óleo irregular, fluxo de óleo insuficiente ou ruído. Repare ou substitua as peças conforme necessário.

6) Montagem inadequada ou folga excessiva induzida por desgaste em determinadas partes da bomba hidráulica (entre os dentes da engrenagem, as faces da extremidade da engrenagem e o corpo da bomba, as palhetas e o rotor ou o anel do estator etc.).

Durante a manutenção, a folga entre as faces da extremidade da engrenagem e o corpo da bomba não deve exceder 0,04-0,08 mm; a folga entre as palhetas e a largura do anel do rotor ou do estator deve ser mantida entre 0,015-0,03 mm.

7) A velocidade da bomba hidráulica muito alta ou muito baixa pode causar pressão instável e fluxo de óleo insuficiente.

(3) Vibração da bomba hidráulica

As causas e soluções para essa situação são:

• Entrada de ar na bomba hidráulica. Essa é a principal causa da vibração da bomba. Consulte o texto acima para conhecer os métodos de inspeção e eliminação de vazamentos de ar.
• Danos às peças internas da bomba (engrenagens, palhetas, pistões, etc.). Isso produzirá um som agudo de batida, exigindo que a bomba seja desmontada para inspeção.
• Bomba hidráulica solta. Verifique a instalação e aperte-a para eliminar a vibração.
• Tubo de sucção muito estreito ou obstruído, filtro ou válvula de distribuição obstruídos, impedindo o fluxo suave do óleo. Remova os detritos entupidos para permitir um fluxo de óleo suave e eliminar a vibração.
• A viscosidade do óleo muito alta também pode causar vibração na bomba. Substitua por óleo lubrificante de viscosidade mais baixa.

4. Os métodos comuns de lubrificação para tornos horizontais incluem:

(1) Lubrificação por vazamento de óleo

Para superfícies deslizantes expostas do torno, como a guia da base, a guia do carro transversal, a guia do carro composto e o parafuso de avanço, limpe-as e lubrifique-as usando uma lata de óleo.

(2) Lubrificação por respingos

As peças dentro da caixa de engrenagens do torno e outras áreas são geralmente lubrificadas por respingos de óleo das engrenagens rotativas. O óleo deve ser trocado a cada três meses. Ao adicionar óleo novo, use uma tela de filtro e certifique-se de que o nível do óleo não esteja abaixo da linha central do medidor de óleo.

(3) Lubrificação por pavio de óleo

Os fios de lã são embebidos em um reservatório de óleo, usando a ação capilar para atrair o óleo para os pontos de lubrificação necessários. Por exemplo, a caixa de alimentação do torno usa lubrificação por mecha de óleo.

(4) Lubrificação do lubrificador de esferas

As áreas de rolamento do volante do cabeçote móvel e do carro transversal/composto geralmente usam lubrificadores de esferas. Para lubrificar, pressione a esfera com o bico da pistola de óleo e injete óleo lubrificante. Os lubrificadores de esferas devem ser lubrificados pelo menos uma vez por turno.

(5) Lubrificação do copo de graxa

As engrenagens intermediárias na caixa de engrenagens de troca do torno geralmente usam lubrificação por copo de graxa. Encha o copo de graxa com graxa industrial e, quando a tampa do copo é apertada, a graxa é forçada a entrar no alojamento do rolamento.

(6) Lubrificação da circulação da bomba hidráulica

Esse método depende da bomba hidráulica interna do torno para fornecer óleo suficiente para os locais necessários para a lubrificação.