Explication des principales pièces des presses mécaniques
Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionne une presse mécanique ? Du volant d'inertie à l'embrayage et au frein, chaque pièce joue...
I. Utilisation correcte des presses mécaniques
La presse est l'un des équipements de base de la production d'emboutissage. Son utilisation et son fonctionnement corrects sont directement liés à la qualité du produit, à l'efficacité de la production, à l'état technique de la presse, à la durée de vie du moule, aux coûts de production et à une série de questions importantes telles que la sécurité des personnes et des équipements.
Pour utiliser correctement la presse, les tâches suivantes doivent être effectuées à différents moments.
1. Préparation technique préliminaire
(1) Connaître les processus d'estampage préparer la production conformément à la carte de processus d'estampage et guider la production.
(2) Se rappeler les normes de sécurité de la production, les réglementations et les règles d'estampillage.
(3) Comprendre la structure, les performances et les paramètres techniques de la presse en ligne.
(4) Avant les opérations d'emboutissage, organiser l'environnement autour de la presse et lubrifier à des points fixes, avec une qualité fixe, à des moments fixes et en quantités fixes.
(5) Clarifier les fonctions et les méthodes de réglage des différents interrupteurs, boutons, voyants lumineux et compteurs.
(6) Avant le démarrage, vérifiez qu'il n'y a pas de conditions anormales dans la presse, par exemple que les positions des différents boutons sont correctes et que la position du dispositif d'alimentation est correcte. L'embrayage doit être à l'arrêt avant le démarrage du moteur.
(7) Le curseur ne peut être mis en marche que lorsque le volant moteur atteint la vitesse nominale.
(8) Si le moteur ne tourne pas lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, appuyez immédiatement sur le bouton d'arrêt pour éviter que le moteur ne brûle.
(9) L'installation et le réglage de la matrice doivent être effectués par un régleur spécialisé, un technicien de l'emboutissage ou un ouvrier qualifié de l'emboutissage. Les matrices de petite taille et de structure simple peuvent être réglées avec l'aide des régleurs susmentionnés et du personnel qualifié. La hauteur de fermeture de la presse doit être supérieure à la hauteur de fermeture de la matrice.
Mesurez également la hauteur de fermeture lorsque le curseur est au point mort bas. Lors du réglage de la matrice sur une presse sans dispositif de réglage fin, contrôlez le nombre d'opérations pour éviter la surchauffe de l'embrayage et du frein. Utilisez une clé dynamométrique pour l'installation et le réglage de la matrice.
(10) Avant de commencer les opérations d'estampage, faites tourner la presse à vide pendant 5 à 10 minutes pour vérifier qu'il n'y a pas de bruits anormaux. Ne commencez la production qu'après avoir confirmé que les conditions sont normales.
(11) La matrice installée et mise au point ne peut être remise à l'emboutisseur pour la production qu'après que les pièces estampées à titre d'essai ont passé l'inspection. Les emboutisseurs doivent être formés avant d'occuper leur poste et utiliser la machine d'emboutissage avec une certification qualifiée.
(12) Les ouvriers de l'emboutissage doivent utiliser des machines fixes à des postes fixes, afin de se familiariser avec la structure et de maîtriser les techniques d'utilisation. Cela facilite également le nettoyage et l'entretien en fonction des caractéristiques structurelles et du tonnage de la presse. Ils doivent acheter et fabriquer des ensembles complets d'outils à main en fonction des besoins, tels que des crochets pour retirer les pièces de la matrice, des pinces d'alimentation et des grattoirs de nettoyage.
(13) Lors de l'emboutissage, les matériaux, les matrices et les équipements ont tous besoin d'être lubrifiés. Les ouvriers de l'emboutissage doivent savoir à l'avance que les différents objets à lubrifier nécessitent des lubrifiants et des méthodes de lubrification différents. Ils doivent comprendre à l'avance les méthodes de lubrification, les outils et les contenants. Certains lubrifiants doivent être préparés par eux-mêmes, ils doivent donc connaître la formule du lubrifiant et la méthode de préparation.
(14) Lors de l'emboutissage, les travailleurs doivent procéder à l'autocontrôle des pièces embouties et doivent donc être équipés d'outils de mesure de base : règles en acier, pieds à coulisse, jauges d'épaisseur, etc. et savoir les utiliser.
(15) Porter des dispositifs de protection individuelle contre le bruit, tels que des bouchons d'oreille et des casques anti-bruit.
2. Points clés pour les ouvriers de l'emboutissage pendant la production
(1) Bien comprendre les exigences techniques des pièces découpées et les indices de qualité indiqués dans les dessins. Maîtriser les points clés du traitement des pièces embouties. Vérifier si l'ensemble des équipements, des matrices et des matériaux répondent aux exigences conformément aux normes de qualité. processus d'estampage et assurer la production de pièces embouties qualifiées.
(2) En cas d'utilisation d'un matériau en bande, introduire manuellement le matériau après avoir nettoyé la surface, mesurer les dimensions de la bande et veiller à ce qu'il n'y ait pas d'écart positif dans la largeur du matériau en bande. Éliminez à l'avance les bavures des bandes cisaillées. La surface de la bande doit être exempte de rouille, de saleté et d'irrégularités. Si les conditions le permettent, niveler la bande avant l'estampage.
(3) L'opérateur ne doit pas quitter son poste de travail, il doit rester concentré et surveiller en permanence le fonctionnement de la presse. S'il détecte un dysfonctionnement, il doit immédiatement arrêter la machine et commencer le dépannage.
(4) Le matériau ne doit pas être alimenté de travers ou se chevaucher, et il ne doit pas y avoir de débris, de rouille ou de ferraille entre les matrices supérieure et inférieure.
(5) Une attention particulière doit être apportée à la protection de la surface de travail, de la surface de glissement et des dispositifs de protection de la presse, tels que les échelles, les garde-corps et les protections. Les dispositifs de protection ne doivent pas être déplacés ou enlevés arbitrairement.
(6) Vérifiez si l'alimentation en huile à chaque point de lubrification est adéquate et si le vernier ou l'indicateur de niveau d'huile se situe dans la plage spécifiée. Si des sons, des odeurs ou des relevés de jauge anormaux (pression d'huile, pression d'air, courant, etc.) sont détectés, arrêtez immédiatement la machine et demandez à un agent d'entretien de l'inspecter et de la réparer.
(7) Lorsque la marche arrière est nécessaire, attendre l'arrêt complet du moteur avant d'inverser le sens de marche. Ne pas inverser le sens de marche lorsque le volant d'inertie est en rotation.
(8) Vérifier régulièrement si les boulons de fixation de la filière sont desserrés et les serrer à l'aide d'une clé dynamométrique.
(9) Tous les boutons et interrupteurs doivent être actionnés correctement. N'appuyez pas sur les interrupteurs avec des bâtons de bois ou des blocs de fer, et ne frappez pas les boutons manuels avec vos pieds.
(10) Après avoir remplacé le bloc de friction (pièce) de l'embrayage, contrôler et réduire le nombre de coups simples.
(11) Si le chariot s'arrête et que la distance de descente est trop importante (angle de freinage élevé), demandez à un agent d'entretien de régler le frein afin d'éviter les accidents de personnes et de matériel.
(12) En cours de production, l'ouvrier emboutisseur doit procéder à l'autocontrôle des pièces embouties sans arrêter la machine et observer le fonctionnement de la presse. S'il constate une anomalie, il doit arrêter immédiatement la machine.
3. Travaux à effectuer après l'arrêt de la production
(1) Vérifier qu'il n'y a pas de rayures sur la surface de glissement de la presse.
(2) Maintenir la presse en ordre et la nettoyer régulièrement.
(3) Vérifier l'état technique de la filière et les problèmes existants pour déterminer si un affûtage ou une réparation est nécessaire. Si l'état technique de la filière est mauvais, enregistrez les problèmes sur la feuille de plan et de réparation et remplissez la carte de durée de vie de la filière.
(4) Si l'état technique de la matrice est bon et qu'aucun affûtage ou réparation n'est nécessaire, nettoyez-la, appliquez de l'huile antirouille, fixez le dernier échantillon estampillé et remplissez le registre d'estampillage et la carte de durée de vie de la matrice avant de l'envoyer à la bibliothèque des moules.
(5) Prendre la dernière pièce estampée, y joindre le dessin de la pièce à estamper, la carte du processus d'estampage et la feuille de tâches du plan de production, et l'envoyer à l'inspecteur. Attendez le rapport d'inspection pour confirmer que la pièce estampée est qualifiée, vérifiez l'état technique de la matrice et les éventuels problèmes existants, et tirez une conclusion avant de retirer la matrice.
(6) Trier et envoyer les déchets d'estampage et les déchets de poinçonnage à la bibliothèque des déchets en fonction des catégories et des qualités d'acier et de métaux non ferreux. métaux.
(7) Pour les pièces estampillées qui doivent être traitées dans la séquence suivante, les transférer selon les instructions du répartiteur de production ou l'itinéraire de traitement indiqué sur la carte de traitement, ou les envoyer à la bibliothèque des produits semi-finis.
II. Dépannage des principaux composants des presses mécaniques
Les presses mécaniques en mauvais état technique doivent être arrêtées pour être inspectées afin de détecter et d'éliminer rapidement les problèmes, évitant ainsi que de petits défauts ne se transforment en accidents majeurs, entraînant des pertes plus importantes et affectant la production.
Il existe de nombreux types de presses avec des structures différentes, et les défauts qui se produisent pendant la production sont également variés. Nous ne présentons ici que quelques phénomènes de défaillance courants, leurs causes et les méthodes de dépannage des composants structurels typiques. Les défauts courants de l'embrayage à clavette sont indiqués dans le tableau 1. Les défauts courants de l'embrayage à friction sont indiqués dans le tableau 2. Les défauts courants du mécanisme à glissière sont indiqués dans le tableau 3. Les défauts courants de la plaque d'emboutissage sont présentés dans le tableau 4.
Tableau 1 Défauts courants de l'embrayage à clé
| Numéro de série | Phénomène de défaillance | Cause de l'erreur | Méthode de dépannage |
| 1 | L'embrayage à course unique ne s'engage pas | Le bord de la plaque de clé est arrondi et glisse. | Réparer (souder) ou remplacer par une nouvelle pièce |
| Force insuffisante du ressort 3 | Ajuster ou remplacer | ||
| Ressort de la clé de rotation cassé | Remplacer par un nouveau ressort | ||
| La queue de la clé de rotation est cassée | Remplacer par une nouvelle clé de rotation | ||
| 2 | Le curseur vibre et s'arrête au point mort le plus bas | Bande de freinage cassée | Remplacer par un nouveau |
| Ressort de la clé de rotation 5 cassé | Remplacer par un nouveau | ||
| 3 | Bruit aigu et continu lorsque l'embrayage est débrayé | Bande de freinage trop serrée | Ajustement à la normale |
| Ressort de la clé de rotation desserré | Ajustement à la normale | ||
| 4 | Bruit rythmique de l'embrayage lorsque le volant moteur tourne au ralenti | La clé de rotation n'est pas complètement insérée dans la rainure | Enlever et réparer |
| Surface courbe de la clé de rotation plus élevée que la surface de l'arbre | Enlever et réparer | ||
| 5 | Bruit important lors du débrayage | Frein trop lâche | Ajustement à la normale |
| 6 | Fonctionnement continu pendant une seule course | Ressort 7 trop lâche ou cassé | Ajuster à la normale ou remplacer le ressort |
| Ressort 5 trop serré ou cassé | Ajuster à la normale ou remplacer le ressort | ||
| 7 | Impact important sur la touche d'arrêt | Bavures sur la clé de rotation 4 | Enlever et réparer ou remplacer |
| La gorge du vilebrequin présente des bavures | Enlever et réparer ou remplacer | ||
| La douille en acier de l'accouplement présente des bavures | Enlever et réparer ou remplacer |
Tableau 2 Défauts courants des embrayages à friction
| Numéro de série | Phénomène de défaillance | Cause du défaut | Méthode de dépannage |
| 1 | L'embrayage ne s'enclenche pas fermement, le curseur ne bouge pas ou bouge très lentement | L'écart est trop important | Ajuster l'écart ou remplacer la plaque de friction |
| Dysfonctionnement de la vanne d'air | Réparer la valve d'air | ||
| Le joint n'est pas étanche | Remplacer le joint | ||
| La surface de frottement est recouverte d'huile | Nettoyez-le | ||
| La goupille de guidage ou la clavette de guidage est usée | Démonter et réparer ou remplacer par des pièces neuves | ||
| 2 | Le curseur glisse et ne peut pas arrêter la voiture | L'écart entre les surfaces de frottement des freins est important | Ajuster ou remplacer |
| Dysfonctionnement de la vanne d'air | Réparer la valve d'air | ||
| Le printemps est cassé | Remplacer le ressort | ||
| Le cylindre d'équilibrage n'a pas d'air ou la pression d'air est faible. | Alimentation en air ou élimination des fuites d'air | ||
| Usure de la goupille ou de la clavette de guidage | Déposer pour réparation ou remplacer par des pièces neuves | ||
| 3 | Le bloc de friction s'use trop rapidement ou la température augmente anormalement | Le verrouillage pneumatique est anormal, l'embrayage et le frein interfèrent l'un avec l'autre. | Régler la différence de temps entre les deux vannes d'air |
| Epaisseur irrégulière des blocs de friction | Remplacer les blocs de friction | ||
| Corps étrangers entre les surfaces de frottement | Retirer les objets étrangers | ||
| Désalignement du disque de friction | Réinstaller et ajuster | ||
| 4 | Distance de glissement excessive du curseur lors du freinage | Espace important entre les plaques de frottement dans la partie de freinage | Ajuster l'écart |
| Mauvaise position de la came, l'échappement n'est pas opportun lors du freinage | Ajuster la position de la came |
Tableau 3 Défauts courants du mécanisme à glissière
| Numéro de série | Phénomène de défaillance | Cause du défaut | Méthode de dépannage |
| 1 | Le curseur ne peut pas être ajusté lors du réglage de la hauteur de fermeture | Vis de réglage déformée | Remplacer ou redresser |
| Filet de la vis de réglage et bielle collée | Remplacer ou réparer le fil | ||
| Engrenage à vis sans fin (ou ensemble avec l'écrou de réglage) partie inférieure ou latérale ou renflement de la dent collée au corps (ou à la coquille) du coulisseau. | Réparer et gratter légèrement l'épingle de la voiture, la remplacer en grande partie par des pièces neuves. | ||
| L'écart entre la tête sphérique et la vis de réglage est trop faible, la tête sphérique et le siège de la bille sont coincés. | Agrandir l'espace, nettoyer le siège de la balle, éliminer les cicatrices | ||
| La rotule est légèrement desserrée et coincée sur le curseur. | Réaffecter la broche | ||
| La pression du cylindre d'équilibrage est trop élevée ou trop basse | Régler la pression | ||
| Le roulement de l'arbre à vis sans fin est cassé | Remplacer le roulement | ||
| L'écart entre les rails de guidage est trop faible | Ajuster l'écart | ||
| Défaut moteur ou électrique | Maintenance des électriciens | ||
| La serrure n'est pas déverrouillée | Libération | ||
| 2 | Le curseur de liaison de la structure à tête sphérique modifie automatiquement la hauteur de fermeture pendant le fonctionnement. | Ce phénomène se produit dans le mécanisme du coulisseau sans mécanisme de verrouillage, car la vis sans fin n'assure pas l'autoblocage. | Réduire l'angle d'hélice, etc. Sur une presse à double chaînage, un frein peut être utilisé comme mesure temporaire |
| Dans le cas d'un mécanisme à coulisse avec verrouillage, c'est souvent parce que la hauteur de fermeture est réglée et que l'on oublie de verrouiller ou que l'on ne verrouille pas suffisamment. | Réajuster la serrure | ||
| 3 | Le curseur est bloqué au point mort inférieur. | Surcharge (mauvais réglage de la hauteur de fermeture, double alimentation) | S'il n'y a pas d'autre raison après avoir vérifié le système de transmission, débrayez, démarrez le moteur en marche arrière et, lorsqu'il atteint la vitesse de rotation, arrêtez le moteur. Utilisez l'inertie du volant d'inertie, actionnez manuellement la vanne d'air pour engager l'embrayage, et retirez le curseur du blocage. Si cela ne fonctionne pas une fois, répétez l'opération plusieurs fois |
| 4 | Lors du réglage de la hauteur de fermeture, le curseur monte ou descend sans fin | Défaillance de l'interrupteur de fin de course | Réparez l'interrupteur de fin de course, mais veillez à faire attention à la position des interrupteurs de fin de course supérieur et inférieur lors du réglage de la hauteur de fermeture, ne les retirez pas arbitrairement, sinon un accident grave peut se produire. |
| 5 | La vis d'éjection et le bouchon sont déformés ou cassés. | La vis d'éjection n'a pas été réglée en conséquence lors du réglage de la hauteur de fermeture. | Remplacer les pièces endommagées |
| Lors du réglage de la hauteur de fermeture, régler d'abord la vis d'éjection à la distance maximale, puis, une fois la hauteur de fermeture réglée, réduire la distance d'éjection selon les besoins. | |||
| 6 | Le coulisseau de la presse à double ou à quadruple chaînage présente un phénomène d'oscillation en cours de fonctionnement | Cette situation se produit dans les presses où les deux maillons oscillent dans le même plan en raison de l'incohérence des positions des engrenages et de la roue excentrique ou de la clavette du vilebrequin. | Ajuster à l'aide de la méthode de la touche de décalage |
Tableau 4 Défaillances courantes des tampons d'emboutissage
| Numéro de série | Phénomène d'échec | Cause de la défaillance | Méthode de dépannage | ||
| 1 | Le piston de la cale de tirage ne monte pas ou n'atteint pas le haut de la cale. | La bague d'étanchéité est trop serrée | Desserrer la vis de serrage ou remplacer la bague d'étanchéité | ||
| Force inégale sur la bague d'étanchéité | Ajuster uniformément | ||||
| La plaque de support est coincée | Le rail de guidage est trop serré | Procéder aux ajustements nécessaires | Agrandir l'espace entre les rails de guidage | ||
| La ferraille ou la tige d'éjection est coincée entre la plaque de support et la plaque de l'établi. | Enlever la ferraille, boucher les trous inutilisés de l'établi avec des bouchons. | ||||
| La plaque de support est déviée et coincée par le lit de la presse | Ajuster la plaque de support et serrer les vis | ||||
| Pression d'air insuffisante | Ajuster la pression d'air et éliminer les fuites d'air | ||||
| Le piston du cylindre de pression bloque l'entrée d'huile | Retirer l'air de ce cylindre | ||||
| 2 | Le piston de la ventouse ne descend pas | Pression inégale ou trop forte de la bague d'étanchéité | Régler la pression d'étanchéité | ||
| L'air contenu dans le cylindre du coussin d'emboutissage ne peut pas être expulsé | Évacuer l'air | ||||
| Le rail de guidage de la plaque de support est trop serré | Ajuster l'écart | ||||
| Usure de la surface mobile | Réparation | ||||
| 3 | Le coussin d'air hydraulique n'obtient pas la pression de serrage nécessaire. | Pas assez d'huile | Faire le plein | ||
| Le piston du cylindre de pression de serrage est bloqué ou le cylindre n'aspire pas d'air, de sorte que le piston ne bouge pas. | Nettoyer le cylindre, vérifier la conduite d'air et la soupape d'air | ||||
| La tête du piston du cylindre de pression de serrage n'est pas étanche, ce qui provoque une fuite d'huile à l'entrée du coussin d'air hydraulique. | Démonter, rectifier et réparer | ||||
| 4 | Le piston du coussin d'air hydraulique s'élève de manière instable, même en cas d'impact. | Mauvaise lubrification entre la paroi du cylindre et le piston, frottement élevé, ou contamination de l'huile du coussin d'air hydraulique par une trop grande quantité d'eau de condensation. | Nettoyer et éliminer la rouille, améliorer la lubrification, remplacer l'huile, renforcer l'inspection quotidienne et l'évacuation de l'eau. | ||
| Force de serrage inégale de la bague d'étanchéité | Régler la force de serrage | ||||
| 5 | Après avoir généré une pression de serrage, le coussin d'air hydraulique ne produit pas de pièces qualifiées. | Position incorrecte de la came, la pression de serrage n'est pas générée à temps | Ajuster la position de la came | ||
| La plaque de support du coussin d'air hydraulique n'est pas parallèle à l'anneau de pression de la matrice, ce qui entraîne une force de serrage inégale. | Ajuster le parallélisme de la plaque d'appui et de la bague de pression | ||||
III. Entretien adéquat des presses mécaniques
Les nouvelles presses mécaniques de l'usine sont strictement inspectées conformément aux normes nationales et aux normes des entreprises supérieures. Pour maintenir l'état d'usine de la presse à estamper et prolonger sa durée de vie, une maintenance appropriée est nécessaire après la mise en production de la nouvelle machine.
Dans des circonstances normales, les presses mécaniques fabriquées en Chine sont utilisées en ligne pendant une dizaine d'années avant la première grande révision. Après la révision, la presse perd son état technique et sa précision d'usine. Si la presse doit continuer à être utilisée, elle ne peut l'être qu'à un niveau inférieur. L'entretien primaire de routine de la presse est généralement effectué par les ouvriers de l'emboutissage en collaboration avec des électriciens et des machinistes de maintenance professionnels, les principaux éléments étant énumérés dans les tableaux 5 et 6.
Tableau 5 Entretien primaire des presses ouvertes
| Numéro de série | Pièce d'entretien | Contenu et exigences en matière de maintenance |
| 1 | Entretien externe | Essuyer l'extérieur et le couvercle de la presse, la maintenir propre à l'intérieur et à l'extérieur, exempte de rouille et de "robe jaune" |
| Remplacer les vis, les écrous et les poignées et les serrer à l'aide d'une clé dynamométrique. | ||
| 2 | Pièce de transmission | Vérifier et régler la tension de la courroie d'entraînement |
| Vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage | ||
| Vérifier l'écart entre le coulisseau et le rail de guidage | ||
| 3 | Pièce de lubrification | Vérifier et ajuster chaque point de lubrification pour assurer une bonne alimentation en huile |
| Vérifier la qualité de l'huile pour s'assurer qu'elle est bonne | ||
| 4 | Partie électrique | Essuyer légèrement le moteur et les appareils électriques |
| Contrôler et ajuster pour s'assurer que les différentes opérations sont correctes et fiables | ||
| Les appareils électriques doivent être sûrs, fixés et rangés. | ||
| Vérifier et ajuster le dispositif de limite de sécurité pour assurer la sécurité et la fiabilité | ||
| 5 | Dispositif de protection de sécurité | Vérifier s'il est sensible et fiable |
Tableau 6 Entretien primaire de la presse fermée
| Numéro de série | Pièce d'entretien | Contenu et exigences en matière de maintenance |
| 1 | Entretien externe | Essuyez la surface et le couvercle de la presse pour la garder propre à l'intérieur et à l'extérieur, exempte de rouille et de "robe jaune" |
| Nettoyer l'huile et les débris des rainures en T et des trous des vis de montage. | ||
| Remplacer les vis externes | ||
| 2 | Pièce de transmission | Vérifier s'il y a des bruits anormaux dans la partie transmission |
| Vérifier si l'angle de freinage est approprié | ||
| Vérifier les fuites d'huile dans chaque pièce et les éliminer autant que possible. | ||
| Vérifier si les différents voyants sont normaux et prendre des mesures pour les traiter | ||
| 3 | Partie coulissante | Vérifier l'absence de fuites d'air dans le dispositif d'équilibrage et les éliminer autant que possible. |
| Le mécanisme de serrage rapide de la matrice doit fonctionner de manière fiable. | ||
| Vérifier et ajuster le mécanisme de l'éjecteur pneumatique pour assurer un fonctionnement fiable et normal. | ||
| Vérifier et régler le dispositif de surcharge pour garantir la sensibilité et la fiabilité. | ||
| 4 | Pièce de la tablette à dessin | Vérifier si la force de pression et la force de relâchement sont normales |
| Vérifier que la plaque de support du plan de coupe ne présente pas d'indentations. | ||
| Nettoyer les déchets de toutes les parties de la planche à dessin. | ||
| Ajuster le mécanisme de réglage de la course de la table à dessin pour garantir la flexibilité et la fiabilité. | ||
| 5 | Système pétrolier et gazier | Éliminer les fuites d'huile et de gaz |
| Vérifier si les différents manomètres sont sensibles et fiables | ||
| Vérifier le niveau d'huile dans chaque réservoir et faire l'appoint s'il est insuffisant. | ||
| Ajuster chaque point de lubrification pour assurer une bonne alimentation en huile | ||
| 6 | Dispositifs de sécurité et de protection | Vérifier si elles sont complètes, sensibles et fiables |
| 7 | Partie électrique | Essuyer légèrement le moteur et les appareils électriques |
| Contrôler, ajuster et s'assurer que les différentes spécifications de fonctionnement sont correctes et fiables. | ||
| Les appareils électriques doivent être sûrs, fixés et rangés. | ||
| Vérifier et ajuster les dispositifs de limite de sécurité pour assurer la sécurité et la fiabilité. |
IV. Entretien et dépannage des presses fermées de moyenne et grande taille
Les presses fermées, en particulier les presses fermées multipoints, sont des équipements d'emboutissage modernes de grande et moyenne taille sur les lignes de production d'emboutissage du revêtement extérieur dans l'industrie automobile (principalement la construction de voitures). Elles ont des structures complexes, des fonctions complètes et un haut degré d'automatisation.
Parmi eux, le système à quatre points fermés multibranches presse mécanique dispose non seulement d'un système de transmission multibras, mais aussi d'un dispositif de sécurité pour le déchargement hydraulique avec un tonnage présélectionné. L'établi est un chariot de changement de moule semi-automatique, et les moules supérieurs et inférieurs utilisent des dispositifs de serrage électriques ou hydrauliques. Le système de lubrification utilise un système d'alimentation en huile quantitative contrôlé par PLC, et le système d'emboutissage utilise un type d'air pur.
Ce type de presse à haut tonnage et de conception avancée a une fréquence d'emboutissage de 3,2 fois/min sur la ligne de production. Avec trois équipes et une production continue sans arrêt, elle travaille 22,5 heures par jour, avec 4320 emboutissages par jour, et un taux d'arrêt moyen inférieur à 5%. Après 5 millions d'emboutissages, et jusqu'à un maximum de 12 millions d'emboutissages, divers défauts commencent à apparaître sur ce type de presse, nécessitant des réparations. Voir le tableau 7 pour plus de détails.
Tableau 7 Défauts courants et méthodes de dépannage pour les presses à quatre points fermées à bras multiples
| Numéro de série | Nom de l'erreur | Localisation des failles et conséquences | Causes des défaillances et des accidents | Méthodes de dépannage |
| 1 | Fracture de la tête d'une vis à tête cylindrique hexagonale | Vis d'extrémité de la douille de support du volant moteur M36×100, couple de pré-serrage 895N-m, 3 pièces fracturées, provoquant une forte oscillation du volant moteur, extrêmement dangereuse. | Les vis et les écrous, en tant qu'éléments de fixation standard, sont produits par des usines spécialisées. En raison de la mauvaise qualité de fabrication des vis, des petits filets à la racine, des douilles hexagonales trop profondes et d'une résistance insuffisante, des fractures se produisent. | Déposer le volant moteur, remettre les vis en place et utiliser une clé dynamométrique. |
| Vis de serrage du couvercle d'embrayage M30×220, 9 pièces, couple de pré-serrage 885N-m, 4 pièces fracturées, provoquant un bruit et un impact de l'embrayage, le rendant inopérant. | Retirer l'embrayage, remettre les vis en place et utiliser une clé dynamométrique. | |||
| Vis de serrage du couvercle de frein M24×180, 12 pièces, couple de pré-serrage 470N-m, provoquant un impact, nécessitant un arrêt pour réparation | Déposer le frein, remettre les vis en place et utiliser une clé dynamométrique. | |||
| 2 | Desserrage ou rupture de la vis à tête hexagonale | Vis d'installation du coussin d'air inférieur M48×200, 8 pièces, écrous desserrés, provoquant une chute complète, une force inégale sur les vis conduisant à une fracture, provoquant finalement le basculement et l'arrêt du coussin d'air. | Ces grandes vis doivent être pré-serrées et collées pour éviter qu'elles ne se desserrent pendant l'installation. Le desserrage est souvent dû à la négligence de l'installation et au non-respect des procédures d'assemblage. | Soulevez le coussin d'air incliné, remplacez les vis et les écrous, serrez-les au préalable avec de la chaleur et appliquez de la colle pour éviter qu'ils ne se desserrent. |
| Rupture ou desserrage de la vis de serrage de la face frontale de l'axe du système multi-link à l'intérieur de la poutre, M12×60, M16×60, 8 pièces chacune, entraînant un déplacement axial du système multi-link et des vibrations du mécanisme. | Causée par une charge d'impact axial sur la goupille multi-link d'origine inconnue, entraînant une défaillance de la résistance, et de petits filets de racine sur la tête de la vis causant une concentration de contraintes. | Remettre les vis en place et utiliser une clé dynamométrique | ||
| 3 | Desserrage de l'écrou de la vis à tête hexagonale | L'axe de levage de la base du moteur principal est équipé de deux écrous anti-desserrage. Sous l'effet des vibrations, les deux écrous se desserrent, entraînant le glissement axial de l'axe de 1,5 m de long hors du trou de l'axe, ce qui provoque une chute soudaine du moteur et manque de provoquer un accident grave. | La raison en est que l'anti-desserrage des doubles écrous n'est pas fiable | Réinstaller la goupille, appliquer de la colle pour éviter qu'elle ne se détache. |
| La vis du couvercle du siège du palier de l'arbre à cames de la presse à double action se desserre, entraînant le saut du couvercle et la rupture de la butée de positionnement du couvercle, ce qui provoque un saut important de l'arbre à cames et une perte de précision de la machine. | La raison en est que le double écrou anti-desserrage n'est pas fiable | Retirer l'arbre à cames de l'entraînement principal, remonter les vis et appliquer de la colle pour éviter qu'elles ne se desserrent. | ||
| 4 | Adhérence du palier | Le roulement du joint tournant de l'embrayage n'est pas flexible, ce qui entraîne la rotation du joint tournant de l'embrayage avec le volant d'inertie, le détachement du tuyau, la rupture du couvercle de la coquille, et risque de blesser des personnes. | La raison en est la mauvaise qualité du roulement | Il convient d'utiliser des roulements fiables et de haute qualité ou de remplacer régulièrement les roulements. |
| 5 | Vieillissement des joints et fuites d'huile | Les joints de grande taille utilisés pour les roulements du frein et du volant font que l'huile de lubrification est projetée le long du volant, ce qui nuit au fonctionnement et pollue la courroie de transmission. | Toutes les machines ont ce défaut. Le polyuréthane fabriqué en Chine est dur et facile à vieillir, il se transforme complètement en nid d'abeille après 3 ans. | Remplacer régulièrement les joints d'étanchéité, passer au nitrile qui a une durée de vie beaucoup plus longue. |
| 6 | Fuite du joint | Le joint du vérin hydraulique qui soulève le chariot de changement de moule présente une fuite d'huile, ce qui empêche le vérin hydraulique de monter en pression, et le chariot ne peut pas être ouvert à l'intérieur de la machine-outil. | Tous les chariots de changement de moule présentent ce défaut, qui s'explique par le vieillissement des joints. | Remplacer les joints nationaux par des joints importés |
| 7 | Desserrer les vis hexagonales externes | Les vis de fixation M48×300 de l'assemblage de la roue excentrique du système d'entraînement principal, 4 pièces, se sont desserrées. La conception originale utilisait des soudures de positionnement pour empêcher le desserrage après le pré-serrage des écrous. Sous l'effet de la charge d'impact, le positionnement de la soudure s'est fissuré, les gros écrous se sont desserrés et la tige de la vis s'est déplacée axialement. S'il n'est pas détecté à temps, ce problème risque d'endommager gravement les composants. | La raison en est que la méthode consistant à utiliser la soudure de positionnement pour empêcher le desserrage des écrous n'est pas fiable et que les points de soudure se fissurent | En raison de l'étroitesse de l'espace d'installation, il n'est pas possible de procéder à un pré-serrage ; il suffit donc de serrer légèrement les écrous et d'appliquer de la colle pour éviter qu'ils ne se desserrent. |
| Dans le système de transmission du commutateur à cames à l'intérieur de la poutre, les vis M16×20 du siège de l'engrenage de transmission du premier étage se desserrent, entraînant le déplacement axial de l'engrenage de transmission, détruisant la synchronisation entre le commutateur à cames et l'entraînement principal, ce qui entraîne une confusion dans le régime de fonctionnement du coulisseau. | La raison en est que les vis n'ont pas de mesures anti-desserrage | Serrez les vis et appliquez de la colle pour éviter qu'elles ne se desserrent. | ||
| Le tampon anti-desserrage de l'écrou rond du palier de butée radiale de l'arbre de transmission du premier étage est endommagé, ce qui entraîne un déplacement axial de la bague intérieure du palier, une perte de précision du palier et de fortes vibrations de l'arbre d'embrayage. | La raison en est que la languette de la rondelle anti-desserrage s'est cassée, entraînant une défaillance de l'anti-desserrage. | Retirer l'embrayage, le volant moteur et la douille de support, remplacer la rondelle anti-desserrage, appliquer de la colle anti-desserrage et serrer les vis. | ||
| 8 | Desserrer les vis de réglage hexagonales externes | Les vis de réglage de l'axe transversal du poteau de guidage du connecteur se desserrent, entraînant le déplacement axial de l'axe transversal, la coupure de la douille de guidage, la déformation du poteau de guidage et l'arrêt de l'appareil. | La raison en est que le fil d'acier anti-desserrage s'est cassé, rendant les vis de réglage peu fiables pour l'anti-desserrage. | Les méthodes anti-desserrage traditionnelles sont totalement inefficaces, elles modifient la structure |
| 9 | Usure excessive du carreau de la selle | La tuile de selle supportant la charge du connecteur est excessivement usée, ce qui fait que la goupille transversale supporte la charge pendant la course de travail, soumettant la goupille transversale à une contrainte de flexion et la cassant (la conception originale ne soumettait pas la goupille transversale à une flexion pendant la course de travail, mais seulement pendant la course de retour), provoquant le déplacement de la goupille transversale et l'arrêt du système. | La raison en est l'usure excessive du carreau de la selle, qui provoque l'impact de la goupille transversale. | Remplacer régulièrement le carreau de la selle, et la goupille transversale ne doit pas être pliée pendant la course de travail. |
| 10 | Rupture de la bielle de l'entraînement principal. | Une rupture de résistance s'est produite au niveau de la gorge du grand trou de la bascule du premier étage du système multibras, entraînant la paralysie de l'ensemble de la machine. | La raison en est la ségrégation du matériau, qui provoque des dommages dus à la fatigue en raison d'une qualité inférieure. | Remplacer le basculeur endommagé. |
| 11 | Piqûres sur la surface de la dent de l'engrenage d'entraînement. | L'engrenage intermédiaire à chevrons du système d'entraînement principal est le plus grave, avec des piqûres également sur l'engrenage à basse vitesse et l'arbre d'engrenage, ce qui entraîne des dommages à la surface de la dent, une augmentation de l'impact et du bruit. | Toutes les presses présentent des piqûres plus ou moins importantes, la plus grave se produisant sur l'engrenage intermédiaire. La cause de l'accident est la conception et le traitement déraisonnables de l'engrenage (la différence de dureté entre les grandes et les petites dents est trop faible, ce qui facilite la formation de piqûres). | Remplacer l'engrenage et améliorer la lubrification. |
| 12 | Desserrage de la goupille fendue anti-desserrage. | La goupille fendue de l'un des quatre écrous de réglage du connecteur de la presse s'est desserrée, ce qui a désynchronisé les quatre points lors du réglage de la hauteur de la matrice, entraînant un basculement important du coulisseau et l'endommagement de composants. | Une presse en a fait l'expérience. | Remplacer les composants endommagés, réenfoncer la goupille fendue et appliquer de la colle pour éviter le desserrage. |
| 13 | Desserrage de la goupille fendue. | La tige d'oscillation de l'entraînement principal s'est déplacée et s'est desserrée axialement, entraînant un mouvement erratique du système multi-link, la bascule a directement heurté la plaque de couverture supérieure de la poutre, entraînant une grave déformation de la partie supérieure de la poutre. | Une unité en a fait l'expérience. La raison en est le desserrement de la goupille de poussée, qui entraîne une perte de contrôle du système multibras. | Redressez la plaque supérieure de la poutre, réinstallez la bielle et appliquez de la colle pour éviter qu'elle ne se desserre. |
| 14 | Rupture du corps du vérin hydraulique. | Le chariot de changement de moule a soulevé le cylindre hydraulique, ce qui a provoqué la rupture du cylindre en deux parties circonférentielles, et le chariot n'a pas pu sortir de la machine. | Une unité a connu ce problème. La raison en est un défaut dans le matériau du cylindre. | Remplacer par un nouveau corps de cylindre. |
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