Kalite, Güvenilirlik ve Performans - Teslim Edildi
[email protected]

Mekanik Pres Kullanım ve Bakım Kılavuzu

Mekanik presinizi tam potansiyeliyle kullanıyor musunuz? Bu temel ekipmanın doğru kullanımını ve bakımını sağlamak kaliteli üretim, verimlilik ve güvenlik için çok önemlidir. Bu kılavuz, mekanik presinizin çalıştırılması ve bakımı için önemli adımlar ve en iyi uygulamalar konusunda size yol gösterecek, sık karşılaşılan tuzaklardan kaçınmanıza ve makinenin ömrünü uzatmanıza yardımcı olacaktır. Presinizi en iyi durumda tutmak ve operasyonlarınızı sorunsuz bir şekilde yürütmek için pratik ipuçlarını keşfedin.

Son güncelleme:
28 Haziran 2024
Beğeninizi paylaşın:

İçindekiler

I. Mekanik Preslerin Doğru Kullanımı

Pres, damgalama üretimi için temel ekipmanlardan biridir. Doğru kullanılıp kullanılmadığı ve işletilip işletilmediği ürün kalitesi, üretim verimliliği, presin teknik durumu, kalıbın hizmet ömrü, üretim maliyetleri, kişisel ve ekipman güvenliği gibi bir dizi önemli konuyla doğrudan ilişkilidir.

Presi doğru şekilde kullanmak için aşağıdaki görevler farklı zamanlarda gerçekleştirilmelidir.

1. Ön Teknik Hazırlık

(1) Aşağıdaki hususlara aşina olun damgalama süreci prosedürleri, damgalama işlem kartına göre üretime hazırlama ve üretimi yönlendirme.

(2) Damgalama için güvenli üretim normlarını, yönetmeliklerini ve kurallarını hatırlayın.

(3) Çevrimiçi basının yapısını, performansını ve teknik parametrelerini anlamak.

(4) Damgalama işlemlerinden önce presin çevresini düzenleyin ve sabit noktalarda, sabit kalitede, sabit zamanlarda ve sabit miktarlarda yağlayın.

(5) Çeşitli anahtarların, düğmelerin, gösterge ışıklarının ve sayaçların işlevlerini ve çalışma ayar yöntemlerini açıklayın.

(6) Çalıştırmadan önce, çeşitli düğmelerin konumlarının doğru olup olmadığı ve besleme cihazının konumunun doğru olup olmadığı gibi preste herhangi bir anormal durum olup olmadığını kontrol edin. Motor çalıştırılmadan önce debriyaj çalışmıyor durumda olmalıdır.

(7) Kaydırıcı sadece motor volanı nominal hıza ulaştıktan sonra çalıştırılabilir.

(8) Çalıştırma düğmesine basıldığında motor dönmezse, motorun yanmasını önlemek için hemen durdurma düğmesine basın.

(9) Kalıbın kurulumu ve ayarlanması özel bir ayarlayıcı, damgalama teknisyeni veya kalifiye bir kıdemli damgalama çalışanı tarafından yapılmalıdır. Küçük ve basit yapılı kalıplar yukarıda belirtilen ayarlayıcıların ve kalifiye personelin rehberliğinde ayarlanabilir. Presin kapanma yüksekliği kalıbın kapanma yüksekliğinden daha fazla olmalıdır.

Ayrıca, sürgü alt ölü merkezdeyken kapanma yüksekliğini ölçün. İnce ayar cihazı olmayan bir preste kalıbı ayarlarken, kavrama ve frenin aşırı ısınmasını önlemek için işlem sayısını kontrol edin. Kalıp montajı ve ayarı için bir tork anahtarı kullanın.

(10) Damgalama işlemlerine başlamadan önce, herhangi bir anormal ses olup olmadığını kontrol etmek için presi 5-10 dakika boş çalıştırın. Üretime ancak normal koşulları onayladıktan sonra başlayın.

(11) Kurulan ve hata ayıklanan kalıp, ancak deneme damgalı parçalar denetimden geçtikten sonra üretim için damgalama çalışanına teslim edilebilir. Damgalama işçileri göreve başlamadan önce eğitim almalı ve damgalama makinesini nitelikli sertifika ile çalıştırmalıdır.

(12) Damgalama işçileri sabit makineleri sabit pozisyonlarda çalıştırmalıdır, böylece yapıya aşina olabilir ve çalışma tekniklerine hakim olabilirler. Bu aynı zamanda presin yapısal özelliklerine ve tonajına göre temizlik ve bakımı da kolaylaştırır. İş parçalarını kalıptan çıkarmak için kancalar, besleme maşaları ve temizleme sıyırıcıları gibi el aletlerini gerektiği gibi satın almalı ve eksiksiz setler yapmalıdırlar.

(13) Damgalama sırasında malzemeler, kalıplar ve ekipmanların hepsi yağlanmaya ihtiyaç duyar. Damgalama çalışanları, farklı yağlama nesnelerinin farklı yağlayıcılar ve yağlama yöntemleri gerektirdiğini önceden bilmelidir. Yağlama yöntemlerini, araçlarını ve kaplarını önceden anlamalıdırlar. Bazı yağlayıcıların kendileri tarafından hazırlanması gerekir, bu nedenle yağlayıcı formülünü ve hazırlama yöntemini bilmeleri gerekir.

(14) Damgalama sırasında, işçiler damgalanan parçaları kendi kendilerine denetlemelidir, bu nedenle temel ölçüm aletleriyle donatılmış olmalıdırlar: çelik cetveller, sürmeli kumpaslar, sentiller vb. ve bunları nasıl kullanacaklarını bilmelidirler.

(15) Kulak tıkaçları ve gürültü önleyici şapkalar gibi kişisel gürültü koruma cihazları kullanın.

2. Üretim Sırasında Damgalama Çalışanları İçin Önemli Noktalar

(1) Damgalı parçaların teknik gereksinimlerini ve çizimlerde verilen kalite endekslerini tam olarak anlayın. Damgalı parçaların işlenmesindeki kilit noktalara hakim olun. Tüm ekipmanların, kalıpların ve malzemelerin gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını kontrol edin. damgalama süreci kartı ve nitelikli damgalı parçaların üretimini sağlamak.

(2) Şerit malzeme kullanılıyorsa, yüzeyi temizledikten sonra malzemeyi elle besleyin, şerit boyutlarını ölçün ve şerit malzemenin genişliğinde pozitif sapma olmadığından emin olun. Makaslanmış şeritlerdeki çapakları önceden temizleyin. Şerit yüzeyinde pas, kir ve düzensizlik olmamalıdır. Koşullar izin veriyorsa, damgalamadan önce şeridi düzleştirin.

(3) Operatör iş istasyonundan ayrılmamalı, odaklanmalı ve presin çalışmasını sürekli olarak izlemelidir. Bir arıza tespit edilirse, makineyi derhal durdurun ve sorun gidermeye başlayın.

(4) Malzeme eğri veya üst üste binmiş şekilde beslenmemeli ve üst ve alt kalıplar arasında döküntü, pas veya hurda olmamalıdır.

(5) Çalışma yüzeyini, kayma yüzeyini ve merdivenler, korkuluklar ve korumalar gibi presin koruyucu cihazlarını korumak için özel dikkat gösterilmelidir. Koruyucu cihazlar keyfi olarak hareket ettirilmemeli veya kaldırılmamalıdır.

(6) Her yağlama noktasındaki yağ beslemesinin yeterli olup olmadığını ve verniyer veya yağ seviyesi göstergesinin belirtilen aralıkta olup olmadığını kontrol edin. Anormal sesler, kokular veya gösterge okumaları (yağ basıncı, hava basıncı, akım vb.) tespit edilirse, makineyi derhal durdurun ve bir bakım çalışanının makineyi incelemesini ve onarmasını sağlayın.

(7) Geri vites işlemi gerektiğinde, geri vites yapmadan önce motor tamamen durana kadar bekleyin. Volan dönerken geri gitmeyin.

(8) Kalıbı sabitleyen cıvataların gevşek olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin ve bir tork anahtarı ile sıkın.

(9) Tüm düğmeler ve anahtarlar doğru şekilde kullanılmalıdır. Düğmelere tahta çubuklarla veya demir bloklarla basmayın ve manuel düğmelere ayaklarınızla tekme atmayın.

(10) Debriyajın sürtünme bloğunu (parçasını) değiştirdikten sonra, tek vuruş sayısını kontrol edin ve azaltın.

(11) Kaydırak durursa ve aşağı doğru mesafe çok büyükse (frenleme açısı büyükse), kişisel ve ekipman kazalarını önlemek için bir bakım çalışanının freni ayarlamasını sağlayın.

(12) Üretim sırasında, damgalama çalışanı makineyi durdurmadan damgalanan parçaları kendi kendine kontrol etmeli ve presin çalışmasını gözlemlemelidir. Herhangi bir anormallik tespit edilirse, makineyi derhal durdurun.

3. Üretim durduktan sonra yapılacak işler

(1) Presin kayan yüzeyinde çizik olup olmadığını kontrol edin.

(2) Presi düzenli tutun ve düzenli olarak temizleyin.

(3) Bileme veya onarım gerekip gerekmediğini belirlemek için kalıbın teknik durumunu ve mevcut sorunları kontrol edin. Kalıbın teknik durumu kötüyse, sorunları plan ve onarım sayfasına kaydedin ve kalıp ömrü kartını doldurun.

(4) Kalıbın teknik durumu iyiyse ve bileme veya onarım gerekmiyorsa, temizleyin, pas önleyici yağ uygulayın, son damgalanmış numuneyi takın ve kalıp kütüphanesine göndermeden önce damgalama kaydını ve kalıp ömrü kartını doldurun.

(5) Son damgalanmış iş parçasını alın, damgalama parçası çizimini, damgalama işlemi kartını ve üretim planı görev sayfasını ekleyin ve denetçiye gönderin. Damgalanan iş parçasının nitelikli olduğunu onaylamak için denetim raporunu bekleyin, kalıbın teknik durumunu ve mevcut sorunları kontrol edin ve kalıbı çıkarmadan önce bir sonuca varın.

(6) Damgalama hurdası çerçevesini ve delme atıklarını çelik ve demir dışı kategorilerine ve derecelerine göre ayırmak ve hurda kütüphanesine göndermek metaller.

(7) Bir sonraki sırada işlenmesi gereken damgalı parçalar için, bunları üretim sevkiyatçısının talimatlarına veya işlem kartında gösterilen işlem rotasına göre aktarın veya yarı mamul kütüphanesine gönderin.

II. Mekanik preslerin ana bileşenlerinde sorun giderme

Küçük hataların büyük ekipman kazalarına dönüşerek daha büyük kayıplara yol açmasını ve üretimi etkilemesini önlemek amacıyla, teknik durumu kötü olan mekanik presler, sorunları derhal tespit etmek ve hızla ortadan kaldırmak için denetim amacıyla durdurulmalıdır.

Farklı yapılara sahip birçok pres türü vardır ve üretim sırasında meydana gelen arızalar da çeşitlidir. Burada, tipik yapısal bileşenlerin yalnızca bazı yaygın arıza olayları, nedenleri ve sorun giderme yöntemleri verilmektedir. Kama kavramasının yaygın hataları Tablo 1'de gösterilmiştir. Sürtünmeli kavramanın yaygın hataları Tablo 2'de gösterilmiştir. Kaydırıcı mekanizmasının yaygın hataları Tablo 3'te gösterilmiştir. Çizim pedinin yaygın hataları Tablo 4'te gösterilmiştir.

Tablo 1 Anahtar kavramasının yaygın arızaları

Seri numarasıArıza fenomeniArıza nedeniSorun giderme yöntemi
1Tek zamanlı debriyaj devreye girmiyorAnahtar plakasının kenarı yuvarlatılmıştır ve kayarOnarın (kaynak yapın) veya yenisiyle değiştirin
Yetersiz yay kuvveti 3Ayarlayın veya değiştirin
Döndürme anahtarı yayı kırıkYeni bir yay ile değiştirin
Döndürme anahtarı kuyruğu kırıkYeni bir rotasyon anahtarı ile değiştirin
2Kaydırıcı titreşiyor ve alt ölü noktada duraklıyorFren bandı kırıldıYenisi ile değiştirin
Döndürme anahtarının yayı 5 kırıkYenisi ile değiştirin
3Debriyaj ayrıldığında keskin ve sürekli sesFren bandı çok sıkıNormale ayarlayın
Döndürme anahtarı yayı gevşekNormale ayarlayın
4Volan rölantide çalışırken debriyajdan gelen ritmik sesDöndürme anahtarı oluğa tam oturmamışSökme ve onarma
Döndürme anahtarının şaft yüzeyinden daha yüksek kavisli yüzeyiSökme ve onarma
5Debriyaj ayrıldığında şiddetli gürültüFren çok gevşekNormale ayarlayın
6Tek vuruş sırasında sürekli çalışmaYay 7 çok gevşek veya kırıkNormale ayarlayın veya yayı değiştirin
Yay 5 çok sıkı veya kırıkNormale ayarlayın veya yayı değiştirin
7Durdurma tuşu üzerinde ciddi etkiDöndürme anahtarı üzerinde çapaklar 4Sökün ve onarın veya değiştirin
Krank mili kanalında çapaklar varSökün ve onarın veya değiştirin
Kaplin çelik kovanında çapaklar varSökün ve onarın veya değiştirin

Tablo 2 Sürtünmeli kavramaların yaygın hataları

Seri numarasıArıza fenomeniArıza nedeniSorun giderme yöntemi
1Debriyaj sıkıca kavramıyor, kaydırıcı hareket etmiyor veya çok yavaş hareket ediyorBoşluk çok büyükBoşluğu ayarlayın veya sürtünme plakasını değiştirin
Hava valfi arızasıHava valfini onarın
Conta sızdırıyorContayı değiştirin
Sürtünme yüzeyinde yağ vardırTemizleyin
Kılavuz pim veya kılavuz anahtar aşınmışSökün ve onarın veya yeni parçalarla değiştirin
2Sürgü kayıyor ve aracı durduramıyorFren sürtünme yüzeyi boşluğu büyükAyarlayın veya değiştirin
Hava valfi arızasıHava valfini onarın
Bahar kırıldıYayı değiştirin
Denge silindirinde hava yok veya hava basıncı düşükHava besleyin veya hava kaçağını ortadan kaldırın
Kılavuz pim veya kılavuz anahtar aşınmasıOnarım için çıkarın veya yeni parçalarla değiştirin
3Sürtünme bloğu çok hızlı aşınır veya sıcaklık anormal şekilde yükselirPnömatik kilit anormal, debriyaj ve fren birbirine karışıyorİki hava valfi arasındaki zaman farkını ayarlayın
Sürtünme bloklarının tutarsız kalınlığıSürtünme bloklarını tekrar değiştirin
Sürtünme yüzeyleri arasında yabancı cisimlerYabancı cisimleri çıkarın
Sürtünme diski yanlış hizalanmasıYeniden takın ve ayarlayın
4Frenleme sırasında kaydırıcının aşırı kayma mesafesiFrenleme kısmındaki sürtünme plakaları arasında büyük boşlukBoşluğu ayarlayın
Yanlış kam konumu, frenleme sırasında egzoz zamanında değilKam konumunu ayarlayın

Tablo 3 Kaydırıcı mekanizmasının yaygın hataları

Seri numarasıArıza fenomeniArıza nedeniSorun giderme yöntemi
1Kapatma yüksekliği ayarlanırken kaydırıcı ayarlanamazAyar vidası bükülmüşDeğiştirin veya düzeltin
Ayar vidası dişi ve biyel kolu sıkışmışİpliği değiştirin veya onarın
Sonsuz dişli (veya ayar somunu ile birlikte) alt veya yan veya diş şişkin kısmı sürgü gövdesi (veya kabuk) ile sıkışmışAraba pimini hafifçe onarın ve kazıyın, büyük ölçüde yeni parçalarla değiştirin
Ayar vidası bilyeli kafa boşluğu çok küçük, bilyeli kafa ve bilye yuvası sıkışmışBoşluğu genişletin, bilye yuvasını temizleyin, yara izlerini giderin
Bilyalı kafa hafifçe gevşemiş ve kaydırıcıya sıkışmışPimi yeniden atayın
Denge silindirinin basıncı çok yüksek veya çok düşükBasıncı ayarlayın
Sonsuz milin rulman yatağı kırılmışYatağı değiştirin
Kılavuz raylar arasındaki boşluk çok küçükBoşluğu ayarlayın
Motor veya elektrik arızasıElektrikçi bakımı
Kilit serbest bırakılmamışSerbest Bırak
2Bilyalı kafa yapısının bağlantı kaydırıcısı, çalışma sırasında kapanma yüksekliğini otomatik olarak değiştirirBu fenomen, sonsuz dişli kendi kendine kilitlenmeyi sağlamadığı için kilitleme mekanizması olmayan bağlantı kaydırıcı mekanizmasında meydana gelirHelis açısını azaltın, vb. Çift bağlantılı bir preste, geçici bir önlem olarak bir fren kullanılabilir
Kilitleme mekanizmasına sahip bağlantı sürgüsü mekanizmasında, genellikle kapanma yüksekliğinin ayarlanması ve ardından kilitlenmesinin unutulması veya yeterince kilitlenmemesi nedeniyleKilidi yeniden ayarlayın
3Kaydırıcı alt ölü noktada sıkışmışAşırı yük (kapanma yüksekliğinin yanlış ayarlanması, çift besleme)Şanzıman sistemini kontrol ettikten sonra başka bir neden yoksa, debriyajı ayırın, motoru ters yönde çalıştırın ve dönme hızına ulaştığında motoru kapatın. Volan ataletini kullanın, debriyajı devreye sokmak için hava valfini manuel olarak çalıştırın ve sürgüyü sıkışmadan çekin. Bir kez çalışmazsa, birkaç kez tekrarlayın
4Kapatma yüksekliğini ayarlarken, kaydırıcı sonsuza kadar yükselir veya alçalırLimit anahtarı arızasıLimit anahtarını onarın, ancak kapanma yüksekliğini ayarlarken üst ve alt limit hareket anahtarlarının konumuna dikkat ettiğinizden emin olun, bunları keyfi olarak çıkarmayın, aksi takdirde büyük bir kaza meydana gelebilir
5Ejektör vidası ve tıpa bükülmüş veya kırılmışKapatma yüksekliği ayarlanırken ejektör vidası uygun şekilde ayarlanmamışHasarlı parçaları değiştirin
Kapatma yüksekliğini ayarlarken, önce ejektör vidasını maksimum mesafeye ayarlayın ve kapatma yüksekliği ayarlandıktan sonra, ejektör mesafesini gerektiği gibi azaltın
6Çift bağlantılı veya dört bağlantılı presin sürgüsü çalışma sırasında bir sallanma fenomenine sahiptirBu durum, dişlilerin ve eksantrik çarkın veya krank mili anahtarının konumlarının tutarsızlığı nedeniyle iki bağlantının aynı düzlemde sallandığı preslerde ortaya çıkarOfset tuşu yöntemini kullanarak ayarlayın

Tablo 4 Derin Çekme Pedlerinde Sık Karşılaşılan Arızalar

Seri NumarasıBaşarısızlık FenomeniArıza NedeniSorun Giderme Yöntemi
1Derin çekme pedi pistonu yükselmiyor veya tepeye ulaşmıyorSızdırmazlık halkası çok sıkıSıkma vidasını gevşetin veya sızdırmazlık halkasını değiştirin
Sızdırmazlık halkası üzerinde eşit olmayan kuvvetEşit şekilde ayarlayın
Destek plakası sıkışmışKılavuz ray çok sıkıİlgili ayarlamaları yapınKılavuz ray boşluğunu genişletin
Hurda veya ejektör çubuğu destek plakası ile çalışma tezgahı plakası arasına sıkışmışHurdaları çıkarın, tezgah üzerindeki kullanılmayan delikleri tapalarla kapatın
Destek plakası saptırılmış ve pres yatağı tarafından sıkıştırılmışDestek plakasını ayarlayın ve vidaları sıkın
Yetersiz hava basıncıHava basıncını ayarlayın ve hava kaçaklarını giderin
Basınç silindirinin pistonu yağ girişini bloke ederBu silindirdeki havayı çıkarın
2Derin çekme pedi pistonu inmiyorEşit olmayan veya çok sıkı sızdırmazlık halkası basıncıSızdırmazlık basıncını ayarlayın
Derin çekme pedi silindirindeki hava dışarı atılamıyorHavayı dışarı atın
Destek plakası kılavuz rayı çok sıkıBoşluğu ayarlayın
Hareketli yüzeyde aşınmaOnarım
3Hidrolik hava yastığı gerekli sıkıştırma basıncını elde edemiyorYeterli yağ yokYakıt ikmali
Sıkıştırma basıncı silindirindeki piston sıkışmış veya silindir hava almıyor, bu nedenle piston hareket etmiyorSilindiri temizleyin, hava boru hattını ve hava valfini kontrol edin
Sıkıştırma basınç silindirinin piston kafası sıkıca kapatılmamıştır, bu da hidrolik hava yastığı girişinde yağ sızıntısına neden olurSökme, taşlama ve onarım
4Hidrolik hava yastığının pistonu darbeyle bile dengesiz bir şekilde yükselirSilindir duvarı ve piston arasında zayıf yağlama, yüksek sürtünme veya hidrolik hava yastığı yağının çok fazla yoğuşma suyu ile kirlenmiş olmasıPası temizleyin ve çıkarın, yağlamayı artırın, yağı değiştirin ve günlük muayeneyi ve su tahliyesini güçlendirin
Sızdırmazlık halkasının eşit olmayan sıkıştırma kuvvetiSıkıştırma kuvvetini ayarlayın
5Sıkıştırma basıncı oluşturduktan sonra, hidrolik hava yastığı nitelikli parçalar üretmezYanlış kam konumu, sıkıştırma basıncı zamanında oluşmuyorKam konumunu ayarlayın
Hidrolik hava yastığının destek plakası kalıp basınç halkasına paralel değildir, bu da eşit olmayan sıkıştırma kuvvetine neden olurDestek plakası ve basınç halkasının paralelliğini ayarlayın

III. Mekanik preslerin uygun bakımı

Fabrikadan çıkan yeni mekanik presler, ulusal standartlara ve daha yüksek kurumsal standartlara göre sıkı bir şekilde denetlenir. Presin damgalama için fabrika koşullarını korumak ve ömrünü uzatmak için, yeni makine üretime alındıktan sonra uygun bakım gereklidir.

Normal şartlar altında, Çin yapımı mekanik presler ilk büyük revizyondan önce yaklaşık 10 yıl boyunca çevrimiçi olarak kullanılır. Revizyondan sonra pres fabrika teknik durumunu ve hassasiyetini kaybeder. Pres hizmete devam edecekse, yalnızca düşürülmüş bir seviyede kullanılabilir. Presin rutin birincil bakımı genellikle profesyonel bakım elektrikçileri ve makinistleri ile işbirliği içinde damgalama işçileri tarafından Tablo 5 ve 6'da listelenen ana kalemlerle gerçekleştirilir.

Tablo 5 Açık preslerin birincil bakımı

Seri numarasıBakım parçasıBakım içeriği ve gereksinimleri
1Dış bakımPresin dışını ve kapağını silin, içini ve dışını temiz tutun, pastan ve "sarı cübbeden" arındırın
Vidaları, somunları ve kolları yenileyin ve bir tork anahtarı ile sıkın
2Şanzıman parçasıTahrik kayışının gerginliğini kontrol edin ve ayarlayın
Debriyajın iyi çalışır durumda olduğunu kontrol edin
Kaydırıcı ile kılavuz ray arasındaki boşluğu kontrol edin
3Yağlama parçasıİyi yağ beslemesi sağlamak için her yağlama noktasını kontrol edin ve ayarlayın
İyi olduğundan emin olmak için yağ kalitesini kontrol edin
4Elektrikli parçaMotoru ve elektrikli aletleri hafifçe silin
Çeşitli işlemlerin doğru ve güvenilir olduğundan emin olmak için kontrol edin ve ayarlayın
Elektrikli cihazlar güvenli, sabit ve düzenli olmalıdır
Emniyet ve güvenilirliği sağlamak için emniyet limit cihazını kontrol edin ve ayarlayın
5Güvenlik koruma cihazıHassas ve güvenilir olup olmadığını kontrol edin

Tablo 6 Kapalı presin birincil bakımı

Seri numarasıBakım parçasıBakım içeriği ve gereksinimleri
1Dış bakımPresin içini ve dışını temiz tutmak için yüzeyini ve kapağını silin, pastan ve "sarı cübbeden" arındırın
T yuvalarındaki ve montaj vidası deliklerindeki yağı ve kalıntıları temizleyin
Harici vidaları yenileyin
2Şanzıman parçasıŞanzıman parçasında anormal sesler olup olmadığını kontrol edin
Fren açısının uygun olup olmadığını kontrol edin
Her parçada yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin ve mümkün olduğunca ortadan kaldırın
Çeşitli gösterge ışıklarının normal olup olmadığını kontrol edin ve bunlarla başa çıkmak için önlemler alın
3Kaydırıcı parçasıBalans cihazında hava kaçağı olup olmadığını kontrol edin ve mümkün olduğunca ortadan kaldırın
Kalıbın hızlı sıkıştırma mekanizması güvenilir bir şekilde çalışmalıdır
Güvenilir ve normal çalışmayı sağlamak için pnömatik ejektör mekanizmasını kontrol edin ve ayarlayın
Hassasiyet ve güvenilirlik sağlamak için aşırı yük cihazını kontrol edin ve ayarlayın
4Çizim pedi parçasıBasma kuvveti ve bırakma kuvvetinin normal olup olmadığını kontrol edin
Kırpma çizimi destek plakası üzerinde herhangi bir girinti olup olmadığını kontrol edin
Çizim yüzeyinin tüm bölümlerindeki atık malzemeleri temizleyin
Esneklik ve güvenilirlik sağlamak için çizim pedinin strok ayar mekanizmasını ayarlayın
5Petrol ve gaz sistemiYağ ve gaz sızıntılarını ortadan kaldırın
Çeşitli basınç göstergelerinin hassas ve güvenilir olup olmadığını kontrol edin
Her bir yağ deposundaki yağ seviyelerini kontrol edin ve yetersizse doldurun
İyi yağ beslemesi sağlamak için her yağlama noktasını ayarlayın
6Güvenlik ve koruyucu cihazlarEksiksiz, hassas ve güvenilir olup olmadıklarını kontrol edin
7Elektrikli parçaMotoru ve elektrikli aletleri hafifçe silin
Çeşitli işletim özelliklerinin doğru ve güvenilir olduğunu kontrol edin, ayarlayın ve sağlayın
Elektrikli cihazlar güvenli, sabit ve düzenli olmalıdır
Emniyet ve güvenilirliği sağlamak için emniyet limit cihazlarını kontrol edin ve ayarlayın

IV. Orta ve büyük ölçekli kapalı preslerin bakımı ve sorun giderme

Kapalı presler, özellikle çok noktalı kapalı presler, otomotiv endüstrisindeki (özellikle otomobil üretimi) dış kaplama damgalama üretim hatlarındaki büyük ve orta ölçekli modern damgalama ekipmanıdır. Karmaşık yapılara, eksiksiz işlevlere ve yüksek derecede otomasyona sahiptirler.

Bunlar arasında, çok bağlantılı kapalı dört nokta mekanik pres sadece çok bağlantılı bir iletim sistemine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda önceden seçilmiş tonajlı bir hidrolik boşaltma güvenlik cihazı ile donatılmıştır. Çalışma tezgahı yarı otomatik bir kalıp değiştirme arabasıdır ve üst ve alt kalıplar elektrikli veya hidrolik sıkıştırma cihazları kullanır. Yağlama sistemi PLC kontrollü kantitatif bir yağ besleme sistemi kullanır ve çekme pedi sistemi saf hava tipi kullanır.

Bu tip yüksek tonajlı, gelişmiş tasarımlı pres, üretim hattında 3,2 kez/dak damgalama frekansına sahiptir. Üç vardiya ve durmaksızın sürekli üretim ile günde 22,5 saat çalışır, günde 4320 damgalama yapar ve ortalama duruş oranı 5%'den azdır. 5 milyon damgalamadan sonra ve maksimum 12 milyon damgalamaya kadar, bu tip preslerde gerekli onarımları gerektiren çeşitli arızalar görülmeye başlar. Ayrıntılar için Tablo 7'ye bakınız.

Tablo 7 Çok Bağlantılı Kapalı Dört Nokta Presler için Yaygın Hatalar ve Sorun Giderme Yöntemleri

Seri NumarasıArıza AdıArızanın Yeri ve SonuçlarıArıza ve Kaza NedenleriSorun Giderme Yöntemleri
1Altıgen Soket Başlı Vidanın Baş KırılmasıVolan destek kovanı uç yüzey vidası M36×100, ön sıkma torku 895N-m, 3 parça kırıldı, ciddi volan yalpalamasına neden oldu, son derece tehlikeliStandart bağlantı elemanları olan vidalar ve somunlar özel fabrikalar tarafından üretilmektedir. Vidaların düşük üretim kalitesi, küçük kök filetoları, çok derin altıgen soketler ve yetersiz mukavemet nedeniyle kırılmalar meydana gelir.Volanı çıkarın, vidaları değiştirin ve bir tork anahtarı kullanın
Debriyaj uç kapağı sıkma vidası M30×220, 9 parça, ön sıkma torku 885N-m, 4 parça kırıldı, debriyaj gürültüsüne ve darbeye neden olarak çalışmaz hale geldiDebriyajı çıkarın, vidaları değiştirin ve bir tork anahtarı kullanın
Fren uç kapağı sıkma vidası M24×180, 12 adet, ön sıkma torku 470N-m, darbeye neden oluyor, onarım için kapatma gerektiriyorFreni çıkarın, vidaları değiştirin ve bir tork anahtarı kullanın
2Altıgen Başlı Vida Gevşemesi veya KırılmasıAlt hava yastığı montaj vidası M48×200, 8 adet, somunlar gevşemiş, tamamen düşmeye neden olmuş, vidalar üzerindeki dengesiz kuvvet kırılmaya yol açmış, sonuçta hava yastığının eğilmesine ve kapanmasına neden olmuşturBu büyük vidalar, montaj sırasında gevşemeyi önlemek için önceden sıkılmalı ve yapıştırılmalıdır. Gevşeme genellikle montaj ihmali ve montaj prosedürlerine uyulmaması nedeniyle meydana gelir.Eğik hava yastığını kaldırın, vidaları ve somunları değiştirin, ısıtma ile önceden sıkın ve gevşemeyi önlemek için yapıştırıcı uygulayın
Çoklu bağlantı sistemi pim uç yüzü anahtar sıkma vidasının kiriş içinde kırılması veya gevşemesi, M12×60, M16×60, her biri 8 adet, çoklu bağlantının eksenel yer değiştirmesine ve mekanizma titreşimine neden olurKaynağı bilinmeyen çok bağlantılı pim üzerindeki eksenel darbe yükünün mukavemet kaybına yol açması ve vida başındaki küçük kök filetolarının gerilim yoğunlaşmasına neden olmasıVidaları değiştirin ve bir tork anahtarı kullanın
3Altıgen Başlı Vida Somunu GevşetmeAna motor tabanı kaldırma pimi, gevşemeyi önlemek için çift somun kullanır. Titreşim altında, her iki somun da gevşeyerek 1,5 m uzunluğundaki pimin eksenel olarak pim deliğinden kaymasına neden olur ve ani motor düşüşüne yol açarak neredeyse büyük bir kazaya neden olurBunun nedeni, çift somunlu gevşeme önleyicinin güvenilmez olmasıdırPimi yeniden takın, gevşemeyi önlemek için yapıştırıcı uygulayın
Çift etkili presin ana tahrik eksantrik mili yatak yuvası kapak vidası gevşer, kapağın atlamasına neden olur, kapak konumlandırma durdurucusunu kırar, ciddi eksantrik mili atlamasına ve makine hassasiyetinin kaybına yol açarBunun nedeni, çift somunlu gevşeme önleyicinin güvenilmez olmasıdırAna tahrik eksantrik milini sökün, vidaları yeniden monte edin ve gevşemeyi önlemek için yapıştırıcı uygulayın
4Yatak yapışkanlığıDebriyaj döner mafsal yatağı esnek değildir, bu da debriyaj döner mafsalının volanla birlikte dönmesine, hortumun bükülmesine, gövde kapağının kırılmasına ve neredeyse insanların yaralanmasına neden olurBunun nedeni rulman kalitesinin düşük olmasıdırGüvenilir, yüksek kaliteli rulmanlar kullanılmalı veya rulmanlar düzenli olarak değiştirilmelidir
5Conta yaşlanması ve yağ sızıntısıFren ve volan yatakları için kullanılan büyük contalar, yağlama yağının volan boyunca atılmasına neden olarak çalışmayı etkiler ve şanzıman kayışını kirletirHer makinede bu hata vardır. Çin yapımı poliüretan malzeme serttir ve kolay eskir, 3 yıl sonra tamamen kırık bir petek kömür şekline dönüşürContaları düzenli olarak değiştirin, çok daha uzun ömürlü olan nitril malzemeye geçin
6Conta sızıntısıKalıp değiştirme arabasını kaldıran hidrolik silindirin contası yağ sızdırıyor, hidrolik silindirin yağ basıncı oluşturmasını engelliyor ve araba takım tezgahının içinde açılamıyorTüm kalıp değiştirme arabalarında bu hata vardır, bunun nedeni contanın eskimiş olmasıdırYerli contaları ithal olanlarla değiştirin
7Dış altıgen vidalar gevşerAna tahrik sisteminin eksantrik tekerlek grubunun M48×300 sabitleme vidaları, 4 adet, gevşedi. Orijinal tasarım, somunları önceden sıktıktan sonra gevşemeyi önlemek için konumlandırma kaynağı kullanmıştır. Darbe yükü kaynak konumlandırmasının çatlamasına, büyük somunların gevşemesine ve vida çubuğunun eksenel olarak hareket etmesine neden oldu. Zamanında tespit edilmezse, ciddi bileşen hasarına neden olabilirBunun nedeni, somunların gevşemesini önlemek için konumlandırma kaynağı kullanma yönteminin güvenilmez olması ve kaynak noktalarının çatlamasıdır.Dar montaj alanı nedeniyle ön sıkma mümkün değildir, bu nedenle somunları sadece hafifçe sıkın ve gevşemeyi önlemek için yapıştırıcı uygulayın
Kirişin içindeki kam anahtarı iletim sisteminde, birinci kademe iletim dişlisi yuvasının M16×20 vidaları gevşeyerek iletim dişlisinin eksenel olarak hareket etmesine neden olur ve kam anahtarı ile ana tahrik arasındaki senkronizasyonu bozarak sürgünün çalışma rejiminde karışıklığa neden olurBunun nedeni, vidaların gevşemeyi önleyici tedbirlere sahip olmamasıdırVidaları sıkın ve gevşemeyi önlemek için yapıştırıcı uygulayın
Birinci kademe dişli mili radyal baskı yatağı bloğunun yuvarlak somun gevşeme önleyici pedi hasar görerek yatağın iç bileziğinin eksenel olarak hareket etmesine, yatak hassasiyetinin kaybolmasına ve ciddi debriyaj mili titreşimine neden olurBunun nedeni, gevşemeyi önleyici rondelanın dilinin kırılarak gevşemeyi önleme arızasına neden olmasıdırDebriyajı, volanı ve destek kovanını sökün, gevşemeyi önleyici pulu değiştirin, gevşemeyi önleyici yapıştırıcı uygulayın ve vidaları sıkın
8Dış altıgen ayar vidaları gevşerKonektör kılavuz direği çapraz piminin ayar vidaları gevşeyerek çapraz pimin eksenel olarak hareket etmesine, kılavuz manşonun kesilmesine, kılavuz direğinin deforme olmasına ve kapanmasına neden olurBunun nedeni, gevşemeyi önleyen çelik telin kırılması ve ayar vidalarının gevşemeyi önleme konusunda güvenilmez hale gelmesidir.Geleneksel gevşeme önleyici yöntemler tamamen etkisizdir, yapıyı değiştirir
9Sele karosu aşırı aşınmaKonnektörün yükünü taşıyan sele karosu aşırı derecede aşınmıştır, bu da çapraz pimin çalışma stroku sırasında yükü taşımasına, çapraz pimin bükülme gerilimine maruz kalmasına ve kırılmasına neden olur (orijinal tasarımda çapraz pim çalışma stroku sırasında bükülmeye maruz kalmaz, sadece dönüş stroku sırasında bükülür), çapraz pimin hareket etmesine ve kapanmaya neden olurBunun nedeni, sele karosunun aşırı aşınarak çapraz pimin darbe almasına neden olmasıdır.Sele karosunu düzenli olarak değiştirin ve çalışma stroku sırasında çapraz pim bükülmemelidir.
10Ana tahrik biyel kolu kırığı.Çoklu bağlantı sistemindeki birinci kademe külbütörün büyük deliğinin boğazında bir mukavemet kırılması meydana geldi ve tüm makinenin felç olmasına neden oldu.Bunun nedeni, malzemenin ayrışması ve daha düşük kalite nedeniyle yorulma hasarına neden olmasıdır.Hasarlı külbütörü değiştirin.
11Tahrik dişlisinin diş yüzeyinde çukurlaşma.Ana tahrik sisteminin ara balıksırtı dişlisi en ciddi olanıdır, düşük hızlı dişli ve dişli milinde de çukurlaşma vardır, diş yüzeyinde hasara, artan darbeye ve gürültüye neden olur.Tüm preslerde, en şiddetlisi ara dişlide olmak üzere, çeşitli derecelerde çukurlaşma vardır. Kazanın nedeni dişlinin mantıksız tasarımı ve işlenmesidir (büyük ve küçük dişler arasındaki sertlik farkı çok yakındır, bu da çukurlaşmayı kolaylaştırır).Dişliyi değiştirin ve yağlamayı artırın.
12Gevşeme önleyici çatal pim gevşemesi.Pres konektörünün dört ayar somunundan birinin kamalı pimi gevşemişti, bu da kalıp yüksekliğini ayarlarken dört noktanın senkronize olmamasına neden olarak kaydırıcının büyük ölçüde eğilmesine ve bileşen hasarına yol açtı.Bir basın mensubu bunu deneyimledi.Hasarlı bileşenleri değiştirin, çatal pimi yeniden sürün ve gevşemeyi önlemek için yapıştırıcı uygulayın.
13Kamalı pim gevşiyor.Ana tahrik salınım çubuğu eksenel olarak kaymış ve gevşemiş, bu da çoklu bağlantı sisteminin düzensiz hareket etmesine neden olmuş, külbütör doğrudan kirişin üst kapak plakasına çarparak kiriş tepesinde ciddi deformasyona yol açmıştır.Bir ünitede bu durum yaşanmıştır. Nedeni, baskı piminin gevşeyerek çoklu bağlantı sisteminin kontrolü kaybetmesine neden olmasıdır.Kiriş üst plakasını düzeltin, bağlantı çubuğunu yeniden takın ve gevşemeyi önlemek için yapıştırıcı uygulayın.
14Hidrolik silindir gövdesi kırığı.Kalıp değiştirme arabası hidrolik silindiri kaldırarak silindirin çevresel olarak iki parçaya ayrılmasına neden oldu ve araba makineden çıkamadı.Bir ünitede bu durum yaşandı. Nedeni silindir malzemesindeki bir kusurdur.Yeni bir silindir gövdesi ile değiştirin.
Unutmayın, paylaşmak önemsemektir! : )
ÜCRETSİZ Teklif İsteyin
İletişim Formu

Ayrıca Beğenebilirsiniz
Onları sadece sizin için seçtik. Okumaya devam edin ve daha fazlasını öğrenin!
Bir Uzmanla Konuşun
Bize Ulaşın
Satış mühendislerimiz her türlü sorunuzu yanıtlamak ve ihtiyaçlarınıza uygun hızlı bir fiyat teklifi sunmak için hazırdır.

Özel Teklif İsteyin

İletişim Formu

Özel Teklif İsteyin
Benzersiz işleme ihtiyaçlarınıza göre uyarlanmış kişiselleştirilmiş bir fiyat teklifi alın.
© 2024 Artizono. Tüm hakları saklıdır.
Ücretsiz Teklif Alın
Uzman yanıtımızı 24 saat içinde alacaksınız.
İletişim Formu