Vi siete mai trovati di fronte a un problema sconcertante con la vostra pressa piegatrice CNC? Non siete soli. Questo articolo analizza i guasti più comuni, come l'accumulo lento di pressione, il rumore eccessivo della pompa dell'olio e le vibrazioni dei martinetti. Troverete suggerimenti semplici per la risoluzione dei problemi, per identificare e risolvere questi problemi e garantire un funzionamento regolare. Che siate principianti o professionisti esperti, questa guida offre spunti preziosi per mantenere efficiente la vostra pressa piegatrice. Continuate a leggere per scoprire soluzioni pratiche e migliorare le prestazioni della vostra macchina.
Siete stanchi di avere a che fare con i frustranti guasti della vostra pressa piegatrice CNC?
Vi ritrovate costantemente a risolvere problemi di lento accumulo di pressione, di rumore eccessivo della pompa dell'olio o di un martinetto che vibra durante la discesa lenta?
Non cercate altro che questa guida completa alla risoluzione dei guasti più comuni delle presse piegatrici CNC.
Dall'identificazione della causa principale del problema all'implementazione di soluzioni pratiche, questo articolo tratta di tutto.
Che siate professionisti esperti o alle prime armi, troverete spunti preziosi e consigli pratici per aiutarvi a ottenere il vostro pressa piegatrice e funzionante senza intoppi.
Quindi, sedetevi, rilassatevi e tuffatevi nel mondo della ricerca guasti delle presse piegatrici CNC.
1. Perdita nella tubazione di aspirazione dell'olio o basso livello del fluido nel serbatoio che causa l'aspirazione di aria da parte della pompa dell'olio.
2. Bassa temperatura dell'olio e alta viscosità, con conseguente elevata resistenza all'aspirazione dell'olio.
3. Ostruzione del filtro della bocca di aspirazione, olio sporco.
4. Danni alla pompa dovuti a un'installazione non corretta o a qualsiasi danno da impatto.
5. Problemi di installazione del giunto, come un'eccessiva tenuta assiale, un disallineamento dell'albero motore rispetto all'albero della pompa.
6. Tempo di funzionamento inverso prolungato o mancanza di olio durante il collaudo della pompa dopo l'installazione.
7. Ostruzione del filtro di uscita ad alta pressione o portata non conforme allo standard.
8. Guasto all'aspirazione della pompa dell'olio (olio presente, ma aria sulla porta di aspirazione della pompa).
9. Se si tratta di una pompa a stantuffo, il problema potrebbe essere dovuto all'impostazione troppo bassa dell'altezza della tubazione dell'attacco dell'olio di ritorno.
10. Se si tratta di una pompa dell'olio HOEBIGER, potrebbe essere necessario uno sfiato.
11. Elevata temperatura dell'olio con conseguente riduzione della viscosità (entro 60°C).
12. L'olio idraulico contenente acqua può causare l'intasamento e il danneggiamento dell'elemento filtrante ad alta pressione.
1. Direzione errata della pompa dell'olio o danni alla pompa dell'olio.
2. Se il manometro è danneggiato.
3. Se è presente un segnale elettrico nella valvola di controllo della pressione o se la valvola è bloccata.
4. Blocco o inceppamento della valvola di inserimento della pressione, impossibilità di sigillare l'olio.
5. La valvola di riempimento è bloccata (il pistone non si abbassa lentamente).
6. L'amplificatore di compensazione è regolato troppo piccolo.
7. La pressione può raggiungere solo un determinato valore. Utilizzare un metodo diretto a 24 V per determinare se c'è un problema con la valvola o la pompa dell'olio.
1. Il foro di smorzamento sull'attacco X della valvola di pressione potrebbe essere ostruito.
2. La valvola di inserimento della valvola di pressione potrebbe non funzionare correttamente.
3. Possibili problemi elettrici: testare l'elettrovalvola con una tensione diretta di 24 V o utilizzare un oggetto per spingere la bobina dell'elettrovalvola.
4. Se il filtro dell'olio ad alta pressione è ostruito.
1. Il rumore dell'impatto può essere causato da piastre di guida allentate.
2. La posizione della striscia nera della scala del reticolo potrebbe non essere corretta.
3. Il valore di impostazione del parametro di ritardo prima della discesa rapida potrebbe essere troppo basso.
1. Se è presente un segnale elettrico nella valvola di discesa rapida o se è bloccata.
2. Se c'è un segnale elettrico nella valvola di inversione proporzionale elettromagnetica o se il cursore non si muove o è bloccato (controllare la tensione di retroazione).
3. Il collegamento meccanico potrebbe essere troppo stretto, ad esempio la piastra della guida o il cilindro dell'olio sono troppo stretti.
4. La valvola di riempimento è chiusa e non può essere aperta, per evitare che l'olio venga aspirato.
5. Problema della scala del reticolo.
6. Se l'interruttore a pedale è intatto, controllare il cablaggio.
7. Dopo che la valvola di discesa lenta riceve energia, la valvola di riempimento è chiusa e l'olio non può essere aspirato nella camera superiore.
1. È possibile che l'aria venga aspirata nella camera superiore del cilindro dell'olio, con conseguente prolungamento della pressione (perdita nella conduttura autoadescante).
2. La portata della valvola di riempimento o della tubazione autoadescante potrebbe essere troppo bassa, oppure la velocità di discesa rapida del martinetto è troppo alta, causando l'aspirazione del vuoto.
3. La valvola di riempimento non è completamente chiusa, quindi la pressione della camera superiore scende lentamente.
4. Dopo che la valvola di discesa lenta riceve energia, la valvola di riempimento è chiusa e l'olio non può essere aspirato nella camera superiore.
5. La posizione intermedia non corretta della valvola proporzionale causa aperture diverse e un movimento asincrono.
6. Provare a ridurre la velocità di discesa rapida per vedere se c'è una pausa.
7. L'entità della pressione di discesa rapida influisce sulla chiusura della valvola di riempimento. Escludere la pressione di discesa rapida.
8. Regolazione del parametro di pressione durante la fase di ritardo prima dell'alimentazione di lavoro.
9. Il foro di smorzamento nel circuito di controllo della valvola di riempimento potrebbe essere troppo piccolo, con conseguente differenza di pressione.
10. Parametri del sistema CNC (ritardo prima della discesa lenta).
11. Parametri del sistema CNC (riduzione del parametro di guadagno prima della discesa lenta).
1. Se è presente un segnale elettrico nella valvola di inversione proporzionale elettromagnetica o se il cursore non si muove o è bloccato.
2. Il sistema non riesce ad aumentare la pressione.
3. La valvola di riempimento potrebbe essere bloccata o l'anello di tenuta della valvola di riempimento potrebbe perdere.
4. Se è presente un segnale elettrico nella valvola di discesa lenta o se è bloccata.
5. La contropressione potrebbe essere troppo alta o la pressione di discesa lenta troppo bassa.
1. L'olio di pressione scaricato dal cilindro contiene bolle.
2. La forza di attrito della guida dello slittone è eccessiva o manca l'olio di lubrificazione.
3. Lo spazio tra le superfici di accoppiamento delle piastre della guida è troppo grande o irregolare.
4. Il telaio o il piano di lavoro non possono essere regolati orizzontalmente.
5. La valvola di bilanciamento potrebbe essere bloccata.
6. Controllare se la valvola di discesa rapida è eccitata e aperta.
7. Parametri del sistema CNC (guadagno) o impostazione della velocità di avanzamento troppo elevata.
8. La valvola di contropressione potrebbe essere allentata, con conseguente diversa resistenza su entrambi i lati.
9. Se la bobina della valvola proporzionale elettromagnetica presenta una polarizzazione e se il segnale di posizione intermedia della valvola proporzionale è corretto.
10. Se il segnale della servovalvola proporzionale è disturbato. Verificare come sopra.
11. L'anello di tenuta del cilindro potrebbe stringere lo stelo del pistone, causando una forte resistenza (provare a utilizzare anelli di tenuta rigidi in PTFE).
12. La rondella sferica della bilancia a griglia non è installata e il movimento del martinetto non è fluido. Potrebbe anche esserci un problema con la linea di comunicazione della bilancia a griglia.
13. La curva di pressione non è corretta e la pressione è insufficiente durante l'alimentazione di lavoro.
14. L'O-ring di tenuta alla pressione della valvola di riempimento produce una piccola perdita.
1. Guasto del sistema di rilevamento sincrono (scala del reticolo).
2. Valvola di inversione proporzionale.
3. Perdita della valvola di discesa rapida.
4. Grande differenza di contropressione tra i due lati.
5. La temperatura dell'olio è troppo bassa.
6. Perdita di olio tra la camera superiore e quella inferiore del cilindro.
7. Parametri del sistema CNC.
1. Potrebbe esserci un problema con la scala del reticolo.
2. L'olio di pressione scaricato dal cilindro contiene bolle.
3. La valvola di bilanciamento potrebbe essere bloccata.
4. Parametri del sistema CNC (guadagno).
5. Problemi alla valvola di contropressione, con resistenza diversa su entrambi i lati.
6. Problemi con la valvola proporzionale elettromagnetica: la posizione centrale potrebbe non essere corretta.
7. I bulloni che fissano il cilindro dell'olio potrebbero essere allentati, causando scosse nel punto morto inferiore, altezza non uniforme, angoli di piegatura imprecisi e rumore durante la piegatura.
1. Verificare se la valvola di inversione proporzionale elettromagnetica ha un'azione di inversione e se è danneggiata.
2. Se il sistema ha accumulato pressione o se la pressione di ritorno è troppo bassa.
3. Una delle valvole di riempimento potrebbe essere bloccata o non completamente aperta.
4. Dopo che la valvola di discesa lenta riceve energia, la chiusura della valvola di riempimento impedisce il ritorno rapido.
5. Sistema CNC: l'angolo di programmazione potrebbe essere troppo piccolo, non in grado di raggiungere il punto morto inferiore della programmazione di piegatura.
6. Regolazione dei parametri del sistema CNC.
7. Danni alla griglia o problemi ai cavi.
8. Controllare se la pressione del sistema aumenta lentamente.
1. La pressione di ritorno potrebbe essere troppo alta o troppo bassa.
2. Parametri di sistema o moduli PLC e DM02.
3. Se la bobina della valvola proporzionale presenta una deviazione.
1. Regolazione della valvola di contropressione.
2. Perdita della valvola di contropressione o della valvola di discesa rapida.
3. Perdita di olio tra la camera superiore e quella inferiore del cilindro.
4. Deviazione della valvola proporzionale.
5. Le prestazioni di stabilità di supporto dell'anello di tenuta non sono sufficienti e, quando si deforma, il pistone si abbassa.
6. Per determinare la causa del movimento verso il basso, rimuovere la valvola proporzionale e osservare se l'olio esce dall'uscita dell'olio nella camera inferiore.
1. Verificare se il cilindro di compensazione presenta un'ampia deflessione e non riesce a tornare completamente alla posizione zero.
2. Controllare se il cuneo del morsetto rapido è allentato.
3. Controllare se si verifica una variazione del punto morto inferiore durante ogni piegatura.
4. Controllare se l'installazione dell'unità di coronamento è standard, se i fori delle viti sono a filo.
5. Cambiamenti nella lastra stessa (spessore, materiale, sollecitazioni).
6. Se la scala della griglia è allentata.
7. Precisione di posizionamento imprecisa: verificare se il valore di offset dello zero della valvola proporzionale è appropriato e se può raggiungere il punto morto inferiore per il posizionamento, impedendo il ritorno.
1. Controllare se il cilindro di compensazione ha una deflessione adeguata per la compensazione.
2. Controllare se il cuneo del morsetto rapido è allentato.
3. Controllare se lo stampo orizzontale e verticale montaggio Le superfici del montante sono deformate.
4. Controllare se gli stampi superiori e inferiori sono deformati.
5. Cambiamenti nella lastra stessa (spessore, materiale, sollecitazioni).
6. Controllare se il piano di lavoro inferiore (piastra neutra) è deformato.
1. Controllare se l'installazione del tubo idraulico soddisfa i requisiti (lunghezza della prolunga, diametro del tubo, spessore della parete, manicotto di serraggio, dado troppo stretto o allentato), raggio di curvatura, ecc.).
2. Controllare se il tubo idraulico presenta urti o vibrazioni.
3. Verificare se la conduttura interferisce con altri oggetti e si scontra con essi.
4. La tubazione potrebbe non essere dotata di una fascetta per il fissaggio.
1. Le valvole verniciate non devono essere smontate o regolate da sole.
2. Dopo che la valvola è stata pulita e funziona normalmente, è necessario sostituire immediatamente l'olio nuovo e pulire il serbatoio dell'olio.
3. La pompa dell'olio non deve essere sottoposta a urti o colpi durante l'installazione e deve essere pre-riempita d'olio prima di essere testata.
4. Quando si installa una valvola, si può muovere solo il suo corpo e non deve toccare nessuna elettrovalvola.
1. Il fermo materiale posteriore non si muove:
Controllare se il conducente dispone di un allarme
Controllare i finecorsa di ciascun asse
Verificare l'affidabilità dei connettori
2. Allarme del conducente
3. Il funzionamento degli assi X e R è instabile in caso di scosse.
4. Cambiamenti nell'accuratezza del posizionamento:
Problemi meccanici (verificare l'allentamento o l'impatto)
Problemi elettrici (posizionamento unidirezionale, regolazione dei parametri)
Controllare se la ruota di serraggio o il dado di collegamento della vite sono allentati.
5. Allarme di sovraccarico: verificare se la vite a ricircolo di sfere può ruotare senza problemi, possibili danni alle sfere in acciaio.
6. Allarme driver asse R 16 → molla a gas difettosa
7. Allarme asse Z1, Z2 22 → sostituire il cavo dell'encoder
8. Allarme 38 → collegamento allentato nel cablaggio
9. Il servomotore fa rumore: impostazioni di guadagno troppo elevate.
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