Solução de problemas de falhas comuns de freio de prensa CNC: Uma análise especializada

Está cansado de lidar com falhas frustrantes em sua prensa dobradeira CNC?

Você se vê constantemente solucionando problemas e tentando consertar problemas como aumento lento da pressão, ruído excessivo da bomba de óleo ou um cilindro que vibra durante a descida lenta?

Não procure além deste guia abrangente para solucionar falhas comuns em prensas dobradeiras CNC.

Este artigo aborda tudo, desde a identificação da causa raiz do problema até a implementação de soluções práticas.

Seja você um profissional experiente ou um novato que está apenas começando, você encontrará insights valiosos e dicas práticas para ajudá-lo a obter seu freio de prensa voltar a funcionar sem problemas.

Portanto, sente-se, relaxe e vamos mergulhar no mundo da solução de problemas da prensa dobradeira CNC.

1. Ruído excessivo da bomba de óleo (aquece muito rapidamente) e danos à bomba de óleo.

1. Vazamento na tubulação de sucção de óleo ou baixo nível de fluido no tanque, fazendo com que a bomba de óleo aspire ar.

2. Baixa temperatura do óleo e alta viscosidade, resultando em alta resistência à sucção de óleo.

3. Bloqueio do filtro da porta de sucção, óleo sujo.

4. Danos à bomba devido à instalação inadequada ou a qualquer dano por impacto.

5. Problema de instalação do acoplamento, como aperto axial excessivo, desalinhamento do eixo do motor com o eixo da bomba.

6. Longo tempo de operação reversa ou falta de óleo durante o teste da bomba após a instalação.

7. Bloqueio do filtro de saída de alta pressão ou taxa de fluxo que não atende ao padrão.

8. Falha na sucção da bomba de óleo (presença de óleo, mas presença de ar na porta de sucção de óleo da bomba).

9. Se for uma bomba de êmbolo, pode ser porque a configuração da altura da tubulação da porta de retorno de óleo está muito baixa.

10. Se for uma bomba de óleo HOEBIGER, pode ser necessário ventilar.

11. Alta temperatura do óleo que leva à redução da viscosidade (dentro de 60°C).

12. O óleo hidráulico que contém água pode causar entupimento e danos ao elemento do filtro de alta pressão.

2. Ausência de pressão no sistema ou incapacidade de aumentar a pressão.

1. Direção incorreta da bomba de óleo ou danos à bomba de óleo.

2. Se o manômetro está danificado.

3. Se há um sinal elétrico na válvula de controle de pressão ou se a válvula está bloqueada.

4. Bloqueio ou travamento da válvula de inserção de pressão, incapaz de vedar o óleo.

5. A válvula de enchimento está emperrada (o êmbolo não se move lentamente para baixo).

6. O amplificador de compensação está ajustado muito pequeno.

7. A pressão só pode atingir um determinado valor. Use um método direto de 24 V para determinar se há algum problema com a válvula ou com a bomba de óleo.

3. Acúmulo lento de pressão (sistema hidráulico REXROTH).

1. O orifício de amortecimento na porta X da válvula de pressão pode estar bloqueado.

2. A válvula de inserção na válvula de pressão pode não estar funcionando corretamente.

3. Possíveis problemas elétricos: teste a válvula de pressão solenoide com uma tensão direta de 24 V ou use um objeto para empurrar o carretel da válvula de pressão solenoide.

4. Se o filtro de óleo de alta pressão está bloqueado.

4. Há um som de impacto durante a descida rápida.

1. O som de impacto pode ser causado por placas de trilho-guia soltas.

2. A posição da faixa preta da escala de grade pode não estar correta.

3. O valor de configuração do parâmetro de atraso antes da descida rápida pode ser muito pequeno.

5. O aríete não tem ação de descida rápida.

1. Se há um sinal elétrico na válvula de descida rápida ou se ela está emperrada.

2. Se há um sinal elétrico na válvula de reversão proporcional eletromagnética ou se o carretel não está se movendo ou está preso (verifique a tensão de retorno).

3. A conexão mecânica pode estar muito apertada, como a placa do trilho-guia ou o cilindro de óleo.

4. A válvula de enchimento está fechada e não pode ser aberta, o que impede que o óleo seja sugado.

5. Problema de escala de grade.

6. Se a chave de pé está intacta, verifique a fiação.

7. Depois que a válvula de descida lenta recebe energia, a válvula de enchimento é fechada e o óleo não pode ser sugado para a câmara superior.

6. O tempo de permanência no ponto de conversão da velocidade do aríete é muito longo.

1. Pode haver ar sugado para a câmara superior do cilindro de óleo, resultando em um longo tempo para o aumento da pressão (vazamento na tubulação de escorvamento automático).

2. A taxa de fluxo da válvula de enchimento ou da tubulação de escorvamento automático pode ser muito pequena, ou a velocidade de descida rápida do aríete é muito rápida, causando sucção a vácuo.

3. A válvula de enchimento não está completamente fechada, portanto a pressão da câmara superior cai lentamente.

4. Depois que a válvula de descida lenta recebe energia, a válvula de enchimento é fechada e o óleo não pode ser sugado para a câmara superior.

5. A posição intermediária inadequada da válvula proporcional causa aberturas diferentes e movimento assíncrono.

6. Tente reduzir a velocidade de descida rápida para ver se há alguma pausa.

7. O tamanho da pressão de descida rápida tem efeito sobre o fechamento da válvula de enchimento. Exclua a pressão de descida rápida.

8. Ajuste do parâmetro de pressão durante o estágio de retardo antes da alimentação de trabalho.

9. O orifício de amortecimento no circuito de controle da válvula de enchimento pode ser muito pequeno, resultando em uma diferença de pressão.

10. Parâmetros do sistema CNC (atraso antes da descida lenta).

11. Parâmetros do sistema CNC (redução do parâmetro de ganho antes da descida lenta).

7. O aríete não tem ação de descida lenta.

1. Se há um sinal elétrico na válvula de reversão proporcional eletromagnética ou se o carretel não está se movendo ou está preso.

2. O sistema não consegue aumentar a pressão.

3. A válvula de enchimento pode estar presa ou o anel de vedação da válvula de enchimento pode estar com vazamento.

4. Se há um sinal elétrico na válvula de descida lenta ou se ela está emperrada.

5. A pressão de retorno pode estar muito alta ou a pressão de descida lenta pode estar muito baixa.

8. O aríete vibra, oscila ou faz barulho durante a descida lenta.

1. O óleo sob pressão descarregado do cilindro contém bolhas.

2. A força de atrito do trilho de guia do êmbolo é muito grande ou não há óleo lubrificante.

3. A folga entre as superfícies de contato das placas dos trilhos-guia é muito grande ou irregular.

4. A estrutura ou a mesa de trabalho não pode ser ajustada horizontalmente.

5. A válvula de equilíbrio pode estar bloqueada.

6. Verifique se a válvula de descida rápida está energizada e aberta.

7. Parâmetros do sistema CNC (ganho) ou configuração da velocidade de avanço de trabalho muito alta.

8. A válvula de contrapressão pode estar solta, resultando em uma resistência diferente em ambos os lados.

9. Se a bobina da válvula proporcional eletromagnética tem alguma polarização e se o sinal de posição intermediária da válvula proporcional está correto.

10. Se o sinal da válvula servo proporcional está sofrendo interferência. Verifique da mesma forma que acima.

11. O anel de vedação do cilindro pode prender a haste do pistão com força, resultando em grande resistência (tente usar anéis de vedação rígidos de PTFE).

12. A arruela esférica na balança de grade não está instalada e o movimento do cilindro não é suave. Também pode haver um problema com a linha de comunicação da balança de grade.

13. A curva de pressão está incorreta e a pressão é insuficiente durante a alimentação de trabalho.

14. O O-ring de vedação de pressão da válvula de enchimento produz uma pequena quantidade de vazamento.

9. Grande desvio síncrono durante a descida lenta.

1. Falha no sistema de detecção síncrona (escala de grade).

2. Válvula de reversão direcional proporcional.

3. Vazamento da válvula de descida rápida.

4. Grande diferença de contrapressão entre os dois lados.

5. A temperatura do óleo está muito baixa.

6. Vazamento de óleo entre as câmaras superior e inferior do cilindro.

7. Parâmetros do sistema CNC.

10. O aríete oscila ou treme ao manter a pressão no ponto morto inferior durante a descida lenta.

1. Pode haver um problema com a escala da grade.

2. O óleo de pressão descarregado do cilindro contém bolhas.

3. A válvula de equilíbrio pode estar bloqueada.

4. Parâmetros do sistema CNC (ganho).

5. Problemas na válvula de contrapressão, com resistência diferente em ambos os lados.

6. Problemas com a válvula proporcional eletromagnética: a posição intermediária pode não estar correta.

7. Os parafusos que prendem o cilindro de óleo podem estar soltos, causando trepidação no ponto morto inferior, altura irregular, ângulos de flexão imprecisos e ruído durante a flexão.

11. O carneiro não tem ação de retorno ou o retorno é muito lento.

1. Se há alguma ação de reversão na válvula de reversão proporcional eletromagnética e se ela está danificada.

2. Se o sistema acumulou pressão ou se a pressão de retorno está muito baixa.

3. Uma das válvulas de enchimento pode estar emperrada ou não estar completamente aberta.

4. Depois que a válvula de descida lenta receber energia, o fechamento da válvula de enchimento impedirá o retorno rápido.

5. Sistema CNC: o ângulo de programação pode ser muito pequeno, incapaz de atingir o ponto morto inferior da programação de dobra.

6. Ajuste dos parâmetros do sistema CNC.

7. Danos na escala da grade ou problemas no cabo.

8. Verifique se a pressão do sistema está aumentando lentamente.

12. O aríete vibra ou treme durante o retorno

1. A pressão de retorno pode estar muito alta ou muito baixa.

2. Parâmetros do sistema ou módulos PLC e DM02.

3. Se a bobina da válvula proporcional apresenta algum desvio.

13. O aríete se move para baixo (para o ponto morto superior).

1. Ajuste da válvula de contrapressão.

2. Vazamento da válvula de contrapressão ou da válvula de descida rápida.

3. Vazamento de óleo entre as câmaras superior e inferior do cilindro.

4. Desvio da válvula proporcional.

5. O desempenho da estabilidade de suporte do anel de vedação não é suficiente e, quando ele se deforma, o cilindro se move para baixo.

6. Para determinar a causa do movimento descendente, remova a válvula proporcional e observe se o óleo sai pela saída de óleo na câmara inferior.

14. Grande erro de ângulo de flexão.

1. Verifique se o cilindro de compensação tem uma grande deflexão e não consegue retornar completamente à posição zero.

2. Verifique se a cunha do grampo rápido está solta.

3. Verifique se há alguma alteração no ponto morto inferior durante cada flexão.

4. Verifique se a instalação da unidade de coroamento é padrão e se os orifícios dos parafusos estão nivelados.

5. Alterações na própria placa (espessura, material, tensão).

6. Se a escala da grade está solta.

7. Precisão de posicionamento impreciso: se o valor de deslocamento zero da válvula proporcional é adequado e se ela pode atingir o ponto morto inferior para posicionamento, o que impede o retorno.

15. Grande erro de retidão de flexão.

1. Verifique se o cilindro de compensação tem uma deflexão adequada para compensar.

2. Verifique se a cunha do grampo rápido está solta.

3. Verifique se o molde horizontal e vertical de encaixe as superfícies do cilindro são deformadas.

4. Verifique se os moldes superior e inferior estão deformados.

5. Alterações na própria placa (espessura, material, tensão).

6. Verifique se a mesa de trabalho inferior (placa neutra) está deformada.

16. Vazamento de óleo hidráulico ou ruptura da mangueira hidráulica.

1. Verifique se a instalação da mangueira hidráulica atende aos requisitos (comprimento da extensão, diâmetro do tubo, espessura da parede, luva de fixação, porca com aperto excessivo ou solta), raio de curvatura, etc.).

2. Verifique se a mangueira hidráulica apresenta algum impacto ou vibração.

3. Verifique se o pipeline interfere em outros objetos e colide com eles.

4. A tubulação pode não ter uma braçadeira de tubo para fixação.

17. Precauções para instalação e manutenção de sistemas hidráulicos:

1. As válvulas seladas com tinta não devem ser desmontadas ou ajustadas por si mesmas.

2. Depois que a válvula for limpa e funcionar normalmente, o óleo novo deve ser substituído imediatamente e o tanque de óleo deve ser limpo.

3. A bomba de óleo não deve ser submetida a nenhuma batida ou impacto durante a instalação e deve ser previamente preenchida com óleo antes de ser testada.

4. Ao instalar cada válvula, somente o corpo da válvula pode ser movido, e ela não deve tocar em nenhuma válvula solenoide.

18. Análise comum de falhas na parada de material traseiro.

1. O batente traseiro do material não pode se mover:

Verifique se o motorista tem um alarme

Verifique os interruptores de limite de cada eixo

Verifique a confiabilidade dos conectores

2. Alarme do motorista

3. A operação dos eixos X e R é instável com o tremor

4. Alterações na precisão do posicionamento:

Problemas mecânicos (verifique se há folga ou impacto)

Problemas elétricos (posicionamento unidirecional, ajustes de parâmetros)

Verifique se a roda de fixação ou a porca de conexão do parafuso está solta.

5. Alarme de sobrecarga: verifique se o fuso de esferas pode girar suavemente, pois pode haver danos às esferas de aço.

6. Alarme do driver do eixo R 16 → mola a gás ruim

7. Alarme do eixo Z1, Z2 22 → substituir o cabo do codificador

8. Alarme 38 → conexão solta na fiação

9. O servomotor faz barulho: configurações de ganho muito altas.