Guide d'installation et d'entretien du système pneumatique

I. Installation des systèmes pneumatiques

1. Installation des pipelines

• Avant l'installation, vérifiez que la paroi intérieure de la canalisation est lisse, enlevez la rouille et nettoyez-la.
• Les supports de la canalisation doivent être solides et ne doivent pas vibrer pendant l'opération.
• Serrez tous les joints et la canalisation ne doit pas présenter de fuites d'air.
• Le soudage des pipelines doit répondre aux conditions standard spécifiées.
• Lors de l'installation des tuyaux, leur longueur doit avoir une certaine marge ; lors du cintrage, ne pas commencer à plier à partir du joint d'extrémité ; lors de l'installation de sections droites, ne pas étirer entre le joint d'extrémité et le tuyau ; les tuyaux doivent être installés aussi loin que possible des sources de chaleur ou installer des boucliers thermiques ; toute section du système de canalisation doit être détachable ; l'inclinaison, rayon de courbureL'emplacement, l'espacement et la pente de l'installation de la canalisation doivent être conformes aux réglementations en vigueur.

2. Installation des composants

• Avant l'installation, nettoyez les composants et effectuez des tests d'étanchéité si nécessaire.
• Le sens des flèches ou des marquages sur les différents corps de vanne doit correspondre au sens du flux d'air.
• Les composants logiques doivent être regroupés et installés sur la plaque de base en fonction des besoins du circuit de commande, et le circuit d'air doit être conduit sur la plaque de base et raccordé par des tuyaux.
• Ne pas installer la bague d'étanchéité trop serrée, en particulier la bague d'étanchéité en forme de V, car elle a une résistance élevée, et le serrage doit donc être approprié.
• L'axe du cylindre en mouvement et l'axe du cylindre en mouvement sont les mêmes. force de charge doit être concentrique, sinon elle provoquera une force latérale, accélérant l'usure des pièces d'étanchéité et la flexion de la tige de piston.
• Les divers instruments de contrôle automatique, les régulateurs automatiques, les relais de pression, etc. doivent être calibrés avant l'installation.

II. Rinçage du système et essais sous pression

Après l'installation du système de canalisation, utilisez de l'air sec à une pression de 0,6 MPa pour évacuer toutes les impuretés présentes dans le système. Utilisez un chiffon blanc pour vérifier, et s'il n'y a pas d'impuretés dans les 5 minutes, le système est qualifié. Après le soufflage, démontez et nettoyez les pièces telles que les noyaux des vannes, les éléments filtrants et les pistons.

Pour vérifier si l'étanchéité du système est conforme aux normes, effectuez un test d'étanchéité à l'air en maintenant généralement le système à 1,2 à 1,5 fois la pression nominale pendant un certain temps (par exemple, 2 heures). Si l'on exclut les erreurs dues aux changements de température ambiante, la variation de pression ne doit pas dépasser la valeur spécifiée dans les documents techniques. Pendant l'essai, régler la soupape de sécurité à la pression d'essai.

Pendant l'essai de pression, il est préférable d'utiliser une méthode d'essai étape par étape et de toujours prêter attention à la sécurité. Si une anomalie est détectée dans le système, il convient d'interrompre immédiatement l'essai, d'en trouver la cause, d'éliminer le défaut et de poursuivre l'essai.

III. Débogage du système

1. Préparatifs avant le débogage

• Familiarisez-vous avec le manuel et les autres documents techniques pertinents afin de bien comprendre les principes, la structure, les performances et les méthodes de fonctionnement du système.
• Comprendre la position réelle des composants à régler sur l'appareil, les méthodes d'utilisation et la direction des boutons de réglage.
• Préparer les outils et instruments de débogage et connecter les pipelines de test conformément au manuel.

2. Essai à vide

La durée de l'essai à vide ne doit pas être inférieure à 2 heures. Faites attention aux changements de pression, de débit et de température. Si des phénomènes anormaux sont constatés, arrêter immédiatement la machine pour l'inspecter et ne la remettre en marche qu'après avoir éliminé le défaut.

3. Fonctionnement de l'essai de charge

L'essai de charge doit être effectué par étapes, et la durée de l'opération ne doit pas être inférieure à 2 heures. Faites attention à l'augmentation de la température des pièces de frottement, mesurez les données pertinentes séparément et enregistrez-les dans le journal d'essai.

IV. Utilisation et entretien du système pneumatique

1. Précautions à prendre lors de l'utilisation

• Avant et après la conduite, libérez le condensat dans le système et vérifiez si tous les boutons de réglage sont dans la bonne position avant de conduire. Assurez-vous que les positions de la vanne de déplacement, de l'interrupteur de déplacement et du bouchon sont correctes et sûres. Essuyez les surfaces de contact des pièces exposées telles que les rails de guidage et les tiges de piston.
• Veillez toujours à la propreté de l'air comprimé. Nettoyez régulièrement l'élément filtrant du séparateur d'eau et ajoutez régulièrement de l'huile dans le dispositif de brouillard d'huile.
• Lorsque l'appareil n'est pas utilisé pendant une longue période, desserrez tous les boutons afin d'éviter que la défaillance des ressorts n'affecte les performances des composants.
• Familiarisez-vous avec les caractéristiques de fonctionnement des mécanismes de contrôle des composants afin d'éviter les accidents dus à des réglages incorrects. Faites attention à la relation entre le sens de rotation du bouton de réglage de chaque composant et les variations de pression et de débit.

2. Pollution et prévention de l'air comprimé

La qualité de l'air comprimé influe grandement sur les performances du système pneumatique. S'il est contaminé, il peut entraîner la corrosion des canalisations et des composants, la déformation des joints et le blocage des buses, empêchant ainsi le système de fonctionner correctement. Les principales sources de pollution de l'air comprimé sont l'humidité, l'huile et la poussière.

(1) L'humidité

Le compresseur d'air aspire de l'air humide contenant de l'eau. Après la compression, la pression augmente et, lorsqu'il refroidit à nouveau, le condensat se précipite, s'infiltrant dans l'air comprimé et provoquant la corrosion des canalisations et des composants, ce qui affecte leurs performances.

Les méthodes permettant d'éviter l'infiltration de condensats dans l'air comprimé sont les suivantes :

• L'évacuation en temps voulu du condensat accumulé dans les vannes de vidange du système.
• Vérifier régulièrement le bon fonctionnement de la vidange automatique et du séchoir.
• Nettoyer régulièrement les composants internes du séparateur d'eau et de la vidange automatique.

(2) Huile

Il s'agit d'une huile lubrifiante usagée qui s'est détériorée sous l'effet de la chaleur. Une partie de l'huile lubrifiante utilisée par le compresseur d'air se mélange à l'air comprimé sous forme de brouillard, se vaporise sous l'effet de la chaleur et pénètre dans le système avec l'air comprimé, ce qui entraîne une déformation des joints, des fuites d'air, une augmentation de la résistance au frottement, de mauvaises performances des vannes et des actionneurs, ainsi qu'une pollution de l'environnement.

Les méthodes d'élimination de l'huile de l'air comprimé comprennent : la séparation des plus grosses particules d'huile de l'air à l'aide de séparateurs huile-eau et de séparateurs d'eau, et leur évacuation par le robinet de vidange de l'équipement. Les particules d'huile plus petites peuvent être éliminées par adsorption sur charbon actif.

(3) Poussière

La poussière présente dans l'atmosphère, les particules de rouille à l'intérieur des canalisations et les débris des matériaux d'étanchéité peuvent s'infiltrer dans l'air comprimé, entraînant le blocage des pièces mobiles, des dysfonctionnements, l'obstruction des buses, l'accélération de l'usure des composants, la réduction de la durée de vie et des défaillances, ce qui affecte gravement les performances du système.

Les principales méthodes pour empêcher la poussière de s'infiltrer dans l'air comprimé sont les suivantes :

• Nettoyer régulièrement le pré-filtre situé à l'avant du compresseur d'air.
• Nettoyez régulièrement l'élément filtrant du séparateur d'eau.
• Remplacement en temps utile des éléments filtrants.

3. Entretien quotidien du système pneumatique

L'entretien quotidien du système pneumatique consiste principalement à gérer les condensats et à lubrifier le système.

(1) Gestion des condensats

L'évacuation des condensats concerne l'ensemble du système pneumatique, depuis le compresseur d'air, le refroidisseur final, le réservoir d'air, le système de canalisation jusqu'aux divers filtres à air, sécheurs et purgeurs automatiques. À la fin des opérations, il faut évacuer le condensat de tous les endroits afin d'éviter le gel dû à des températures nocturnes inférieures à 0°C.

Étant donné que la température à l'intérieur du pipeline baisse la nuit, ce qui favorise la précipitation du condensat, il convient d'évacuer le condensat du dispositif pneumatique avant le fonctionnement quotidien. Vérifier le bon fonctionnement de la purge automatique et s'assurer que la coupelle d'eau ne contient pas trop d'eau.

(2) Gestion de la lubrification du système

Dans un système pneumatique, toutes les surfaces en mouvement relatif, des composants de commande aux actionneurs, doivent être lubrifiées. Une mauvaise lubrification peut augmenter la résistance au frottement, entraîner de mauvaises performances des composants ou provoquer des fuites dans le système en raison de l'usure des surfaces d'étanchéité.

Les propriétés de l'huile lubrifiante affectent directement l'effet de lubrification. En général, l'huile de lubrification à haute viscosité est utilisée dans les environnements à haute température, et l'huile de lubrification à basse viscosité est utilisée dans les environnements à basse température. Si la température est particulièrement basse, un dispositif de chauffage peut être installé dans le godet d'huile pour surmonter la difficulté de la formation de buée.

La quantité d'huile fournie varie en fonction de la forme, de l'état du mouvement et de la taille de la charge de la pièce à lubrifier. La quantité d'huile fournie est toujours supérieure à la quantité réellement nécessaire. Vérifiez que le générateur de brouillard d'huile fonctionne correctement. Si la quantité d'huile ne diminue pas, réglez la quantité de gouttes d'huile à temps. Si le réglage est inefficace, le générateur de brouillard d'huile doit être réparé ou remplacé.

4. Entretien régulier du système pneumatique

L'intervalle de maintenance régulière est généralement de trois mois. Le contenu principal est le suivant :

(1) Identifier les fuites du système et essayer de les résoudre.

(2) En vérifiant l'orifice d'échappement du distributeur, déterminer si la quantité d'huile lubrifiante est appropriée et s'il y a du condensat dans l'air.

Si la lubrification est médiocre, il faut vérifier si les spécifications du générateur de brouillard d'huile sont appropriées, si la position d'installation est correcte et si la quantité de gouttes d'huile est normale. Si une grande quantité de condensat est évacuée, il convient de vérifier si la position d'installation du filtre est appropriée, si le dispositif d'évacuation du condensat est adapté et si le condensat est complètement évacué.

S'il subsiste une petite fuite lorsque l'orifice d'échappement du distributeur est fermé, il s'agit souvent du premier stade d'endommagement du composant. Après inspection, les pièces usées peuvent être remplacées pour éviter tout dysfonctionnement.

(3) Vérifier si la soupape de sécurité et l'interrupteur de sécurité d'urgence fonctionnent de manière fiable. Lors de l'entretien régulier, la fiabilité de leur fonctionnement doit être confirmée afin de garantir la sécurité de l'équipement et des personnes.

(4) Observer si le fonctionnement du distributeur est fiable. Déterminez s'il y a des impuretés dans les pièces d'adaptation du noyau de fer et de l'armature en vous basant sur le fait que le son est anormal lors de la commutation. Vérifiez si le noyau du distributeur est usé et si les pièces d'étanchéité sont vieillissantes.

(5) Commuter à plusieurs reprises le distributeur et observer le fonctionnement du cylindre pour déterminer si l'étanchéité du piston est bonne. Vérifier la partie exposée de la tige du piston pour déterminer s'il y a une fuite au niveau de la partie correspondante du couvercle avant.

Les résultats des inspections et des réparations susmentionnées doivent être consignés afin d'être utilisés pour le dépannage et les réparations majeures.

L'intervalle de révision du système pneumatique est d'un an ou de plusieurs années. Il s'agit principalement de vérifier les performances et la durée de vie de chaque composant et pièce du système, et de réparer ou de remplacer les composants des pièces habituellement défaillantes, en éliminant tous les facteurs de défaillance possibles au cours de l'intervalle de réparation.