Dépannage des presses plieuses à commande numérique : Analyse des 18 défauts les plus courants

1. La pompe à huile est trop bruyante (chauffage trop rapide) et la pompe à huile est endommagée ;

1. La pompe à huile est vidée en raison d'une fuite d'air dans le tuyau d'aspiration d'huile de la pompe à huile ou d'un faible niveau d'huile dans le réservoir d'huile ;

2. La température de l'huile est trop basse et la viscosité de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une forte résistance à l'absorption de l'huile ;

3. Le filtre à huile de l'orifice d'aspiration de l'huile est obstrué et l'huile est sale ;

4. La pompe est endommagée (blessée lors de l'installation de la pompe) par des coups ;

5. Problèmes d'installation de l'accouplement, tels que l'étanchéité axiale et le désalignement de l'arbre du moteur et de l'arbre de la pompe à huile ;

6. Après l'installation de la pompe, celle-ci s'inverse pendant une longue période au cours de la mise en service ou en l'absence de ravitaillement ;

7. Le filtre à huile haute pression de sortie est bloqué ou le débit n'atteint pas la norme ;

8. La pompe à huile est vide (il y a de l'huile, mais il y a de l'air à l'orifice d'aspiration de la pompe à huile) ;

9. S'il s'agit d'une pompe à piston, la hauteur du tuyau de retour d'huile peut être réglée trop bas ;

10. S'il s'agit d'une pompe à huile HOEBIGER, il peut être nécessaire de la purger ;

11. La température de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une réduction de la viscosité (à moins de 60 °C) ;

12. L'huile hydraulique contient de l'eau, ce qui entraîne le blocage et l'endommagement de l'élément filtrant haute pression.

2. Le système n'a pas de pression ou la pression ne peut pas être augmentée.

1. La pompe à huile tourne mal ou est endommagée ;

2. Vérifier si le manomètre est endommagé ;

3. Vérifier si la vanne de régulation de pression émet un signal électrique ou si la vanne est bloquée ;

4. La valve de la cartouche de pression est bloquée et coincée, et l'huile ne peut pas être scellée ;

5. La vanne de remplissage de liquide est bloquée (le bloc coulissant ne ralentit pas) ;

6. L'amplificateur de compensation est trop petit ;

7. La pression ne peut atteindre qu'une certaine valeur. Utiliser la méthode d'alimentation directe en 24V pour juger s'il y a un problème avec la pompe à huile de la soupape.

3. Montée en pression lente (système hydraulique REXROTH)

1. L'orifice d'amortissement au niveau de l'orifice X de la soupape de pression peut être obstrué ;

2. La valve de la cartouche au niveau de la valve de pression peut ne pas agir de manière flexible ;

3. Problèmes électriques possibles : tester l'électrovanne de pression directement avec une tension de 24V, ou tester le tiroir de l'électrovanne de pression avec quelque chose ;

4. Vérifier si le filtre à huile haute pression est obstrué.

4. Il y a un bruit d'impact lorsqu'il descend rapidement.

1. Bruit d'impact causé par une plaque de guidage mal fixée ;

2. La position de la plaque noire de la règle à réseau est incorrecte ;

3. La valeur du paramètre de délai avant le téléchargement rapide est trop faible.

5. Le bélier ne descend pas rapidement

1. Vérifier si la soupape d'abaissement rapide émet un signal électrique ou si elle est bloquée ;

2. Vérifier si le distributeur proportionnel électromagnétique a un signal électrique ou si l'élément du distributeur agit et est bloqué (vérifier la tension de retour) ;

3. La partie mécanique est trop serrée, par exemple la plaque du rail de guidage est trop serrée, et le cylindre à huile est trop serré ;

4. La vanne de remplissage de liquide est fermée et ne peut pas être ouverte, de sorte qu'aucune huile ne peut être absorbée ;

5. Problème de la règle à grille ;

6. Vérifier le bon état de la pédale et du câblage ;

7. Après la mise sous tension de la vanne de ralentissement, fermer la vanne de remplissage de liquide, et la chambre supérieure ne peut pas absorber d'huile.

6. Le point de commutation de la vitesse du vérin a un long temps de pause

1. L'air est aspiré dans la chambre supérieure du cylindre à huile, et la pression est maintenue pendant une longue période (la canalisation d'auto-aspiration présente des fuites) ;

2. Le débit de la vanne de remplissage de liquide ou de la conduite d'auto-amorçage est faible, ou le coulisseau descend trop vite, ce qui provoque une aspiration par le vide ;

3. La vanne de remplissage n'est pas complètement fermée et la pression dans la chambre supérieure diminue lentement ;

4. Après la mise sous tension de la vanne de ralentissement, fermer la vanne de remplissage de liquide, et la chambre supérieure ne peut pas absorber d'huile ;

5. L'ouverture n'est pas la même et le fonctionnement n'est pas synchrone en raison d'une mauvaise position neutre de la vanne proportionnelle ;

6. Si le test s'arrête lorsque la vitesse de descente rapide est réduite ;

7. La force descendante rapide a un impact sur la fermeture de la vanne de remplissage de liquide, il faut donc éliminer la force descendante rapide ;

8. Ajustement des paramètres de pression dans la phase de retard avant l'entrée en service ;

9. Le trou d'amortissement de la canalisation de contrôle de la vanne de remplissage de liquide est trop petit, ce qui entraîne une pression différentielle ;

10. Paramètres du système CNC (délai avant ralentissement) ;

11. Paramètres du système CNC (diminution des paramètres de gain de ralentissement).

7. Pas de ralentissement du bélier

1. Vérifier si le distributeur proportionnel électromagnétique a un signal électrique ou si l'élément du distributeur agit et est bloqué ;

2. Le système ne parvient pas à établir la pression ;

3. La vanne de remplissage de liquide est bloquée ou la bague d'étanchéité de la vanne de remplissage de liquide n'est pas étanche ;

4. Vérifier si la vanne de ralentissement émet un signal électrique ou si elle est bloquée ;

5. La contre-pression est trop élevée ou la pression de descente lente est trop faible.

8. Le bélier vibre, oscille et fait du bruit lorsqu'il se déplace lentement.

1. L'huile de pression de décharge du cylindre d'huile contient des bulles ;

2. Le frottement du rail de guidage du bloc coulissant est trop important, y a-t-il de l'huile de lubrification ?

3. L'écart entre les surfaces de liaison de la plaque du rail de guidage est important ou irrégulier ;

4. Le niveau de l'étagère et de l'établi n'est pas réglé correctement ;

5. La vanne d'équilibrage est bloquée ;

6. Vérifier si la soupape de déclenchement rapide est sous tension et ouverte.

7. Paramètres du système CN (gain) ou vitesse d'avance trop élevée ;

8. La soupape de contre-pression est desserrée et la résistance des deux côtés est différente ;

9. Vérifier si la bobine de l'électrovanne proportionnelle est polarisée et si le signal neutre de l'électrovanne proportionnelle est correct ;

10. Vérifier si le signal de la servovanne proportionnelle est perturbé en appliquant la même méthode que ci-dessus ;

11. La tige du piston est bloquée par la bague d'étanchéité du cylindre à huile, et la résistance est importante (test avec une bague d'étanchéité dure en PTFE) ;

12. La rondelle sphérique de la règle à grille n'est pas installée, le siège coulissant ne se déplace pas en douceur et la ligne de communication de la règle à grille est défectueuse ;

13. La courbe de pression n'est pas correcte et la pression n'est pas suffisante à l'entrée du travail ;

14. Il y a une petite fuite au niveau du joint torique d'étanchéité de la valve de chargement.

9. Écart de synchronisation important en cas de ralentissement

1. Défaillance du système de détection synchrone (règle du réseau) ;

2. Vanne d'inversion directionnelle proportionnelle ;

3. La valve d'attache rapide n'est pas étanche ;

4. La différence de contre-pression entre les deux côtés est importante ;

5. La température de l'huile est trop basse ;

6. Les cavités supérieures et inférieures du cylindre à huile sont rincées avec de l'huile ;

7. Paramètres du système NC.

10. Le vérin vibre et tremble lorsqu'il maintient la pression au point mort inférieur.

1. Il se peut qu'il y ait un problème avec la règle à grille ;

2. L'huile de pression de décharge du cylindre d'huile contient des bulles ;

3. La vanne d'équilibrage est bloquée ;

4. Paramètres du système NC (gain) ;

5. La soupape de contre-pression présente des problèmes et la résistance des deux côtés est différente ;

6. Problèmes avec la vanne proportionnelle électromagnétique : la position médiane peut être incorrecte ;

7. Le boulon de levage du cylindre à huile est desserré → le point mort inférieur tremble, le contour n'est pas correct, l'angle de flexion n'est pas correct et il y a un bruit lors de la flexion.

11. Le bélier n'a pas d'action de retour ou l'action de retour est très lente

1. Vérifier si la vanne d'inversion proportionnelle électromagnétique s'inverse et si elle est endommagée ;

2. Si le système a accumulé de la pression ou si la pression de retour est trop faible ;

3. L'un des côtés de la valve de chargement peut être bloqué ou ne pas s'ouvrir complètement ;

4. Après la mise sous tension de la vanne de ralentissement, fermer la vanne de remplissage de liquide et ne pas revenir rapidement ;

5. Système CNC : l'angle de programmation est trop faible pour atteindre le point mort inférieur de la programmation de la flexion ;

6. Mise à zéro des paramètres du système CNC ;

7. La règle à grille est endommagée ou le câblage est défectueux ;

8. Vérifier si la pression du système augmente lentement.

12. Le bélier vibre et tremble pendant le retour

1. La pression de retour est trop élevée ou trop basse ;

2. Paramètres du système ou des modules PLC et DM02 ;

3. Vérifier si la bobine de la vanne proportionnelle est déviée.

13. Coulisseau (point mort haut)

1. Réglage de la soupape de contre-pression ;

2. La soupape de contre-pression fuit ou la soupape d'abaissement rapide fuit ;

3. Les cavités supérieures et inférieures du cylindre à huile sont rincées avec de l'huile ;

4. Décalage de la vanne proportionnelle ;

5. La stabilité du support de la bague d'étanchéité n'est pas suffisante, et le bloc coulissant glisse après déformation ;

6. Déterminer la cause du glissement - après avoir retiré la soupape proportionnelle, observer si la sortie d'huile de la chambre inférieure contient de l'huile.

14. Erreur d'angle de flexion important

1. Vérifier si la déviation de compensation du cylindre de compensation est importante et si la position zéro ne peut pas être complètement rétablie ;

2. Vérifier si la cale de serrage rapide est desserrée ;

3. Vérifier si le point mort inférieur de chaque coude change ;

4. Vérifier que la clé à archet est installée de manière standard et que le trou de la vis n'est pas obstrué ;

5. Le changement de la plaque elle-même (épaisseur, matériau, contrainte) ;

6. Vérifier si la règle du caillebotis est desserrée ;

7. Précision de positionnement inexacte : la valeur de décalage du zéro de la vanne proportionnelle est appropriée, et si le positionnement ne peut pas atteindre le point mort inférieur, le retour ne peut pas être effectué.

15. Erreur importante de rectitude en flexion

1. Vérifier si la déflexion de compensation du cylindre de compensation est appropriée ;

2. Vérifier si la cale de serrage rapide est desserrée ;

3. Vérifier si les surfaces horizontales et verticales d'adaptation de l'outil sur le coulisseau sont déformées ;

4. Vérifier si les moules supérieur et inférieur sont déformés ;

5. Le changement de la plaque elle-même (épaisseur, matériau, contrainte) ;

6. Vérifier si l'établi inférieur (plaque neutre) est déformé.

16. Fuite d'huile ou effondrement d'une canalisation hydraulique

1. Vérifier si l'installation du tuyau d'huile répond aux exigences (longueur d'extension, diamètre du tuyau, épaisseur de la paroi, virole, écrou trop serré, trop lâche), rayon de courbureetc ;)

2. Le tuyau d'huile est-il soumis à des chocs et à des vibrations ?

3. Vérifier si le pipeline interfère ou entre en collision avec d'autres ;

4. La canalisation n'est pas fixée à l'aide du collier de serrage.

17. Précautions pour l'installation et l'entretien du système hydraulique :

1. Les soupapes scellées à la peinture ne doivent pas être démontées ou réglées par elles-mêmes ;

2. Si la soupape fonctionne normalement après le nettoyage, remplacez-la par de l'huile neuve et nettoyez immédiatement le réservoir d'huile ;

3. La pompe à huile ne doit pas être heurtée ou frappée pendant l'installation, et elle doit être ravitaillée en carburant avant la mise en service ;

4. Lors de l'installation de chaque vanne, seul le corps de la vanne peut être manipulé et aucune électrovanne ne doit être touchée.

18. Analyse des défauts communs de la butée arrière

1. La butée arrière ne fonctionne pas :

① Vérifier si le conducteur s'alarme ;

② Vérifier les interrupteurs de fin de course de chaque arbre ;

③ Vérifier la fiabilité des connecteurs.

2. Alarme conducteur ;

3. Les axes X et R fonctionnent de manière instable avec une gigue ;

4. Modification de la précision du positionnement :

① Problèmes mécaniques (relâchement et chocs)

② électrique → positionnement unidirectionnel ;

③ Réglage des paramètres ;

④ Vérifier si la roue de tension est desserrée et si la vis d'assemblage de la vis d'entraînement est desserrée.

5. Alarme de surcharge : si la vis à bille peut tourner facilement, la bille en acier peut être endommagée ;

6. Alarme n° 16 du pilote de l'axe R → ressort à gaz cassé ;

7. Alarme n° 22 de Z₁ et Z₂ axe → remplacer le câble du codeur ;

8. Alarme n° 38 → connecteur de ligne desserré ;

9. Le servomoteur fait du bruit : le réglage du gain est trop important.