CNCプレスブレーキの一般的な故障のトラブルシューティング：専門家による分析

CNCプレスブレーキでイライラするような不具合に対処するのに疲れていませんか？

圧力の上昇が遅い、オイルポンプから過大なノイズが発生する、低速降下中にラムが振動するなどの問題を解決しようと、常にトラブルシューティングを行っていませんか？

CNCプレスブレーキによくある故障のトラブルシューティングの包括的なガイドをご覧ください。

問題の根本的な原因の特定から実践的な解決策の実施まで、この記事はそのすべてを網羅している。

ベテランのプロフェッショナルも、駆け出しの初心者も、貴重な洞察と実践的なヒントを得ることができる。 プレスブレーキ をバックアップし、スムーズに稼働させる。

さあ、座ってリラックスして、CNCプレスブレーキのトラブルシューティングの世界に飛び込みましょう。

1. オイルポンプからの過度の異音（加熱が早すぎる）およびオイルポンプの損傷。

1.オイル吸引パイプラインの漏れ、またはタンク内の液面低下により、オイルポンプがエアを吸引している。

2.油温が低く、粘度が高いため、油の吸引抵抗が高い。

3.吸引ポートフィルターの詰まり、オイルの汚れ。

4.不適切な設置や衝撃によるポンプの損傷。

5.カップリングの取り付けに問題がある。例えば、軸方向の締め付けが強すぎる、モーター軸とポンプ軸の位置がずれているなど。

6.設置後のポンプテスト中に、逆走時間が長い、またはオイルが不足している。

7.高圧出口フィルターの詰まり、または流量が基準を満たしていない。

8.オイルポンプの吸引不良（オイルはあるが、ポンプのオイル吸引ポートに空気がある）。

9.プランジャーポンプの場合、戻り油ポート配管の高さ設定が低すぎることが原因かもしれません。

10.HOEBIGER製オイルポンプの場合、ガス抜きが必要な場合があります。

11.油温が高く、粘度が低下している（60℃以内）。

12.水を含む作動油は、高圧フィルタ・エレメントの閉塞と損傷の原因となる。

2. システムに圧力がない、または圧力が上がらない。

1.オイルポンプの向きが正しくないか、またはオイルポンプが損傷している。

2.圧力計の破損の有無。

3.圧力制御バルブに電気信号があるか、バルブがブロックされているか。

4.圧入バルブが詰まるか、詰まってオイルを密閉できない。

5.充填バルブが動かない（ラムがゆっくり下降しない）。

6.補正アンプが小さすぎる。

7.圧力は一定の値にしか達しない。バルブまたはオイルポンプに問題があるかどうかを判断するには、直接24Vの方法を使用してください。

3. 圧力上昇が遅い（REXROTH 油圧システム）。

1.圧力バルブのXポートの減衰力調整穴が塞がれている可能性がある。

2.圧力弁の挿入弁が正しく機能していない可能性がある。

3.電気的な問題の可能性：ソレノイド圧力バルブを24Vの電圧で直接テストするか、ソレノイド圧力バルブのスプールを押すために物体を使用してください。

4.高圧オイルフィルターが詰まっていないか。

4. 急降下中に衝撃音がする。

1.衝撃音はガイドレールプレートの緩みが原因かもしれない。

2.グレーティングスケールの黒い帯の位置が正しくない可能性があります。

3.急降下前のディレイパラメータの設定値が小さすぎる可能性がある。

5. ラムには急降下アクションはない。

1.急降下バルブに電気信号があるか、または動かないか。

2.電磁比例反転弁に電気信号があるか、スプールが動いていないか、動かないか（フィードバック電圧をチェック）。

3.ガイドレールプレートやオイルシリンダーが固すぎるなど、機械的な接続が固すぎる可能性がある。

4.充填バルブは閉じており、開くことができないため、オイルが吸い込まれることはない。

5.グレーチングスケール問題。

6.フットスイッチに異常がないか、配線をチェックする。

7.スローディセントバルブが動力を受けた後、充填バルブは閉じられ、オイルは上部チャンバーに吸い込まれない。

6. ラム速度変換ポイントでの滞留時間が長すぎる。

1.オイルシリンダーの上室に空気が吸い込まれ、圧力が上昇するのに時間がかかることがある（自吸管路の漏れ）。

2.充填バルブまたは自吸管路の流量が少なすぎるか、ラムの急降下速度が速すぎて真空吸引を引き起こしている可能性がある。

3.充填バルブが完全に閉じていないため、上部チャンバーの圧力がゆっくりと低下する。

4.スローディセントバルブが動力を受けた後、充填バルブは閉じられ、オイルは上部チャンバーに吸い込まれない。

5.比例弁の中間位置が不適切なため、開度が異なり、動きが非同期となる。

6.急降下速度を下げてみて、一時停止があるかどうかを確認する。

7.急降下圧の大きさは、充填バルブの閉鎖に影響する。急降下圧力は除外してください。

8.作業フィード前のディレイ段階における圧力パラメータの調整。

9.充填バルブの制御回路の減衰孔が小さすぎ、圧力差が生じる可能性がある。

10.CNCシステムパラメータ（低速降下前の遅延）。

11.CNCシステムパラメータ（低速降下の前にゲインパラメータを下げる）。

7. ラムにはスロー降下アクションはない。

1.電磁比例反転弁に電気信号があるか、スプールが動いていないか、動かないか。

2.システムに圧力がかからない。

3.充填バルブが動かないか、充填バルブのシールリングが漏れている可能性があります。

4.低速降下バルブに電気信号があるか、動かないか。

5.背圧が高すぎるか、低速降下圧が低すぎる可能性がある。

8. ラムが低速降下中に振動したり、揺れたり、音がする。

1.シリンダーから排出される圧油に気泡が含まれている。

2.ラムガイドレールの摩擦力が大きすぎるか、潤滑油がない。

3.ガイドレールプレートの合わせ面の隙間が大きすぎるか、不均等である。

4.フレームや作業台を水平に調整することはできません。

5.バランスバルブが詰まっている可能性がある。

6.急降下バルブが通電して開いているか確認する。

7.CNCシステムパラメータ（ゲイン）または作業送り速度の設定が高すぎる。

8.背圧弁が緩んでいる可能性があり、その結果、両側で抵抗が異なる。

9.電磁比例弁コイルに偏りがないか、比例弁の中間位置信号が正しいか。

10.比例サーボ弁の信号が妨害されていないか。上記と同様に確認する。

11.シリンダーのシールリングがピストンロッドを強く保持し、抵抗が大きくなっている可能性があります（PTFEハードシールリングを使用してみてください）。

12.グレーチングスケールの球面ワッシャーが取り付けられておらず、ラムの動きがスムーズでない。また、グレーチングスケールの通信ラインにも問題がある可能性がある。

13.圧力曲線が不正確であり、作業送り中の圧力が不足している。

14.充填バルブの圧力シールOリングは少量の漏れを生じる。

9. 低速降下中の同期偏差が大きい。

1.同期検出システムの故障（グレーティングスケール）。

2.比例方向反転弁。

3.急速降下バルブの漏れ。

4.両側の背圧差が大きい。

5.油温が低すぎる。

6.シリンダー上下室間のオイル漏れ。

7.CNCシステムパラメータ。

10. 低速降下中に下死点で圧力を保持すると、ラムが振動したり揺れたりする。

1.グレーティングスケールに問題があるかもしれない。

2.シリンダーから排出される圧油には気泡が含まれている。

3.バランスバルブが詰まっている可能性がある。

4.CNCシステムパラメータ（ゲイン）。

5.両側で抵抗が異なる背圧弁の問題。

6.電磁比例弁の問題：中間位置が正しくない可能性がある。

7.オイルシリンダーを固定しているボルトが緩み、下死点でのブレ、高さのバラツキ、曲げ角度の不正確さ、曲げ時の異音などが発生する可能性がある。

11. ラムの復帰動作がないか、復帰が非常に遅い。

1.電磁比例反転弁に反転動作があるか、破損していないか。

2.システムに圧力が溜まっているのか、戻り圧力が低すぎるのか。

3.充填バルブの1つが動かないか、完全に開いていない可能性があります。

4.緩降下バルブが電力を受け取った後、充填バルブを閉じると急速な復帰を防ぐことができる。

5.CNCシステム：プログラミング角度が小さすぎて、曲げプログラミングの下死点に到達できない可能性があります。

6.CNCシステムパラメータの調整。

7.グレーチングスケールの損傷またはケーブルの問題。

8.システム圧がゆっくりと上昇しているか確認する。

12. 復帰時にラムが振動する。

1.戻り圧力が高すぎるか、低す ぎる可能性がある。

2.システムパラメータまたは PLC および DM02 モジュール。

3.比例弁のコイルに狂いがないか。

13. ラムは（上死点まで）下がる。

1.背圧弁の調整。

2.背圧弁または急速降下弁の漏れ。

3.シリンダー上下室間のオイル漏れ。

4.比例弁の偏差。

5.シールリングの支持安定性能が十分でなく、変形するとラムが下がる。

6.下降の原因を特定するため、比例バルブを取り外し、下部チャンバーのオイル出口からオイルが出るかどうかを観察する。

14. 曲げ角度の誤差が大きい。

1.補正シリンダのたわみが大きく、完全にゼロ位置に戻らないか確認する。

2.クイッククランプウェッジが緩んでいないか確認する。

3.各曲げで下死点に変化がないか確認する。

4.クラウニングユニットの取り付けが標準的かどうか、ネジ穴が面一になっているかどうかを確認する。

5.プレート自体の変化（厚さ、材質、応力）。

6.グレーチングスケールが緩んでいないか。

7.不正確な位置決め精度：比例弁のゼロオフセット値が適切かどうか、位置決めのために下死点に達することができるかどうか、戻りを防ぐ。

15. 曲げ真直度の誤差が大きい。

1.コンペンセーションシリンダーにコンペンセーションするための適切なたわみがあるか確認する。

2.クイッククランプウェッジが緩んでいないか確認する。

3.水平と垂直の金型が フィッティング ラムの表面は変形している。

4.上型と下型が変形していないか確認する。

5.プレート自体の変化（厚さ、材質、応力）。

6.下部作業台（ニュートラルプレート）が変形していないか確認する。

16. 作動油の漏れまたは油圧ホースの破裂。

1.油圧ホースの取り付けが要件を満たしているか確認する（延長長さ、パイプ径、肉厚、クランピングスリーブ、ナットの締め過ぎや緩み）、 曲げ半径など）。

2.油圧ホースに衝撃や振動がないか確認する。

3.パイプラインが他の物体と干渉し、衝突していないかチェックする。

4.パイプラインには固定用のパイプクランプがない場合がある。

17. 油圧システムの設置および保守に関する注意事項：

1.塗料で密閉されたバルブは、自分で分解したり調整したりしてはならない。

2.バルブを清掃し、正常に作動した後、直ちに新油を交換し、オイルタンクを清掃しなければならない。

3.オイルポンプは、取り付け時に打撃や衝撃を受けてはならず、オイルポンプをテストする前にあらかじめオイルを充填しておかなければならない。

4.各バルブを取り付ける際、動かせるのはバルブ本体のみであり、電磁弁に触れてはならない。

18. リアマテリアルストップにおける故障の共通分析。

1.リア材ストップが動かない：

ドライバーにアラームが付いているか確認する

各軸のリミットスイッチをチェック

コネクターの信頼性チェック

2.ドライバーアラーム

3.揺れによってX軸とR軸の動作が不安定になる。

4.測位精度の変化：

機械的な問題（緩みや衝撃をチェックする）

電気的な問題（一方向位置決め、パラメータ調整）

クランプホイールやねじ接続ナットが緩んでいないか確認する。

5.過負荷アラーム：ボールねじがスムーズに回転できるかどうかをチェックします。

6.R 軸ドライバアラーム 16 → ガススプリング不良

7.Z1、Z2 軸アラーム 22 → エンコーダケーブル交換

8.アラーム 38 → 配線の接続が緩い

9.サーボモーターから異音がする：ゲイン設定が高すぎる。