A prensa é um dos equipamentos básicos para a produção de estampagem. A sua utilização e funcionamento correctos estão diretamente relacionados com a qualidade do produto, a eficiência da produção, o estado técnico da prensa, a vida útil do molde, os custos de produção e uma série de questões importantes, como a segurança pessoal e do equipamento.
Para utilizar corretamente a prensa, as seguintes tarefas devem ser executadas em momentos diferentes.
(1) Conhecer os processo de estampagem procedimentos, preparar a produção de acordo com o cartão de processo de estampagem e orientar a produção.
(2) Recordar as normas de produção de segurança, os regulamentos e as regras de estampagem.
(3) Compreender a estrutura, o desempenho e os parâmetros técnicos da imprensa em linha.
(4) Antes das operações de estampagem, organizar o ambiente em torno da prensa e lubrificar em pontos fixos, com qualidade fixa, em momentos fixos e em quantidades fixas.
(5) Esclarecer as funções e os métodos de ajustamento do funcionamento de vários interruptores, botões, luzes indicadoras e contadores.
(6) Antes do arranque, verificar se existem condições anormais na prensa, tais como se as posições dos vários botões estão correctas e se a posição do dispositivo de alimentação está correcta. A embraiagem deve estar num estado de não funcionamento antes de o motor ser ligado.
(7) A corrediça só pode ser ligada depois de o volante do motor atingir a velocidade nominal.
(8) Se o motor não rodar quando o botão de arranque é premido, prima imediatamente o botão de paragem para evitar que o motor se queime.
(9) A instalação e o ajustamento da matriz devem ser efectuados por um ajustador dedicado, um técnico de estampagem ou um trabalhador qualificado de estampagem sénior. Os moldes de estrutura pequena e simples podem ser ajustados sob a orientação dos ajustadores acima mencionados e de pessoal qualificado. A altura de fecho da prensa deve ser superior à altura de fecho da ferramenta.
Medir também a altura de fecho quando o cursor está no ponto morto inferior. Ao ajustar a matriz numa prensa sem um dispositivo de ajuste fino, controlar o número de operações para evitar o sobreaquecimento da embraiagem e do travão. Utilizar uma chave de torque para a instalação e ajuste da matriz.
(10) Antes de iniciar as operações de estampagem, colocar a prensa em vazio durante 5-10 minutos para verificar se existem ruídos anormais. Iniciar a produção apenas depois de confirmar as condições normais.
(11) O molde instalado e depurado só pode ser entregue ao operário de estampagem para produção depois de as peças estampadas à experiência terem sido aprovadas na inspeção. Os trabalhadores de estampagem devem receber formação antes de assumirem o cargo e operar a máquina de estampagem com certificação qualificada.
(12) Os trabalhadores do sector da estampagem devem operar máquinas fixas em posições fixas, de modo a poderem familiarizar-se com a estrutura e dominar as técnicas de operação. Isto também facilita a limpeza e a manutenção de acordo com as características estruturais e a tonelagem da prensa. Devem adquirir e fabricar conjuntos completos de ferramentas manuais, conforme necessário, tais como ganchos para retirar as peças da matriz, pinças de alimentação e raspadores de limpeza.
(13) Durante a estampagem, todos os materiais, matrizes e equipamentos necessitam de lubrificação. Os trabalhadores da estampagem devem saber antecipadamente que diferentes objectos de lubrificação requerem diferentes lubrificantes e métodos de lubrificação. Devem conhecer antecipadamente os métodos de lubrificação, as ferramentas e os recipientes. Alguns lubrificantes têm de ser preparados por eles próprios, pelo que devem conhecer a fórmula do lubrificante e o método de preparação.
(14) Durante a estampagem, os trabalhadores devem efetuar a auto-inspeção das peças estampadas, pelo que devem estar equipados com instrumentos de medição básicos: réguas de aço, paquímetros, calibradores de folga, etc., e saber utilizá-los.
(15) Usar dispositivos de proteção individual contra o ruído, tais como tampões para os ouvidos e chapéus com cancelamento de ruído.
(1) Compreender perfeitamente os requisitos técnicos das peças estampadas e os índices de qualidade indicados nos desenhos. Dominar os pontos-chave do processamento das peças estampadas. Verificar se todos os equipamentos, matrizes e materiais cumprem os requisitos de acordo com o processo de estampagem e assegurar a produção de peças estampadas qualificadas.
(2) Se for utilizado material em tiras, alimentar manualmente o material depois de limpar a superfície, medir as dimensões das tiras e garantir que não há desvios positivos na largura do material em tiras. Remover previamente as rebarbas das tiras cortadas. A superfície da tira deve estar livre de ferrugem, sujidade e irregularidades. Se as condições o permitirem, nivelar a tira antes da estampagem.
(3) O operador não deve abandonar o posto de trabalho, deve manter-se concentrado e monitorizar constantemente o funcionamento da prensa. Se for detectada uma avaria, parar imediatamente a máquina e iniciar a resolução do problema.
(4) O material não deve ser alimentado de forma torta ou sobreposta, e não deve haver detritos, ferrugem ou resíduos entre as matrizes superior e inferior.
(5) Devem ser tomadas precauções especiais para proteger a superfície de trabalho, a superfície de deslizamento e os dispositivos de proteção da prensa, tais como escadas, grades e protecções. Os dispositivos de proteção não devem ser deslocados ou retirados arbitrariamente.
(6) Verificar se a alimentação de óleo em cada ponto de lubrificação é suficiente e se o indicador de nível de óleo está dentro do intervalo especificado. Se forem detectados sons, cheiros ou leituras anormais nos manómetros (pressão do óleo, pressão do ar, corrente, etc.), parar imediatamente a máquina e pedir a um técnico de manutenção que a inspeccione e repare.
(7) Quando for necessário efetuar uma inversão de marcha, esperar que o motor pare completamente antes de efetuar a inversão. Não faça marcha-atrás enquanto o volante do motor estiver a rodar.
(8) Verificar regularmente se os parafusos que fixam a matriz estão soltos e apertá-los com uma chave dinamométrica.
(9) Todos os botões e interruptores devem ser accionados corretamente. Não premir os interruptores com paus de madeira ou blocos de ferro e não dar pontapés nos botões manuais com os pés.
(10) Depois de substituir o bloco de fricção (peça) da embraiagem, controlar e reduzir o número de cursos simples.
(11) Se a corrediça parar e a distância de descida for demasiado grande (ângulo de travagem grande), peça a um técnico de manutenção que ajuste o travão para evitar acidentes pessoais e com o equipamento.
(12) Durante a produção, o operário de estampagem deve auto-inspecionar as peças estampadas sem parar a máquina e observar o funcionamento da prensa. Se for detectada alguma anomalia, parar imediatamente a máquina.
(1) Verificar a existência de riscos na superfície de deslizamento da prensa.
(2) Manter a prensa arrumada e limpa regularmente.
(3) Verificar o estado técnico do coto e os problemas existentes para determinar se é necessário afiar ou reparar o coto. Se o estado técnico do coto for mau, registar os problemas na folha de plano e reparação e preencher o cartão de vida do coto.
(4) Se a condição técnica do molde for boa e não for necessário afiar ou reparar, limpe-o, aplique óleo antiferrugem, coloque a última amostra estampada e preencha o registo de estampagem e o cartão de vida do molde antes de o enviar para a biblioteca de moldes.
(5) Pegar na última peça de trabalho estampada, anexar o desenho da peça estampada, o cartão do processo de estampagem e a folha de tarefas do plano de produção e enviá-la ao inspetor. Aguardar pelo relatório de inspeção para confirmar que a peça estampada é qualificada, verificar o estado técnico da matriz e quaisquer problemas existentes e tirar uma conclusão antes de remover a matriz.
(6) Selecionar e enviar os resíduos de estampagem e de perfuração para a biblioteca de sucata, de acordo com as categorias e classes de aço e não ferrosos metais.
(7) Para as peças estampadas que precisam de ser processadas na sequência seguinte, transferi-las de acordo com as instruções do expedidor de produção ou com o itinerário do processo indicado no cartão de processo, ou enviá-las para a biblioteca de produtos semi-acabados.
As prensas mecânicas em mau estado técnico devem ser paradas para inspeção, a fim de detetar e eliminar rapidamente os problemas, evitando que pequenas falhas se transformem em grandes acidentes de equipamento, causando maiores perdas e afectando a produção.
Existem muitos tipos de prensas com diferentes estruturas, e as falhas que ocorrem durante a produção também são variadas. Aqui, apenas são apresentados alguns fenómenos de falha comuns, causas e métodos de resolução de problemas de componentes estruturais típicos. As falhas comuns da embraiagem de chave são apresentadas na Tabela 1. As falhas comuns da embraiagem de fricção são mostradas na Tabela 2. As falhas comuns do mecanismo deslizante são apresentadas na Tabela 3. As falhas comuns do prato de tração são apresentadas na Tabela 4.
Quadro 1 Defeitos comuns da embraiagem de chaveta
| Número de série | Fenómeno de falha | Causa da falha | Método de resolução de problemas |
| 1 | A embraiagem de um curso não engata | O bordo da placa da chave é arredondado e desliza | Reparar (soldar) ou substituir por um novo |
| Força insuficiente da mola 3 | Ajustar ou substituir | ||
| Mola da chave de rotação partida | Substituir por uma mola nova | ||
| Chave de rotação de cauda partida | Substituir por uma nova chave de rotação | ||
| 2 | A barra deslizante vibra e pára no ponto morto inferior | Banda do travão partida | Substituir por um novo |
| Mola da chave de rotação 5 partida | Substituir por um novo | ||
| 3 | Ruído agudo e contínuo quando a embraiagem é desengatada | Banda do travão demasiado apertada | Ajustar ao normal |
| Mola da chave de rotação solta | Ajustar ao normal | ||
| 4 | Ruído rítmico da embraiagem quando o volante do motor está ao ralenti | Chave de rotação não totalmente encaixada na ranhura | Remover e reparar |
| Superfície curva da mola de ajuste mais alta do que a superfície do veio | Remover e reparar | ||
| 5 | Barulho forte quando a embraiagem desengata | Travão demasiado solto | Ajustar ao normal |
| 6 | Funcionamento contínuo durante um único curso | Mola 7 demasiado solta ou partida | Ajustar ao normal ou substituir a mola |
| Mola 5 demasiado apertada ou partida | Ajustar ao normal ou substituir a mola | ||
| 7 | Impacto severo na chave de paragem | Rebarbas na chave de rotação 4 | Remover e reparar ou substituir |
| A ranhura da cambota tem rebarbas | Remover e reparar ou substituir | ||
| A manga de aço do acoplamento tem rebarbas | Remover e reparar ou substituir |
Quadro 2 Defeitos comuns das embraiagens de fricção
| Número de série | Fenómeno de falha | Causa da avaria | Método de resolução de problemas |
| 1 | A embraiagem não engata firmemente, a corrediça não se move ou move-se muito lentamente | O intervalo é demasiado grande | Ajustar a folga ou substituir a placa de fricção |
| Avaria na válvula de ar | Reparar a válvula de ar | ||
| A junta está a vazar | Substituir o vedante | ||
| A superfície de fricção tem óleo | Limpar | ||
| O pino guia ou a chave guia estão gastos | Desmontar e reparar ou substituir por peças novas | ||
| 2 | O cursor desliza e não consegue parar o carro | A folga da superfície de fricção do travão é grande | Ajustar ou substituir |
| Avaria na válvula de ar | Reparar a válvula de ar | ||
| A mola está partida | Substituir a mola | ||
| O cilindro de equilíbrio não tem ar ou a pressão de ar é baixa | Fornecer ar ou eliminar fugas de ar | ||
| Desgaste do pino guia ou da chave guia | Retirar para reparação ou substituir por peças novas | ||
| 3 | O bloco de fricção desgasta-se demasiado depressa ou a temperatura aumenta de forma anormal | O interbloqueio pneumático é anormal, a embraiagem e o travão interferem um com o outro | Ajustar a diferença de tempo entre as duas válvulas de ar |
| Espessura inconsistente dos blocos de fricção | Substituir novamente os blocos de fricção | ||
| Objectos estranhos entre as superfícies de fricção | Remover objectos estranhos | ||
| Desalinhamento do disco de fricção | Reinstalar e ajustar | ||
| 4 | Distância de deslizamento excessiva do cursor durante a travagem | Grande folga entre as placas de fricção na parte de travagem | Ajustar a folga |
| Posição incorrecta do excêntrico, escape não atempado durante a travagem | Ajustar a posição do excêntrico |
Quadro 3 Defeitos comuns do mecanismo de deslize
| Número de série | Fenómeno de falha | Causa da avaria | Método de resolução de problemas |
| 1 | A corrediça não pode ser regulada quando se regula a altura de fecho | Parafuso de regulação dobrado | Substituir ou endireitar |
| Rosca do parafuso de regulação e biela presa | Substituir ou reparar a rosca | ||
| Engrenagem sem-fim (ou juntamente com a porca de ajuste) parte inferior ou lateral ou parte saliente do dente presa ao corpo do cursor (ou concha) | Reparar ligeiramente e raspar o pino do carro, substituir fortemente por peças novas | ||
| Folga da cabeça esférica do parafuso de regulação demasiado pequena, cabeça esférica e sede esférica presas | Aumentar a folga, limpar o assento da bola, remover cicatrizes | ||
| A cabeça esférica está ligeiramente solta e presa na corrediça | Reatribuir o pino | ||
| A pressão do cilindro de equilíbrio é demasiado alta ou demasiado baixa | Ajustar a pressão | ||
| O rolamento do eixo do sem-fim está partido | Substituir o rolamento | ||
| O espaço entre as calhas de guia é demasiado pequeno | Ajustar a folga | ||
| Defeito do motor ou elétrico | Manutenção de electricistas | ||
| O cadeado não é libertado | Libertação | ||
| 2 | O cursor de ligação da estrutura da cabeça esférica altera automaticamente a altura de fecho durante o funcionamento | Este fenómeno ocorre no mecanismo de deslizamento de elos sem mecanismo de bloqueio porque a engrenagem sem-fim não assegura o autobloqueio | Reduzir o ângulo da hélice, etc. Numa prensa de dupla ligação, pode ser utilizado um travão como medida temporária |
| No mecanismo de deslizamento de ligação com um mecanismo de bloqueio, isso deve-se frequentemente ao facto de a altura de fecho ter sido ajustada e depois esquecida de bloquear ou não estar suficientemente bloqueada | Reajustar o fecho | ||
| 3 | O controlo deslizante está preso no ponto morto inferior | Sobrecarga (ajuste incorreto da altura de fecho, alimentação dupla) | Se não houver outra razão, depois de verificar o sistema de transmissão, desengatar a embraiagem, ligar o motor em marcha-atrás e, quando este atingir a velocidade de rotação, desligar o motor. Utilizar a inércia do volante, acionar manualmente a válvula de ar para engatar a embraiagem e retirar a corrediça do encravamento. Se não funcionar uma vez, repetir várias vezes |
| 4 | Ao regular a altura de fecho, o cursor sobe ou desce sem parar | Falha do interrutor de limite | Reparar o interrutor de fim de curso, mas prestar atenção à posição dos interruptores de fim de curso superior e inferior ao ajustar a altura de fecho, não os remover arbitrariamente, caso contrário pode ocorrer um acidente grave |
| 5 | O parafuso de ejeção e a rolha estão dobrados ou partidos | O parafuso de ejeção não foi ajustado em conformidade aquando da regulação da altura de fecho | Substituir as peças danificadas |
| Ao ajustar a altura de fecho, ajustar primeiro o parafuso ejetor para a distância máxima e, depois de ajustada a altura de fecho, reduzir a distância de ejeção conforme necessário | |||
| 6 | O cursor da prensa de dois ou quatro elos apresenta um fenómeno de oscilação durante o funcionamento | Esta situação ocorre nas prensas em que os dois elos oscilam no mesmo plano devido à incoerência das posições das engrenagens e da roda excêntrica ou da chaveta da cambota | Ajustar utilizando o método da tecla de desvio |
Tabela 4 Falhas comuns dos blocos de estiramento profundo
| Número de série | Fenómeno de falha | Causa da falha | Método de resolução de problemas | ||
| 1 | O êmbolo da almofada de extração profunda não sobe ou não chega ao topo | O anel de vedação está demasiado apertado | Desapertar o parafuso de aperto ou substituir o anel de vedação | ||
| Força desigual no anel de vedação | Ajustar uniformemente | ||||
| A placa de suporte está presa | A calha de guia está demasiado apertada | Efetuar os ajustamentos necessários | Aumentar a folga da calha de guia | ||
| A sucata ou a haste ejectora está presa entre a placa de suporte e a placa da bancada | Retirar a sucata, tapar os orifícios não utilizados da bancada com tampões | ||||
| A placa de suporte é desviada e fica presa na base da prensa | Ajustar a placa de suporte e apertar os parafusos | ||||
| Pressão de ar insuficiente | Ajustar a pressão do ar e eliminar as fugas de ar | ||||
| O pistão do cilindro de pressão bloqueia a entrada de óleo | Retirar o ar deste cilindro | ||||
| 2 | O êmbolo da almofada de extração profunda não desce | Pressão do anel de vedação irregular ou demasiado apertada | Ajustar a pressão de vedação | ||
| O ar no cilindro da almofada de extração profunda não pode ser expulso | Exaustão do ar | ||||
| A calha de guia da placa de suporte está demasiado apertada | Ajustar a folga | ||||
| Desgaste da superfície móvel | Reparação | ||||
| 3 | A almofada de ar hidráulica não obtém a pressão de aperto necessária | Óleo insuficiente | Reabastecer | ||
| O pistão no cilindro de pressão de aperto está preso ou o cilindro não aspira ar, pelo que o pistão não se move | Limpar o cilindro, verificar a tubagem de ar e a válvula de ar | ||||
| A cabeça do pistão do cilindro de pressão de aperto não está bem vedada, provocando uma fuga de óleo na entrada da almofada de ar hidráulica | Desmontar, retificar e reparar | ||||
| 4 | O êmbolo da almofada de ar hidráulica sobe de forma instável, mesmo com impacto | Má lubrificação entre a parede do cilindro e o pistão, fricção elevada ou o óleo da almofada de ar hidráulico está contaminado com demasiada água condensada | Limpar e remover a ferrugem, melhorar a lubrificação, substituir o óleo e reforçar a inspeção diária e a drenagem da água | ||
| Força de aperto desigual do anel de vedação | Ajustar a força de aperto | ||||
| 5 | Depois de gerar pressão de aperto, a almofada de ar hidráulica não produz peças qualificadas | Posição incorrecta do excêntrico, a pressão de aperto não é gerada a tempo | Ajustar a posição do excêntrico | ||
| A placa de suporte da almofada de ar hidráulica não é paralela ao anel de pressão da matriz, causando uma força de aperto desigual | Ajustar o paralelismo da placa de apoio e do anel de pressão | ||||
As novas prensas mecânicas da fábrica são rigorosamente inspeccionadas de acordo com as normas nacionais e as normas empresariais mais elevadas. Para manter as condições de fábrica da prensa para estampagem e prolongar a sua vida útil, é necessária uma manutenção adequada após a entrada em produção da nova máquina.
Em circunstâncias normais, as prensas mecânicas de fabrico chinês são utilizadas em linha durante cerca de 10 anos antes da primeira grande revisão. Após a revisão, a prensa perde a sua condição técnica e precisão de fábrica. Se a prensa continuar em serviço, só pode ser utilizada num nível inferior. A manutenção primária de rotina da prensa é geralmente realizada por trabalhadores de estamparia em colaboração com electricistas e maquinistas profissionais de manutenção, com os principais itens enumerados nos Quadros 5 e 6.
Quadro 5 Manutenção primária de prensas abertas
| Número de série | Peça de manutenção | Conteúdo e requisitos da manutenção |
| 1 | Manutenção externa | Limpar o exterior e a tampa da prensa, mantê-la limpa por dentro e por fora, sem ferrugem e "manto amarelo" |
| Reponha os parafusos, porcas e pegas e aperte-os com uma chave dinamométrica | ||
| 2 | Peça de transmissão | Verificar e ajustar a tensão da correia de acionamento |
| Verificar se a embraiagem está em boas condições de funcionamento | ||
| Verificar a folga entre a corrediça e a calha de guia | ||
| 3 | Peça de lubrificação | Verificar e ajustar cada ponto de lubrificação para garantir um bom fornecimento de óleo |
| Verificar a qualidade do óleo para garantir que está bom | ||
| 4 | Parte eléctrica | Limpar ligeiramente o motor e os aparelhos eléctricos |
| Verificar e ajustar para garantir que as várias operações são correctas e fiáveis | ||
| Os dispositivos eléctricos devem estar seguros, fixos e arrumados | ||
| Verificar e ajustar o dispositivo de limite de segurança para garantir a segurança e a fiabilidade | ||
| 5 | Dispositivo de proteção de segurança | Verificar se é sensível e fiável |
Quadro 6 Manutenção primária da prensa fechada
| Número de série | Peça de manutenção | Conteúdo e requisitos da manutenção |
| 1 | Manutenção externa | Limpar a superfície e a tampa da prensa para a manter limpa por dentro e por fora, sem ferrugem e "manto amarelo" |
| Limpar o óleo e os detritos das ranhuras em T e dos orifícios dos parafusos de montagem | ||
| Reabastecer os parafusos externos | ||
| 2 | Peça de transmissão | Verificar se existem ruídos anormais na parte da transmissão |
| Verificar se o ângulo do travão é adequado | ||
| Verificar a existência de fugas de óleo em cada peça e eliminá-las o mais possível | ||
| Verificar se as várias luzes indicadoras estão normais e tomar medidas para as resolver | ||
| 3 | Parte do cursor | Verificar a existência de fugas de ar no dispositivo de equilibragem e eliminá-las tanto quanto possível |
| O mecanismo de aperto rápido da matriz deve funcionar de forma fiável | ||
| Verificar e ajustar o mecanismo do ejetor pneumático para garantir um funcionamento fiável e normal | ||
| Verificar e ajustar o dispositivo de sobrecarga para garantir a sensibilidade e a fiabilidade | ||
| 4 | Peça do bloco de desenho | Verificar se a força de pressão e a força de libertação são normais |
| Verificar se existem entalhes na placa de suporte do desenho de corte | ||
| Limpar os resíduos de todas as partes do bloco de desenho | ||
| Ajustar o mecanismo de ajuste do curso do prato de desenho para garantir flexibilidade e fiabilidade | ||
| 5 | Sistema de petróleo e gás | Eliminar as fugas de óleo e gás |
| Verificar se os vários manómetros são sensíveis e fiáveis | ||
| Verificar os níveis de óleo em cada depósito de óleo e reabastecer se forem insuficientes | ||
| Ajustar cada ponto de lubrificação para garantir um bom fornecimento de óleo | ||
| 6 | Dispositivos de segurança e de proteção | Verificar se são completos, sensíveis e fiáveis |
| 7 | Parte eléctrica | Limpar ligeiramente o motor e os aparelhos eléctricos |
| Verificar, ajustar e assegurar que as várias especificações de funcionamento são correctas e fiáveis | ||
| Os dispositivos eléctricos devem estar seguros, fixos e arrumados | ||
| Verificar e ajustar os dispositivos de limite de segurança para garantir a segurança e a fiabilidade |
As prensas fechadas, especialmente as prensas fechadas multiponto, são equipamentos de estampagem modernos de grande e média dimensão nas linhas de produção de estampagem de revestimento exterior na indústria automóvel (principalmente no fabrico de automóveis). Possuem estruturas complexas, funções completas e um elevado grau de automatização.
Entre eles, o multi-link fechado de quatro pontos prensa mecânica não só tem um sistema de transmissão multi-link, como também está equipada com um dispositivo de segurança de descarga hidráulica com tonelagem pré-selecionada. A bancada de trabalho é um carrinho de mudança de molde semi-automático, e os moldes superiores e inferiores utilizam dispositivos de fixação eléctricos ou hidráulicos. O sistema de lubrificação utiliza um sistema de abastecimento de óleo quantitativo controlado por PLC, e o sistema de almofada de desenho utiliza um tipo de ar puro.
Este tipo de prensa de alta tonelagem e de conceção avançada tem uma frequência de estampagem de 3,2 vezes/min na linha de produção. Com três turnos e produção contínua sem paragens, trabalha 22,5 horas por dia, com 4320 estampagens por dia, e uma taxa média de paragem inferior a 5%. A partir de 5 milhões de estampagens, e até um máximo de 12 milhões de estampagens, começam a surgir várias falhas neste tipo de prensas, que obrigam a reparações necessárias. Ver quadro 7 para mais pormenores.
Tabela 7 Falhas comuns e métodos de resolução de problemas para prensas de quatro pontos fechadas multi-link
| Número de série | Nome da falha | Localização da falha e consequências | Causas de avarias e acidentes | Métodos de resolução de problemas |
| 1 | Fratura da cabeça de um parafuso de cabeça sextavada | Parafuso da face da extremidade da manga de suporte do volante M36×100, binário de pré-aperto 895N-m, 3 peças fracturadas, causando uma oscilação grave do volante, extremamente perigosa | Os parafusos e as porcas, como elementos de fixação padrão, são produzidos por fábricas especializadas. Devido à má qualidade de fabrico dos parafusos, aos pequenos filetes de raiz, aos encaixes hexagonais demasiado profundos e à resistência insuficiente, ocorrem fracturas. | Retire o volante do motor, substitua os parafusos e utilize uma chave dinamométrica |
| Parafuso de aperto da tampa da extremidade da embraiagem M30×220, 9 peças, binário de pré-aperto 885N-m, 4 peças fracturadas, causando ruído e impacto na embraiagem, tornando-a inoperável | Retirar a embraiagem, substituir os parafusos e utilizar uma chave dinamométrica | |||
| Parafuso de aperto da tampa da extremidade do travão M24×180, 12 peças, binário de pré-aperto 470N-m, causando impacto, exigindo paragem para reparação | Retirar o travão, substituir os parafusos e utilizar uma chave dinamométrica | |||
| 2 | Afrouxamento ou fratura do parafuso de cabeça sextavada | Parafuso de instalação da almofada de ar inferior M48×200, 8 peças, porcas desapertadas, provocando uma queda completa, força desigual nos parafusos que conduz à fratura, causando finalmente a inclinação da almofada de ar e o seu encerramento | Estes parafusos grandes devem ser previamente apertados e colados para evitar que se soltem durante a instalação. O afrouxamento ocorre frequentemente devido a negligência na instalação e ao não cumprimento dos procedimentos de montagem. | Levantar a almofada de ar inclinada, substituir os parafusos e as porcas, pré-apertar com aquecimento e aplicar cola para evitar que se soltem |
| Fratura ou afrouxamento do parafuso de aperto da chave da face da extremidade do pino do sistema multi-ligação no interior da viga, M12×60, M16×60, 8 peças cada, provocando a deslocação axial do multi-ligação e a vibração do mecanismo | Causada por uma carga de impacto axial na cavilha multi-link de origem desconhecida, que conduziu a uma falha de resistência, e por pequenos filetes de raiz na cabeça do parafuso que causam concentração de tensões | Substituir os parafusos e utilizar uma chave dinamométrica | ||
| 3 | Desaperto da porca do parafuso de cabeça sextavada | A cavilha de elevação da base do motor principal utiliza porcas duplas para anti-afrouxamento. Sob vibração, ambas as porcas afrouxam, fazendo com que a cavilha de 1,5 m de comprimento deslize axialmente para fora do orifício da cavilha, provocando uma queda súbita do motor e quase causando um acidente grave | A razão é que o anti-afrouxamento da porca dupla não é fiável | Reinstalar o pino, aplicar cola para evitar que se solte |
| O parafuso da tampa da sede do rolamento da árvore de cames da unidade principal da prensa de dupla ação solta-se, fazendo com que a tampa salte, quebrando o batente de posicionamento da tampa, levando a um salto grave da árvore de cames e à perda de precisão da máquina | A razão é que o anti-afrouxamento da porca dupla não é fiável | Retirar a árvore de cames de acionamento principal, voltar a montar os parafusos e aplicar cola para evitar que se soltem | ||
| 4 | Aderência do rolamento | A chumaceira da junta rotativa da embraiagem não é flexível, fazendo com que a junta rotativa da embraiagem rode com o volante, torcendo a mangueira, partindo a tampa do casco e quase ferindo pessoas | A razão é a má qualidade do rolamento | Devem ser utilizados rolamentos fiáveis de alta qualidade ou os rolamentos devem ser substituídos regularmente |
| 5 | Envelhecimento das juntas e fugas de óleo | Os grandes vedantes utilizados nos rolamentos do travão e do volante do motor provocam a fuga de óleo lubrificante ao longo do volante do motor, afectando o funcionamento e poluindo a correia de transmissão | Todas as máquinas têm este defeito. O material de poliuretano fabricado na China é duro e fácil de envelhecer, transformando-se completamente numa forma de carvão em favo de mel partido ao fim de 3 anos | Substituir regularmente os vedantes, mudar para material nitrilo que tem uma vida útil muito mais longa |
| 6 | Fuga de vedação | O vedante do cilindro hidráulico que levanta o carrinho de troca de moldes tem uma fuga de óleo, impedindo o cilindro hidráulico de acumular pressão de óleo, e o carrinho não pode ser aberto dentro da máquina-ferramenta | Todos os carrinhos de mudança de molde têm este defeito, devido ao envelhecimento da junta | Substituir os selos nacionais por selos importados |
| 7 | Parafusos hexagonais externos soltos | Os parafusos de fixação M48×300 do conjunto da roda excêntrica do sistema de acionamento principal, 4 peças, soltaram-se. O projeto original utilizava soldadura de posicionamento para evitar o afrouxamento após o pré-aperto das porcas. A carga de impacto provocou uma fissura no posicionamento da soldadura, as porcas grandes soltaram-se e a haste do parafuso deslocou-se axialmente. Se não fosse detectado a tempo, causaria danos graves nos componentes | A razão é que o método de utilização da soldadura por posicionamento para evitar o afrouxamento das porcas não é fiável, e os pontos de soldadura racham | Devido ao espaço de instalação estreito, não é possível efetuar um pré-aperto, pelo que basta apertar ligeiramente as porcas e aplicar cola para evitar que se soltem |
| No sistema de transmissão do comutador de cames no interior da viga, os parafusos M16×20 do assento da engrenagem de transmissão da primeira fase soltam-se, fazendo com que a engrenagem de transmissão se desloque axialmente, destruindo a sincronização entre o comutador de cames e o acionamento principal, resultando em confusão no regime de trabalho do deslizador | A razão é que os parafusos não têm medidas anti-afrouxamento | Apertar os parafusos e aplicar cola para evitar que se soltem | ||
| A almofada anti-afrouxamento da porca redonda do bloco de rolamento axial radial do eixo da engrenagem do primeiro estágio está danificada, fazendo com que o anel interno do rolamento se mova axialmente, perdendo a precisão do rolamento e causando forte vibração do eixo da embreagem | A razão é que a lingueta da anilha anti-afrouxamento se partiu, causando uma falha no anti-afrouxamento | Retirar a embraiagem, o volante do motor e a manga de suporte, substituir a anilha anti-afrouxamento, aplicar cola anti-afrouxamento e apertar os parafusos | ||
| 8 | Desapertar os parafusos de ajuste hexagonais externos | Os parafusos de ajuste do pino transversal da coluna de guia do conetor soltam-se, fazendo com que o pino transversal se mova axialmente, cortando a manga de guia, deformando a coluna de guia e causando um encerramento | A razão é que o fio de aço anti-afrouxamento se partiu, tornando os parafusos de ajuste pouco fiáveis para o anti-afrouxamento | Os métodos tradicionais anti-afrouxamento são completamente ineficazes, alteram a estrutura |
| 9 | Desgaste excessivo do ladrilho da sela | A telha da sela que suporta a carga do conetor está excessivamente desgastada, fazendo com que a cavilha transversal suporte a carga durante o curso de trabalho, submetendo a cavilha transversal a um esforço de flexão e partindo-a (a conceção original não submete a cavilha transversal a uma flexão durante o curso de trabalho, apenas durante o curso de retorno), fazendo com que a cavilha transversal se desloque e resultando numa paragem | A razão é o desgaste excessivo da telha do selim, causando o impacto do pino transversal. | Substituir regularmente a telha do selim, e a cavilha transversal não deve ser dobrada durante o curso de trabalho. |
| 10 | Fratura da biela da transmissão principal. | Ocorreu uma fratura de resistência na garganta do grande orifício do balancim da primeira fase do sistema multi-link, provocando a paralisação de toda a máquina. | A razão é a segregação do material, causando danos por fadiga devido a uma qualidade inferior. | Substituir o balancim danificado. |
| 11 | Picadas na superfície do dente da engrenagem de acionamento. | A engrenagem intermédia em espinha do sistema de acionamento principal é a mais grave, com corrosão também na engrenagem de baixa velocidade e no veio da engrenagem, causando danos na superfície dos dentes, maior impacto e ruído. | Todas as prensas têm vários graus de corrosão, sendo o mais grave na engrenagem intermédia. A causa do acidente é a conceção e o processamento pouco razoáveis da engrenagem (a diferença de dureza entre os dentes grandes e pequenos é demasiado estreita, o que facilita a corrosão). | Substituir a engrenagem e melhorar a lubrificação. |
| 12 | Cavilha de fixação anti-afrouxamento. | Uma das quatro porcas de ajuste do conetor da prensa tinha o seu contrapino desapertado, fazendo com que os quatro pontos não estivessem sincronizados ao ajustar a altura da matriz, levando a uma grande inclinação do cursor e a danos nos componentes. | Uma imprensa passou por isso. | Substituir os componentes danificados, voltar a colocar o contrapino e aplicar cola para evitar que se solte. |
| 13 | Afrouxamento da cavilha de fixação. | A haste de oscilação da transmissão principal deslocou-se e soltou-se axialmente, fazendo com que o sistema multi-link se movesse de forma errática, o balancim atingiu diretamente a placa de cobertura superior da viga, levando a uma deformação grave do topo da viga. | Uma unidade teve esta experiência. A razão é o afrouxamento da cavilha de impulso, que faz com que o sistema multi-link perca o controlo. | Endireitar a placa superior da viga, reinstalar a biela e aplicar cola para evitar que se solte. |
| 14 | Fratura do corpo do cilindro hidráulico. | O carrinho de mudança de molde levantou o cilindro hidráulico, provocando a fratura do cilindro em duas partes circunferenciais, e o carrinho não pôde sair da máquina. | Uma unidade teve este problema. A razão é um defeito no material do cilindro. | Substituir por um novo corpo de cilindro. |
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