Rozwiązywanie problemów z prasą krawędziową CNC: Analiza 18 typowych usterek

1. Pompa oleju pracuje zbyt głośno (zbyt szybko się nagrzewa), a pompa oleju jest uszkodzona;

1. Pompa oleju jest opróżniona z powodu wycieku powietrza w rurze ssącej pompy oleju lub niskiego poziomu oleju w zbiorniku oleju;

2. Temperatura oleju jest zbyt niska, a lepkość oleju zbyt wysoka, co powoduje duży opór absorpcji oleju;

3. Filtr oleju na króćcu zasysania oleju jest zablokowany, a olej brudny;

4. Pompa została uszkodzona (zraniona podczas instalacji pompy) przez jakiekolwiek uderzenie;

5. Problemy z instalacją sprzęgła, takie jak szczelność osiowa i niewspółosiowość wału silnika i wału pompy olejowej;

6. Po zainstalowaniu pompa cofa się przez długi czas podczas uruchamiania lub nie ma tankowania;

7. Wysokociśnieniowy filtr oleju na wylocie jest zablokowany lub przepływ nie osiąga normy;

8. Pompa oleju jest pusta (jest olej, ale w króćcu ssącym pompy oleju znajduje się powietrze);

9. Jeśli jest to pompa nurnikowa, wysokość przewodu powrotnego oleju może być ustawiona zbyt nisko;

10. Jeśli jest to pompa olejowa HOEBIGER, może być konieczne odpowietrzenie;

11. Temperatura oleju jest zbyt wysoka, co powoduje zmniejszenie lepkości (w granicach 60°C);

12. Olej hydrauliczny zawiera wodę, która może spowodować zablokowanie i uszkodzenie wysokociśnieniowego elementu filtrującego.

2. W systemie nie ma ciśnienia lub nie można go wytworzyć.

1. Pompa oleju obraca się nieprawidłowo lub jest uszkodzona;

2. Czy manometr jest uszkodzony;

3. Czy zawór regulacji ciśnienia ma sygnał elektryczny lub czy zawór jest zablokowany;

4. Zawór naboju ciśnieniowego jest zablokowany i zakleszczony, a olej nie może zostać uszczelniony;

5. Zawór napełniania cieczą jest zablokowany (blok przesuwny nie zwalnia);

6. Wzmacniacz kompensacyjny jest zbyt mały;

7. Ciśnienie może osiągnąć tylko określoną wartość. Użyj metody bezpośredniego zasilania 24 V, aby ocenić, czy występuje problem z pompą oleju zaworu.

3. Powolny wzrost ciśnienia (układ hydrauliczny REXROTH)

1. Otwór tłumiący w porcie X zaworu ciśnieniowego może być zablokowany;

2. Zawór nabojowy przy zaworze ciśnieniowym może nie działać elastycznie;

3. Możliwe problemy elektryczne: przetestuj elektromagnetyczny zawór ciśnieniowy bezpośrednio napięciem 24 V lub przetestuj suwak elektromagnetycznego zaworu ciśnieniowego za pomocą czegoś;

4. Czy wysokociśnieniowy filtr oleju jest zablokowany.

4. Podczas szybkiego opadania słychać dźwięk uderzenia.

1. Dźwięk uderzenia spowodowany luźną płytą prowadzącą;

2. Położenie czarnej płytki linijki kratowej jest nieprawidłowe;

3. Ustawiona wartość parametru opóźnienia przed szybkim pobieraniem jest zbyt mała.

5. Siłownik nie porusza się szybko w dół

1. Czy zawór szybkiego opuszczania ma sygnał elektryczny lub jest zablokowany;

2. Czy elektromagnetyczny proporcjonalny zawór kierunkowy ma sygnał elektryczny lub czy element zaworu działa i jest zablokowany (sprawdź napięcie sprzężenia zwrotnego);

3. Część mechaniczna jest zbyt mocno dokręcona, np. płyta szyny prowadzącej jest zbyt mocno dokręcona, a cylinder olejowy jest zbyt mocno dokręcony;

4. Zawór napełniania cieczą jest zamknięty i nie można go otworzyć, więc olej nie może zostać wchłonięty;

5. Problem z linijką kratową;

6. Sprawdź, czy przełącznik nożny jest w dobrym stanie oraz okablowanie;

7. Po włączeniu zasilania zaworu spowalniającego należy zamknąć zawór napełniania cieczą, aby górna komora nie wchłaniała oleju.

6. Punkt przełączania prędkości ram ma długi czas pauzy

1. Powietrze jest zasysane do górnej komory cylindra olejowego, a ciśnienie jest wytwarzane przez długi czas (rurociąg samozasysający przecieka);

2. Przepływ przez zawór napełniania cieczą lub rurociąg samozasysający jest niewielki lub siłownik porusza się w dół zbyt szybko, powodując zasysanie próżniowe;

3. Zawór napełniający nie jest całkowicie zamknięty, a ciśnienie w górnej komorze spada powoli;

4. Po włączeniu zasilania zaworu spowalniającego należy zamknąć zawór napełniania cieczą, a górna komora nie może wchłaniać oleju;

5. Otwarcie nie jest takie samo, a działanie nie jest synchroniczne z powodu nieprawidłowej pozycji neutralnej zaworu proporcjonalnego;

6. Czy test zatrzymuje się po zmniejszeniu prędkości w dół;

7. Szybki docisk ma wpływ na zamykanie zaworu napełniania cieczą, dlatego należy wyeliminować szybki docisk;

8. Regulacja parametrów ciśnienia na etapie opóźnienia przed rozpoczęciem pracy;

9. Otwór tłumiący rurociągu sterującego zaworu napełniania cieczą jest zbyt mały, tworząc różnicę ciśnień;

10. Parametry systemu CNC (opóźnienie przed zwolnieniem);

11. Parametry systemu CNC (zmniejszenie parametrów wzmocnienia spowolnienia).

7. Brak spowolnienia działania siłownika

1. Czy elektromagnetyczny proporcjonalny zawór kierunkowy ma sygnał elektryczny lub czy element zaworu działa i jest zablokowany;

2. System nie może ustalić ciśnienia;

3. Zawór napełniania cieczą jest zablokowany lub pierścień uszczelniający zaworu napełniania cieczą przecieka;

4. Czy zawór spowalniający ma sygnał elektryczny lub jest zablokowany;

5. Ciśnienie wsteczne jest zbyt wysokie lub wolne ciśnienie w dół jest zbyt niskie.

8. Siłownik wibruje, kołysze się i hałasuje podczas powolnego ruchu.

1. Olej pod ciśnieniem tłoczenia cylindra olejowego zawiera pęcherzyki powietrza;

2. Tarcie szyny prowadzącej bloku ślizgowego jest zbyt duże, niezależnie od tego, czy jest olej smarowy;

3. Szczelina między powierzchniami wiążącymi płyty szyny prowadzącej jest duża lub nierówna;

4. Poziom stojaka i stołu warsztatowego nie jest prawidłowo wyregulowany;

5. Zawór równoważący jest zablokowany;

6. Sprawdź, czy zawór szybkiego zwalniania jest zasilany i otwarty.

7. Parametry systemu NC (wzmocnienie) lub zbyt duża prędkość posuwu;

8. Zawór zwrotny jest poluzowany, a opór po obu stronach jest różny;

9. Czy cewka elektromagnetycznego zaworu proporcjonalnego jest polaryzowana i czy sygnał neutralny zaworu proporcjonalnego jest prawidłowy;

10. Sprawdzić, czy sygnał serwozaworu proporcjonalnego jest zakłócony, stosując tę samą metodę co powyżej;

11. Tłoczysko jest zablokowane przez pierścień uszczelniający cylindra olejowego, a opór jest duży (test z twardym pierścieniem uszczelniającym PTFE);

12. Sferyczna podkładka na liniale kratowym nie jest zainstalowana, przesuwne gniazdo nie porusza się płynnie, a linia komunikacyjna liniału kratowego jest uszkodzona;

13. Krzywa ciśnienia nie jest prawidłowa, a ciśnienie nie jest wystarczające podczas wchodzenia do pracy;

14. Występuje niewielki wyciek z o-ringu uszczelki ciśnieniowej zaworu ładowania.

9. Duże odchylenie synchronizacji podczas zwalniania

1. Awaria synchronicznego systemu detekcji (linijka kratowa);

2. Proporcjonalny kierunkowy zawór zwrotny;

3. Nieszczelny zawór szybkozamykający;

4. Różnica ciśnień między obiema stronami jest duża;

5. Temperatura oleju jest zbyt niska;

6. Górna i dolna wnęka cylindra olejowego są przepłukiwane olejem;

7. Parametry systemu NC.

10. Siłownik wibruje i trzęsie się podczas utrzymywania ciśnienia w dolnym punkcie martwym

1. Może występować problem z linijką siatki;

2. Olej pod ciśnieniem tłoczenia cylindra olejowego zawiera pęcherzyki powietrza;

3. Zawór równoważący jest zablokowany;

4. Parametry systemu NC (wzmocnienie);

5. Zawór zwrotny ma problemy, a opór po obu stronach jest różny;

6. Problemy z elektromagnetycznym zaworem proporcjonalnym: pozycja środkowa może być nieprawidłowa;

7. Śruba podnosząca cylindra olejowego jest luźna → dolny punkt martwy drży, kontur nie jest prawidłowy, kąt zgięcia nie jest prawidłowy, a podczas zginania słychać hałas.

11. Ram nie ma akcji powrotnej lub akcja powrotna jest bardzo powolna

1. Sprawdzić, czy elektromagnetyczny proporcjonalny zawór przełączający nie ulega uszkodzeniu;

2. Czy w systemie wytworzyło się ciśnienie lub czy ciśnienie powrotne jest zbyt niskie;

3. Jedna strona zaworu ładowania może być zablokowana lub nie w pełni otwarta;

4. Po włączeniu zasilania zaworu spowalniającego należy zamknąć zawór napełniania cieczą i nie wracać szybko;

5. System CNC: kąt programowania jest zbyt mały, aby osiągnąć dolny martwy punkt programowania gięcia;

6. Ustawienie zera parametrów systemu CNC;

7. Linijka kraty jest uszkodzona lub okablowanie jest wadliwe;

8. Sprawdź, czy ciśnienie w układzie rośnie powoli.

12. Siłownik wibruje i trzęsie się podczas powrotu

1. Ciśnienie powrotne jest zbyt wysokie lub zbyt niskie;

2. Parametry systemowe lub moduły PLC i DM02;

3. Sprawdź, czy cewka zaworu proporcjonalnego jest odchylona.

13. Suwak siłownika (górny martwy punkt)

1. Regulacja zaworu zwrotnego;

2. Nieszczelny zawór zwrotny lub nieszczelny zawór szybkiego opuszczania;

3. Górna i dolna wnęka cylindra olejowego są przepłukiwane olejem;

4. Przesunięcie zaworu proporcjonalnego;

5. Stabilność podparcia pierścienia uszczelniającego nie jest wystarczająca, a blok ślizgowy przesunie się po odkształceniu;

6. Ustalić przyczynę poślizgu - po zdjęciu zaworu proporcjonalnego zaobserwować, czy na wylocie oleju z dolnej komory znajduje się olej.

14. Duży błąd kąta gięcia

1. Sprawdź, czy odchylenie kompensacyjne siłownika kompensacyjnego jest duże i czy nie można całkowicie przywrócić pozycji zerowej;

2. Sprawdź, czy klin szybkiego zacisku nie jest poluzowany;

3. Sprawdź, czy dolny martwy punkt każdego zgięcia uległ zmianie;

4. Sprawdź, czy klucz kabłąkowy jest zamontowany w standardowy sposób i czy otwór na śrubę nie jest zablokowany;

5. Zmiana samej płyty (grubość, materiał, naprężenie);

6. Czy linijka kraty jest luźna;

7. Niedokładna dokładność pozycjonowania: czy zerowa wartość przesunięcia zaworu proporcjonalnego jest odpowiednia, a jeśli pozycjonowanie nie może osiągnąć dolnego punktu martwego, nie można wykonać powrotu.

15. Duży błąd prostoliniowości gięcia

1. Sprawdź, czy odchylenie kompensacyjne cylindra kompensacyjnego jest odpowiednie;

2. Sprawdź, czy klin szybkiego zacisku nie jest poluzowany;

3. Sprawdź, czy poziome i pionowe powierzchnie pasowania matrycy na suwaku nie są zdeformowane;

4. Sprawdź, czy górna i dolna forma nie są zdeformowane;

5. Zmiana samej płyty (grubość, materiał, naprężenie);

6. Sprawdź, czy dolny stół roboczy (płyta neutralna) nie jest zdeformowany.

16. Z rurociągu hydraulicznego wycieka olej lub rura olejowa zapada się

1. Sprawdź, czy instalacja rury olejowej spełnia wymagania (długość przedłużenia, średnica rury, grubość ścianki, króciec, zbyt mocno dokręcona lub zbyt luźna nakrętka), promień gięciaitd.);

2. Czy przewód olejowy jest narażony na uderzenia i wibracje;

3. Sprawdź, czy rurociąg nie koliduje z innymi;

4. Rurociąg nie jest zamocowany za pomocą zacisku.

17. Środki ostrożności dotyczące instalacji i konserwacji układu hydraulicznego:

1. Zawory uszczelnione farbą nie mogą być demontowane ani regulowane samodzielnie;

2. Jeśli zawór działa normalnie po czyszczeniu, należy wymienić go na nowy olej i natychmiast wyczyścić zbiornik oleju;

3. Pompa olejowa nie może zostać uderzona podczas instalacji, a przed uruchomieniem należy ją zatankować;

4. Podczas instalacji każdego zaworu można obsługiwać tylko korpus zaworu i nie wolno dotykać zaworu elektromagnetycznego.

18. Analiza typowych usterek tylnego ogranicznika

1. Tylny ogranicznik nie działa:

① Sprawdź, czy sterownik alarmuje;

② Sprawdź wyłączniki krańcowe każdego wału;

③ Sprawdzić niezawodność złączy.

2. Alarm dla kierowcy;

3. Osie X i R działają niestabilnie z drganiami;

4. Zmiana dokładności pozycjonowania:

① Problemy mechaniczne (luzy i uderzenia)

② Elektryczne → pozycjonowanie jednokierunkowe;

③ Regulacja parametrów;

④ Sprawdź, czy koło napinające nie jest poluzowane i czy śruba łącząca śruby pociągowej nie jest poluzowana.

5. Alarm przeciążenia: jeśli śruba kulowa może się łatwo obracać, stalowa kula może zostać uszkodzona;

6. Alarm nr 16 sterownika osi R → uszkodzona sprężyna gazowa;

7. Nr 22 alarm Z₁ i Z₂ oś → wymienić kabel enkodera;

8. Alarm nr 38 → poluzowane złącze linii;

9. Serwomotor hałasuje: ustawienie wzmocnienia jest zbyt duże.