Maintenance des tours CNC : Conseils essentiels pour la longévité

I. Entretien du tour

Après un certain temps d'utilisation d'un tour, une usure se produit entre deux pièces en contact, ce qui affecte progressivement ses performances. À ce stade, certaines parties du tour doivent être correctement ajustées et entretenues afin de rétablir l'état technique normal du tour.

L'entretien de premier niveau du tour est effectué par l'opérateur, tandis que l'entretien de deuxième niveau est effectué conjointement par l'opérateur et le personnel d'entretien. Le cycle d'entretien et la durée de chaque entretien doivent être raisonnablement déterminés en fonction de facteurs tels que la structure du tour, les conditions d'usinage grossier et fin, et doivent être régulièrement ajustés en fonction des circonstances réelles.

1. Principaux éléments de l'entretien du tour

• Démontez, nettoyez à fond et essuyez l'extérieur et l'intérieur des pièces clés et difficiles à entretenir du tour.
• Inspecter les pièces démontées, réparer les pièces usées et remplacer les pièces dont la précision est difficile à rétablir.
• Ajuster les jeux des roulements de la broche principale, des embrayages, des roues à chaîne et des chaînes, des vis et des écrous d'entraînement, et des inserts des rails de guidage. Ajuster la tension des courroies d'entraînement et resserrer les composants desserrés.
• Nettoyer les filtres, les feutres à huile, les conduites d'huile et les indicateurs d'huile. Nettoyer le système de refroidissement, réparer ou remplacer les raccords des conduites d'eau, éliminer les fuites dans le système de lubrification et le dispositif de refroidissement, ajouter de l'huile de lubrification et remplacer les pièces de rechange. fluide de coupe.
• Nettoyer les rails de guidage et les surfaces de lubrification, éliminer les bavures et les surfaces rayées.
• Inspecter les appareils électriques et remplacer les composants endommagés.
• Vérifier la fiabilité des dispositifs de sécurité et les régler.

2. Entretien de premier niveau du tour

L'entretien du tour a une incidence directe sur la qualité du traitement des pièces et sur l'efficacité de la production. Pour garantir la précision du tour et prolonger sa durée de vie, une maintenance de premier niveau est généralement nécessaire après 500 heures de fonctionnement (environ trois mois). L'entretien de premier niveau est effectué par l'opérateur et l'alimentation électrique doit être coupée pour garantir la sécurité pendant l'entretien.

(1) Entretien de la poupée

• Retirez et nettoyez le filtre, en veillant à ce qu'il ne contienne pas de débris, et remettez-le en place.
• Vérifier la broche principale ; son écrou de blocage ne doit pas être desserré et les vis de réglage doivent être serrées.
• Ajuster le jeu des patins de frein et d'embrayage.

(2) Entretien de la boîte de vitesses et du tablier

• Démonter les engrenages, les bagues et les plaques sectorielles pour les nettoyer, puis les remonter et ajouter de la graisse neuve dans les godets.
• Ajuster les jeux d'engrènement des engrenages.
• Vérifier que les bagues n'ont pas d'oscillation.
• Nettoyer le tablier.

(3) Entretien du porte-outil et des glissières

• Retirez et nettoyez la tige de l'outil carré.
• Retirez et nettoyez les vis, les écrous et les inserts des glissières transversales et composées.
• Retirez le feutre anti-poussière de la selle, nettoyez-le, ajoutez de l'huile et remontez le tout.
• Huiler et remonter la vis-mère, l'écrou, les inserts et les rails de guidage du chariot transversal. Ajuster les jeux des inserts et entre la vis-mère et l'écrou.
• Huiler et remonter la vis-mère, l'écrou, les inserts et les rails de guidage de la glissière composée. Ajuster les jeux des inserts et entre la vis-mère et l'écrou.
• Nettoyez la surface inférieure de la tige de l'outil carré, appliquez de l'huile, réassemblez et serrez.

(4) Entretien de la contre-pointe

• Retirer la douille de la contre-pointe et le bloc de serrage, les nettoyer et les huiler.
• Retirer la vis et l'écrou d'entraînement de la contre-pointe pour la nettoyer et l'huiler.
• Nettoyer et huiler la contre-pointe.
• Remonter et régler la contre-pointe.

(5) Entretien du système de lubrification

• Nettoyer la pompe à liquide de refroidissement, le filtre et le bac à liquide.
• Vérifier et s'assurer que les passages d'huile sont dégagés ; l'huile, les câbles d'huile et les feutres d'huile doivent être débarrassés des copeaux métalliques.
• Vérifier l'huile et la graisse de lubrification, s'assurer qu'elles sont en bon état, que les godets d'huile sont pleins et que les indicateurs d'huile sont clairs.

(6) Entretien du matériel électrique

• Dépoussiérer les moteurs et les boîtiers électriques.
• Vérifier que les dispositifs électriques sont bien fixés et complets.

(7) Entretien extérieur

• Nettoyez les surfaces extérieures du tour et de ses couvercles, en les gardant propres, sans rouille ni taches d'huile.
• Nettoyer les vis d'entraînement, les tiges de guidage et les tiges de commande.
• Vérifier et remplacer les vis, les poignées et les boutons.

(8) Entretien des accessoires du tour

Les lunettes, les lunettes de suivi, les centres, les mandrins, les plaques frontales, etc., doivent être complets, propres et bien disposés, et les différents éléments doivent être lubrifiés comme il se doit.

(9) Précautions

Avant de procéder à la maintenance de premier niveau, il convient d'effectuer une préparation adéquate, notamment en préparant les outils de démontage, l'équipement de nettoyage, les lubrifiants, les plateaux pour placer les pièces et les pièces de rechange nécessaires. La maintenance doit être effectuée de manière ordonnée, les pièces démontées doivent être placées dans l'ordre et ne doivent pas être dispersées, afin de garantir un fonctionnement civilisé.

3. Entretien de deuxième niveau du tour

La maintenance de deuxième niveau est effectuée après 5000 heures de fonctionnement de la machine. Ce travail de maintenance est effectué conjointement par le personnel de maintenance et les opérateurs. Lors de la réalisation du contenu de la maintenance de premier niveau, le démontage, l'inspection, la réparation et le remplacement sont effectués de manière approfondie. Les pièces sujettes à l'usure sont également mesurées et fabriquées en tant que pièces de rechange pour une utilisation ultérieure.

(1) Entretien de la poupée

• Retirez et nettoyez le filtre, en veillant à ce qu'il ne contienne pas de débris, et remettez-le en place.
• Vérifier la broche principale ; son écrou de blocage ne doit pas être desserré et les vis de réglage doivent être serrées.
• Ajuster le jeu des patins de frein et d'embrayage.
• Inspecter le système de transmission, réparer ou remplacer les pièces sujettes à l'usure.
• Ajuster le jeu axial de la broche principale.
• Éliminer les bavures du trou conique de la broche principale pour répondre aux exigences de précision.

(2) Entretien de la boîte de vitesses et du tablier

• Démonter les engrenages, les bagues et les plaques sectorielles pour les nettoyer, puis les remonter et ajouter de la graisse neuve dans les godets.
• Ajuster les jeux d'engrènement des engrenages.
• Vérifier que les bagues n'ont pas d'oscillation.
• Inspecter, réparer ou remplacer les pièces sujettes à l'usure.
• Nettoyer le tablier.
• Ajuster le contre-écrou.
• Inspecter, réparer ou remplacer les pièces sujettes à l'usure.

(3) Entretien du porte-outil et des glissières

• Retirez et nettoyez la tige de l'outil carré.
• Retirez et nettoyez les vis, les écrous et les inserts des glissières transversales et composées.
• Retirez le feutre anti-poussière de la selle, nettoyez-le, ajoutez de l'huile et remontez le tout.
• Huiler et remonter la vis-mère, l'écrou, les inserts et les rails de guidage du chariot transversal. Ajuster les jeux des inserts et entre la vis-mère et l'écrou.
• Huiler et remonter la vis-mère, l'écrou, les inserts et les rails de guidage de la glissière composée. Ajuster les jeux des inserts et entre la vis-mère et l'écrou.
• Nettoyez la surface inférieure de la tige de l'outil carré, appliquez de l'huile, réassemblez et serrez.
• Inspecter, réparer ou remplacer les pièces sujettes à l'usure.

(4) Entretien de la contre-pointe

• Retirer la douille de la contre-pointe et le bloc de serrage, les nettoyer et les huiler.
• Retirer la vis et l'écrou d'entraînement de la contre-pointe pour la nettoyer et l'huiler.
• Nettoyer et huiler la contre-pointe.
• Remonter et régler la contre-pointe.
• Vérifier et réparer la précision de la douille de la contre-pointe.
• Inspecter, réparer ou remplacer les pièces sujettes à l'usure.

(5) Entretien du système de lubrification

• Nettoyer la pompe à liquide de refroidissement, le filtre et le bac à liquide.
• Vérifier et s'assurer que les passages d'huile sont dégagés ; l'huile, les câbles d'huile et les feutres d'huile doivent être débarrassés des copeaux métalliques.
• Vérifier l'huile et la graisse de lubrification, s'assurer qu'elles sont en bon état, que les godets d'huile sont pleins et que les indicateurs d'huile sont clairs.
• Vérifier l'étanchéité des pompes hydrauliques, des vérins et des raccords de tuyaux d'huile.
• Inspecter et ajuster les tiges des vannes de commande hydrauliques, les réparer ou les remplacer en fonction de leur état d'usure.

(6) Entretien du matériel électrique

• Dépoussiérer les moteurs et les boîtiers électriques.
• Vérifier que les dispositifs électriques sont bien fixés et complets.
• Démonter et nettoyer les roulements du moteur.
• Inspecter et organiser l'armoire électrique pour qu'elle réponde aux exigences standard d'un équipement en bon état.

(7) Entretien extérieur

• Nettoyez les surfaces extérieures du tour et de ses couvercles, en les gardant propres, sans rouille ni taches d'huile.
• Nettoyer les vis d'entraînement, les tiges de guidage et les tiges de commande.
• Vérifier et remplacer les vis, les poignées et les boutons.

(8) Entretien des accessoires du tour

Les lunettes, les lunettes de suivi, les centres, les mandrins, les plaques frontales, etc., doivent être complets, propres et bien disposés, et les différents éléments doivent être lubrifiés comme il se doit.

(9) Précision

• Corriger le niveau du tour, vérifier, ajuster et réparer la précision.
• La précision doit répondre aux exigences normales d'un équipement en bon état.

(10) Précautions

Avant de procéder à la maintenance de deuxième niveau, il convient d'effectuer une préparation adéquate, notamment en préparant les outils de démontage, l'équipement de nettoyage, les lubrifiants, les plateaux pour placer les pièces et les pièces de rechange nécessaires. La maintenance doit être effectuée de manière ordonnée, les pièces démontées doivent être placées dans l'ordre et ne doivent pas être dispersées, afin de garantir un fonctionnement civilisé.

II. Lubrification du tour

Le frottement existe entre les rails de guidage et la selle, les engrenages et les roues dentées, les billes de roulement (ou rouleaux) et les chemins de roulement, et d'autres surfaces de contact pendant le mouvement relatif sur le tour. Le frottement provoque l'usure progressive des pièces, gaspille de l'énergie et provoque l'échauffement des surfaces de contact, ce qui peut entraîner des dommages.

Pour réduire la résistance au frottement entre les pièces relativement mobiles, maintenir la précision et l'efficacité de la transmission du tour et prolonger sa durée de vie, la meilleure méthode consiste à lubrifier les surfaces mobiles.

Les propriétés spécifiques des molécules d'huile leur permettent d'adhérer aux surfaces métalliques, formant ainsi un film d'huile extrêmement fin mais solide. Dans différentes conditions, ce film d'huile a des "capacités de charge" variables, séparant partiellement ou même complètement deux surfaces métalliques, modifiant le frottement entre les métaux ou d'autres matériaux en contact avec les molécules d'huile (frottement interne), ce qui améliore grandement les conditions de mouvement.

1. Fonctions de lubrification du tour

(1) Réduire les frottements

Lorsque les surfaces de contact de deux pièces mécaniques se déplacent l'une par rapport à l'autre, il y a frottement. Le frottement provoque l'usure, augmente la résistance et peut même provoquer l'échauffement et l'endommagement des surfaces de contact. L'ajout d'huile ou de graisse lubrifiante sur les surfaces de contact peut abaisser le coefficient de frottement, réduisant ainsi la friction.

(2) Réduire l'usure

L'huile ou la graisse lubrifiante forme un film sur les surfaces de deux pièces relativement mobiles, empêchant le contact direct métal contre métal et réduisant l'usure.

(3) Diminution de la température

Toute l'énergie perdue à cause du frottement est convertie en énergie thermique. C'est surtout lorsque la lubrification est insuffisante qu'une grande quantité de chaleur peut être générée, entraînant une augmentation rapide de la température, voire une fusion. L'huile de lubrification peut évacuer la chaleur générée et abaisser la température des surfaces lubrifiées.

(4) Prévenir la rouille

L'huile lubrifiante appliquée sur les surfaces forme un film protecteur qui prévient la rouille et la corrosion.

(5) Créer un sceau

La graisse lubrifiante a un effet d'étanchéité qui empêche les fuites de lubrifiant et la pénétration d'impuretés.

2. Systèmes de lubrification des tours

Toutes les surfaces de frottement des pièces de la machine doivent être lubrifiées de manière complète et régulière afin de garantir la fiabilité du fonctionnement de la machine et de réduire l'usure des pièces et les pertes de puissance. Les systèmes de lubrification comprennent la lubrification manuelle et la lubrification par circulation centralisée.

La lubrification par circulation centralisée utilise une pompe hydraulique pour acheminer l'huile de lubrification par des tuyaux vers les différents points de lubrification et la renvoyer dans le réservoir d'huile par des tuyaux de retour. La poupée et la boîte d'alimentation utilisent toutes deux des méthodes de lubrification par circulation centralisée.

(1) Remplacement de la graisse et de l'huile de lubrification

La machine-outil peut utiliser l'huile à perte totale L-AN46 (équivalente à l'huile mécanique n° 30), d'une viscosité de (3,81~4,59)×10 ^-6 m ² /s, qui peut être ajustée en fonction de la température de l'environnement de travail.

La boîte à broches et la boîte d'alimentation utilisent un système de lubrification par circulation centralisée. L'huile du réservoir d'huile et de la boîte à glissières doit être changée tous les 50 à 60 jours dans un atelier à deux équipes. Toutefois, la première et la deuxième vidange doivent être effectuées tous les 10 à 20 jours pour éliminer les impuretés qui n'ont pas été nettoyées au cours de la période d'essai. Après avoir vidangé l'huile usagée, nettoyez soigneusement le réservoir et les conduites d'huile avec du kérosène propre. L'huile ajoutée doit être filtrée et le niveau d'huile ne doit pas être inférieur à la ligne centrale de la jauge d'huile.

(2) Le processus de lubrification centralisée

La pompe hydraulique est entraînée par le moteur principal et pompe l'huile de lubrification dans la boîte à broches et la boîte d'alimentation. Après le démarrage de la machine, vérifiez si de l'huile sort du lit d'huile de la boîte à broches. Une minute après le démarrage du moteur principal, l'huile dans la boîte à broche doit être suffisante pour lubrifier toutes les pièces, puis la broche peut être démarrée.

Un réservoir d'huile se trouve sur la boîte d'alimentation, ce qui permet à l'huile pompée par la pompe hydraulique de lubrifier différents points avant de retourner dans le réservoir d'huile. Le filtre triangulaire situé à l'extrémité arrière de la boîte à broches doit être nettoyé avec du kérosène une fois par semaine.

(3) Lubrification de la selle, de la glissière du lit et des engrenages

La partie inférieure du tablier est un réservoir de stockage d'huile. L'huile doit être ajoutée jusqu'à la position centrale de la jauge d'huile. La lubrification de la selle et du rail de guidage du lit est assurée par la boîte à huile située à l'intérieur de la selle. Ajoutez de l'huile une fois par équipe. Lorsque vous ajoutez de l'huile, tournez la poignée de la selle pour déplacer la glissière vers l'arrière ou l'avant de la selle.

Ajoutez de l'huile dans la boîte à huile située au milieu de la selle. Il y a un réservoir d'huile sur le tablier, avec des fils de laine qui aspirent l'huile pour lubrifier les différents roulements. La vis sans fin et certains engrenages sont immergés dans l'huile, ce qui crée un brouillard d'huile qui lubrifie les engrenages lorsqu'ils tournent. Lorsque le niveau d'huile est inférieur à la jauge, ouvrez l'orifice de remplissage d'huile et ajoutez de l'huile dans le tablier.

(4) Lubrification du porte-outil et de la vis d'alimentation transversale

Utilisez un pistolet à huile pour lubrifier le montant de l'outil et la vis d'alimentation transversale. Nettoyez le feutre de protection de la selle avec du kérosène une fois par semaine et remplacez rapidement le feutre usé.

(5) Lubrification des pignons de changement de vitesse

Un bouchon se trouve à l'extrémité de l'arbre du changement de vitesse. Tournez-le une fois par équipe pour introduire de la graisse lubrifiante entre l'arbre et le manchon.

(6) Lubrification de la douille, de la vis et de l'écrou de la contre-pointe

La douille, la vis et l'écrou de la contre-pointe peuvent être lubrifiés à l'aide d'un pistolet à huile une fois par équipe.

(7) Lubrification de la vis d'entraînement, de la tige d'alimentation et des tourillons de la tige de démarrage

Les tourillons de la vis d'entraînement, de la tige d'alimentation et de la tige de démarrage sont lubrifiés par des filets de laine qui aspirent l'huile du réservoir d'huile situé dans le support arrière. Ajouter de l'huile une fois par période de travail.

(8) Lubrification de l'arbre vertical du mécanisme d'inversion

L'arbre vertical du mécanisme d'inversion doit être huilé une fois par semaine.

(9) Lubrification de l'outil de copiage hydraulique (pour les équipements spécialisés)

Pour la lubrification de l'outil de copiage hydraulique (utilisé dans les équipements spécialisés), il faut huiler les deux godets d'huile dans la partie de la poignée de réglage, le bouchon d'huile sur l'arbre de l'outil de copiage, et le rail de guidage une fois par poste de travail.

3. Défauts et causes du système de lubrification du tour

(1) La pompe hydraulique ne démarre pas ou n'aspire pas d'huile après le démarrage.

Lorsque cette situation se produit, les causes et les solutions sont les suivantes :

• Le niveau d'huile dans le réservoir est trop bas et le cylindre filtrant du tuyau d'aspiration est exposé au-dessus de la surface de l'huile. La solution consiste à ajouter de l'huile dans le réservoir jusqu'à ce que le niveau d'huile corresponde aux exigences indiquées sur le réservoir.
• Le sens de rotation de la pompe hydraulique est incorrect. Ajuster le sens d'installation de la pompe hydraulique ou le sens de rotation du moteur.
• Il y a une fuite d'air importante dans le tuyau d'aspiration ou dans la pompe hydraulique. Si une fuite d'air est détectée, elle doit être éliminée.
• L'huile n'est pas propre et le filtre du tuyau d'aspiration est bouché. Dans ce cas, retirez le filtre, nettoyez-le soigneusement, remettez-le en place et filtrez à nouveau l'huile.
• Les pièces d'accouplement de la pompe hydraulique sont trop serrées, ou la garniture dans le presse-étoupe est trop serrée, ce qui consomme trop d'énergie. Vérifiez que les pompes hydrauliques nouvellement assemblées ne présentent pas ce problème. Si c'est le cas, refaire le grattage en fonction de la tolérance d'ajustement serré pour obtenir les dimensions correctes avant le remontage.
• Les pièces internes de la pompe hydraulique sont très usées, ce qui entraîne un jeu excessif. Réparez ou remplacez les pièces fortement usées avant de remonter la pompe pour l'utiliser.
• Outre les raisons susmentionnées, une faible tension, une faible vitesse de rotation de la pompe hydraulique, des conduites d'huile obstruées ou une viscosité élevée de l'huile à basse température peuvent également empêcher la pompe hydraulique d'aspirer de l'huile.

(2) La pompe hydraulique génère du bruit, une pression instable et un débit d'huile insuffisant.

Les causes et les solutions de cette situation sont les suivantes :

1) L'arbre du moteur et l'arbre de la pompe hydraulique ne sont pas alignés, ce qui provoque un bruit de frottement métallique dans la pompe. Corrigez l'erreur d'installation ou réparez l'accouplement flexible.

2) Il y a une fuite d'air, permettant à l'air de pénétrer dans la pompe hydraulique, ce qui provoque une pression instable et un débit d'huile insuffisant. Les fuites d'air peuvent avoir de nombreuses causes, mais elles se produisent principalement dans le tuyau d'aspiration ou dans la pompe elle-même. Vérifiez-les en versant de l'huile sur les joints suspects et les raccords de la pompe. Si de l'huile est aspirée, c'est là que se trouve la fuite. Colmatez les joints avec un produit d'étanchéité ou resserrez-les.

En outre, des joints d'huile endommagés dans la pompe hydraulique peuvent permettre à l'air de pénétrer. Remplacez-les par des joints neufs. Un faible niveau d'huile dans le réservoir ou un filtre partiellement exposé dans le tuyau d'aspiration peuvent également permettre à l'air de pénétrer dans la pompe.

3) La surface du tuyau d'aspiration est trop petite, ce qui empêche la pompe hydraulique de se réapprovisionner en huile en temps voulu et provoque une cavitation. Pour remédier à ce problème, augmentez le diamètre du tuyau d'aspiration (il doit généralement être plus grand que le tuyau de sortie).

En outre, des tuyaux d'aspiration sales ou des filtres dont les tamis sont partiellement bouchés peuvent réduire la zone d'entrée de l'huile, ce qui provoque une cavitation. Nettoyez le filtre et enlevez les débris des tuyaux d'huile.

4) Une mauvaise installation du tuyau de retour d'huile ou un faible niveau d'huile dans le réservoir peut exposer l'extrémité du tuyau de retour au-dessus de la surface de l'huile, ce qui provoque la formation de bulles d'air dans l'huile. L'huile se met alors à mousser, l'aiguille du manomètre à fluctuer et la température de l'huile à augmenter.

5) Une mauvaise installation ou une usure importante des pièces de la pompe hydraulique (telles que les arbres d'engrenage, les manchons d'arbre, les palettes, les bagues de stator et les corps de pompe) peut entraîner une augmentation des fuites d'huile, un débit d'huile irrégulier, un débit d'huile insuffisant ou des bruits. Réparez ou remplacez les pièces si nécessaire.

6) Montage incorrect ou jeu excessif dû à l'usure dans certaines parties de la pompe hydraulique (entre les dents de l'engrenage, les faces frontales de l'engrenage et le corps de la pompe, les palettes et la bague du rotor ou du stator, etc.)

Pendant l'entretien, le jeu entre les faces frontales de l'engrenage et le corps de la pompe ne doit pas dépasser 0,04-0,08 mm ; le jeu entre les palettes et la largeur de l'anneau du rotor ou du stator doit être maintenu entre 0,015-0,03 mm.

7) Une vitesse trop élevée ou trop faible de la pompe hydraulique peut entraîner une pression instable et un débit d'huile insuffisant.

(3) Vibrations de la pompe hydraulique

Les causes et les solutions de cette situation sont les suivantes :

• Entrée d'air dans la pompe hydraulique. C'est la principale cause de vibration de la pompe. Reportez-vous au texte ci-dessus pour connaître les méthodes d'inspection et d'élimination des fuites d'air.
• Endommagement des pièces internes de la pompe (engrenages, palettes, pistons, etc.). Un bruit sec se fait alors entendre, ce qui oblige à démonter la pompe pour l'inspecter.
• Pompe hydraulique desserrée. Vérifier l'installation et serrer pour éliminer les vibrations.
• Le tuyau d'aspiration est trop étroit ou bouché, le filtre ou la vanne de distribution est obstrué, ce qui empêche l'écoulement régulier de l'huile. Éliminer les débris qui obstruent le conduit pour permettre un écoulement régulier de l'huile et éliminer les vibrations.
• Une viscosité trop élevée de l'huile peut également entraîner des vibrations de la pompe. Remplacez-la par une huile lubrifiante de moindre viscosité.

4. Les méthodes de lubrification les plus courantes pour les tours horizontaux sont les suivantes :

(1) Lubrification par déversement d'huile

Pour les surfaces de glissement exposées du tour, telles que la glissière du banc, la glissière transversale, la glissière composée et la vis d'entraînement, nettoyez-les, puis lubrifiez-les à l'aide d'une burette d'huile.

(2) Lubrification par éclaboussures

Les pièces à l'intérieur de la boîte d'engrenages du tour et d'autres zones sont généralement lubrifiées par les projections d'huile provenant des engrenages en rotation. L'huile doit être changée tous les trois mois. Lorsque vous ajoutez de l'huile neuve, utilisez un filtre à tamis et veillez à ce que le niveau d'huile ne soit pas inférieur à la ligne centrale de la jauge d'huile.

(3) Lubrification par mèche d'huile

Les fils de laine sont immergés dans un réservoir d'huile, utilisant l'action capillaire pour attirer l'huile vers les points de lubrification requis. Par exemple, la boîte d'alimentation du tour utilise un système de lubrification par mèche.

(4) Lubrification du graisseur de billes

Les zones de roulement de la contre-pointe et du volant du chariot croisé/compensé utilisent généralement des graisseurs à billes. Pour lubrifier, appuyez sur la bille avec la buse du pistolet à huile et injectez de l'huile lubrifiante. Les graisseurs à billes doivent être lubrifiés au moins une fois par équipe.

(5) Lubrification du godet de graisse

Les engrenages intermédiaires du boîtier de changement de vitesse du tour sont généralement lubrifiés à l'aide d'un godet de graisse. Le godet est rempli de graisse industrielle et, lorsque le couvercle du godet est serré, la graisse est poussée dans le logement du roulement.

(6) Lubrification de la circulation de la pompe hydraulique

Cette méthode s'appuie sur la pompe hydraulique interne du tour pour fournir suffisamment d'huile aux endroits nécessaires à la lubrification.