Guia de instalação e manutenção do sistema pneumático

I. Instalação de sistemas pneumáticos

1. Instalação de condutas

• Antes da instalação, verificar se a parede interior da tubagem é lisa, remover a ferrugem e limpá-la.
• Os suportes da tubagem devem ser firmes e não devem vibrar durante o funcionamento.
• Aperte todas as juntas e a tubagem não deve ter fugas de ar.
• A soldadura de condutas deve cumprir as condições normalizadas especificadas.
• Ao instalar as mangueiras, o seu comprimento deve ter uma certa margem; ao dobrar, não começar a dobrar a partir da junta da extremidade; ao instalar secções rectas, não esticar entre a junta da extremidade e a mangueira; as mangueiras devem ser instaladas o mais longe possível de fontes de calor ou instalar protecções térmicas; qualquer secção do sistema de tubagem deve ser destacável; a inclinação, raio de curvaturaO comprimento, o espaçamento e a inclinação da instalação da tubagem devem cumprir os regulamentos relevantes.

2. Instalação de componentes

• Antes da instalação, limpar os componentes e efetuar testes de vedação, se necessário.
• A direção das setas ou marcações nos vários corpos das válvulas deve corresponder à direção do fluxo de ar.
• Os componentes lógicos devem ser agrupados e instalados na placa de base de acordo com as necessidades do circuito de controlo, e o circuito de ar deve ser conduzido para fora da placa de base e ligado com mangueiras.
• Não instalar o anel de vedação demasiado apertado, especialmente o anel de vedação em forma de V, uma vez que tem uma elevada resistência, pelo que o aperto deve ser adequado.
• A linha de centro do cilindro móvel e a linha de centro do força de carga deve ser concêntrica, caso contrário, provocará uma força lateral, acelerando o desgaste das peças de vedação e dobrando a haste do pistão.
• Vários instrumentos de controlo automático, controladores automáticos, relés de pressão, etc., devem ser calibrados antes da instalação.

II. Lavagem do sistema e ensaio de pressão

Após a instalação do sistema de tubagem, utilizar ar seco com uma pressão de 0,6 MPa para expelir todas as impurezas do sistema. Utilize um pano branco para verificar e, se não existirem impurezas no espaço de 5 minutos, o sistema está qualificado. Depois de soprar, desmonte e limpe as peças, como os núcleos das válvulas, os elementos filtrantes e os pistões.

Para verificar se a vedação do sistema cumpre as normas, efetuar um teste de estanquidade ao ar, mantendo geralmente o sistema a 1,2 a 1,5 vezes a pressão nominal durante um período (por exemplo, 2 horas). Excluindo os erros causados pelas alterações da temperatura ambiente, a alteração da pressão não deve exceder o valor especificado nos documentos técnicos. Durante o teste, ajustar a válvula de segurança para a pressão de teste.

Durante o teste de pressão, é melhor utilizar um método de teste passo a passo e prestar sempre atenção à segurança. Se for detectada qualquer anomalia no sistema, parar imediatamente o teste, encontrar a causa, eliminar a falha e, em seguida, continuar o teste.

III. Depuração do sistema

1. Preparativos antes da depuração

• Familiarize-se com o manual e outros materiais técnicos relevantes para compreender completamente os princípios, a estrutura, o desempenho e os métodos de funcionamento do sistema.
• Compreender a posição real dos componentes que necessitam de ajuste no equipamento, os métodos de operação e a direção dos botões de ajuste.
• Preparar ferramentas de depuração, instrumentos e ligar condutas de ensaio conforme exigido pelo manual.

2. Funcionamento experimental sem carga

O funcionamento experimental em vazio não deve ser inferior a 2 horas. Preste atenção às alterações de pressão, caudal e temperatura. Se for detectado qualquer fenómeno anormal, pare imediatamente a máquina para inspeção e continue a funcionar apenas depois de a avaria ter sido eliminada.

3. Funcionamento da prova de carga

A operação de ensaio de carga deve ser efectuada por fases, e a operação não deve ser inferior a 2 horas. Preste atenção ao aumento da temperatura das peças de fricção, meça os dados relevantes separadamente e registe-os no registo de execução do ensaio.

IV. Utilização e manutenção do sistema pneumático

1. Precauções durante a utilização

• Antes e depois da condução, libertar o condensado no sistema e verificar se todos os botões de ajuste estão na posição correcta antes de conduzir. Certifique-se de que as posições da válvula de curso, do interrutor de curso e do batente estão correctas e seguras. Limpar as superfícies de contacto das peças expostas, tais como as calhas de guia e as hastes do pistão.
• Preste sempre atenção à limpeza do ar comprimido. Limpar regularmente o elemento filtrante do separador de água e adicionar regularmente óleo ao dispositivo de névoa de óleo.
• Quando o equipamento não for utilizado durante um longo período de tempo, desaperte todos os botões para evitar que a falha da mola afecte o desempenho do componente.
• Familiarize-se com as características de funcionamento dos mecanismos de controlo dos componentes para evitar acidentes causados por ajustes incorrectos. Preste atenção à relação entre o sentido de rotação do botão de regulação de cada componente e as alterações da pressão e do caudal.

2. Poluição e prevenção do ar comprimido

A qualidade do ar comprimido afecta grandemente o desempenho do sistema pneumático. Se estiver contaminado, pode provocar a corrosão das condutas e dos componentes, a deformação dos vedantes e o bloqueio dos bicos, impedindo o bom funcionamento do sistema. As principais fontes de poluição do ar comprimido são a humidade, o óleo e o pó.

(1) Humidade

O compressor de ar inala ar húmido contendo água. Após a compressão, a pressão aumenta e, quando volta a arrefecer, o condensado precipita-se, infiltrando-se no ar comprimido e provocando a corrosão das condutas e dos componentes, afectando o seu desempenho.

Os métodos para evitar a infiltração de condensado no ar comprimido incluem

• Descarga atempada do condensado acumulado nas válvulas de drenagem do sistema.
• Verificar regularmente se o escoamento automático e o secador estão a funcionar corretamente.
• Limpar regularmente os componentes internos do separador de água e do escoamento automático.

(2) Óleo

Isto refere-se ao óleo lubrificante usado que se deteriorou devido ao calor. Parte do óleo lubrificante utilizado pelo compressor de ar mistura-se com o ar comprimido sob a forma de uma névoa, vaporiza-se quando aquecido e entra no sistema com o ar comprimido, provocando a deformação dos vedantes, fugas de ar, aumento da resistência ao atrito, fraco desempenho das válvulas e dos actuadores e poluição ambiental.

Os métodos para remover o óleo do ar comprimido incluem: separar as partículas de óleo maiores do ar utilizando separadores óleo-água e separadores de água, e descarregá-las através da válvula de drenagem do equipamento. As partículas de óleo mais pequenas podem ser removidas através da adsorção por carvão ativado.

(3) Poeira

A poeira na atmosfera, as partículas de ferrugem no interior das condutas e os detritos dos materiais de vedação podem infiltrar-se no ar comprimido, fazendo com que as peças móveis encravem, funcionem mal, bloqueiem os bicos, acelerem o desgaste dos componentes, reduzam a vida útil e conduzam a falhas, afectando gravemente o desempenho do sistema.

Os principais métodos para evitar a infiltração de poeiras no ar comprimido incluem

• Limpar regularmente o pré-filtro na frente do compressor de ar.
• Limpar regularmente o elemento filtrante do separador de água.
• Substituição atempada dos elementos filtrantes.

3. Manutenção diária do sistema pneumático

A manutenção quotidiana do sistema pneumático consiste essencialmente na gestão dos condensados e na lubrificação do sistema.

(1) Gestão de condensados

A descarga de condensados envolve todo o sistema pneumático, desde o compressor de ar, o pós-refrigerador, o reservatório de ar, o sistema de tubagens até aos vários filtros de ar, secadores e drenos automáticos. No final das operações, descarregar os condensados de todos os locais para evitar o congelamento devido a temperaturas nocturnas inferiores a 0°C.

Uma vez que a temperatura no interior da conduta desce durante a noite, precipitando ainda mais a condensação, descarregar a condensação do dispositivo pneumático antes do funcionamento diário. Verificar se o dreno automático está a funcionar corretamente e assegurar que o copo de água não contém água em excesso.

(2) Gestão da lubrificação do sistema

No sistema pneumático, todas as superfícies com movimento relativo, desde os componentes de controlo aos actuadores, necessitam de lubrificação. Uma lubrificação incorrecta pode aumentar a resistência à fricção, causar um mau desempenho dos componentes ou conduzir a fugas no sistema devido ao desgaste das superfícies de vedação.

As propriedades do óleo lubrificante afectam diretamente o efeito de lubrificação. Geralmente, o óleo lubrificante de alta viscosidade é utilizado em ambientes de alta temperatura, e o óleo lubrificante de baixa viscosidade é utilizado em ambientes de baixa temperatura. Se a temperatura for particularmente baixa, pode ser instalado um aquecedor no copo de óleo para ultrapassar a dificuldade de embaciamento.

A quantidade de fornecimento de óleo varia consoante a forma, o estado de movimento e o tamanho da carga da peça de lubrificação. A quantidade de fornecimento de óleo é sempre superior à quantidade efetivamente necessária. Verifique se o gerador de névoa de óleo está a funcionar corretamente. Se a quantidade de óleo não diminuir, ajuste a quantidade de gotejamento de óleo a tempo. Se o ajuste for ineficaz, o gerador de névoa de óleo deve ser reparado ou substituído.

4. Manutenção regular do sistema pneumático

O intervalo para a manutenção regular é geralmente de três meses. Os principais conteúdos são:

(1) Identificar os pontos de fuga do sistema e tentar resolvê-los.

(2) Ao verificar o orifício de escape da válvula de controlo direcional, determinar se a quantidade de óleo lubrificante é adequada e se existe condensação no ar.

Se a lubrificação for fraca, considere se as especificações do gerador de névoa de óleo são adequadas, se a posição de instalação é correcta e se a quantidade de gotejamento de óleo é normal. Se for descarregada uma grande quantidade de condensado, considere se a posição de instalação do filtro é apropriada, se o dispositivo de descarga de condensado é adequado e se o condensado é completamente descarregado.

Se ainda houver uma pequena quantidade de fuga quando o orifício de escape da válvula de controlo direcional estiver fechado, é frequentemente a fase inicial de danos nos componentes. Após a inspeção, as peças gastas podem ser substituídas para evitar o mau funcionamento.

(3) Verificar se a válvula de segurança e o interrutor de segurança de emergência estão a funcionar de forma fiável. Durante a manutenção regular, a fiabilidade do seu funcionamento deve ser confirmada para garantir a segurança do equipamento e das pessoas.

(4) Verificar se o funcionamento da válvula direcional é fiável. Determinar se existem impurezas nas peças correspondentes do núcleo de ferro e da armadura com base no facto de o som ser anormal durante a comutação. Verificar se o núcleo da válvula está gasto e se as peças de vedação estão a envelhecer.

(5) Comutar repetidamente a válvula direcional e observar o funcionamento do cilindro para determinar se a vedação do pistão é boa. Verificar a parte exposta da haste do pistão para determinar se há fugas na parte correspondente da tampa frontal.

Os resultados das inspecções e reparações acima referidas devem ser registados para utilização na resolução de problemas e em reparações importantes.

O intervalo de revisão do sistema pneumático é de um ano ou vários anos. O conteúdo principal é verificar o desempenho e a vida útil de cada componente e parte do sistema, e reparar ou substituir componentes em peças que normalmente falham, eliminando todos os possíveis factores de falha dentro do intervalo de reparação.