La prensa es uno de los equipos básicos para la producción de estampados. Su uso y funcionamiento correctos están directamente relacionados con la calidad del producto, la eficiencia de la producción, el estado técnico de la prensa, la vida útil del molde, los costes de producción y una serie de cuestiones importantes como la seguridad personal y del equipo.
Para utilizar la prensa correctamente, las siguientes tareas deben realizarse en diferentes momentos.
(1) Estar familiarizado con la proceso de estampación procedimientos, preparar la producción de acuerdo con la tarjeta de proceso de estampación y guiar la producción.
(2) Recuerde las normas de seguridad de producción, los reglamentos y las reglas de estampación.
(3) Comprender la estructura, el funcionamiento y los parámetros técnicos de la prensa en línea.
(4) Antes de las operaciones de estampación, organice el entorno alrededor de la prensa y lubrique en puntos fijos, con calidad fija, en momentos fijos y en cantidades fijas.
(5) Aclarar las funciones y los métodos de ajuste de funcionamiento de varios interruptores, botones, luces indicadoras y medidores.
(6) Antes de arrancar, compruebe si hay condiciones anormales en la prensa, como si las posiciones de varios mandos son correctas, y si la posición del dispositivo de alimentación es correcta. El embrague debe estar en estado de reposo antes de arrancar el motor.
(7) La corredera sólo puede ponerse en marcha después de que el volante del motor alcance la velocidad nominal.
(8) Si el motor no gira al pulsar el botón de arranque, pulse inmediatamente el botón de parada para evitar que el motor se queme.
(9) La instalación y el ajuste del troquel deben ser llevados a cabo por un ajustador especializado, un técnico de estampación o un trabajador cualificado superior de estampación. Los troqueles de estructura pequeña y simple pueden ajustarse bajo la guía de los ajustadores mencionados y personal cualificado. La altura de cierre de la prensa debe ser mayor que la altura de cierre del troquel.
Mida también la altura de cierre cuando la corredera esté en el punto muerto inferior. Cuando ajuste el troquel en una prensa sin dispositivo de ajuste fino, controle el número de operaciones para evitar que el embrague y el freno se sobrecalienten. Utilice una llave dinamométrica para la instalación y el ajuste del troquel.
(10) Antes de comenzar las operaciones de estampado, haga funcionar la prensa en vacío durante 5-10 minutos para comprobar si se producen ruidos anormales. Inicie la producción sólo después de confirmar que las condiciones son normales.
(11) El troquel instalado y depurado sólo puede entregarse al operario de estampación para la producción después de que las piezas estampadas de prueba pasen la inspección. Los trabajadores de estampación deben recibir formación antes de ocupar el puesto y manejar la máquina de estampación con certificación cualificada.
(12) Los trabajadores de estampación deben operar máquinas fijas en posiciones fijas, para que puedan familiarizarse con la estructura y dominar las técnicas de operación. Esto también facilita la limpieza y el mantenimiento en función de las características estructurales y el tonelaje de la prensa. Deben adquirir y fabricar juegos completos de herramientas manuales según sea necesario, como ganchos para retirar las piezas de trabajo de la matriz, pinzas de alimentación y rascadores de limpieza.
(13) Durante el estampado, los materiales, las matrices y el equipo necesitan lubricación. Los trabajadores de estampación deben saber de antemano que los diferentes objetos de lubricación requieren diferentes lubricantes y métodos de lubricación. Deben conocer de antemano los métodos de lubricación, las herramientas y los recipientes. Algunos lubricantes deben ser preparados por ellos mismos, por lo que deben conocer la fórmula del lubricante y el método de preparación.
(14) Durante el estampado, los trabajadores deben realizar una autoinspección de las piezas estampadas, por lo que deben estar equipados con herramientas básicas de medición: reglas de acero, calibres vernier, galgas de espesores, etc., y saber utilizarlas.
(15) Utilizar dispositivos personales de protección contra el ruido, como tapones para los oídos y gorros antirruido.
(1) Comprender plenamente los requisitos técnicos de las piezas estampadas y los índices de calidad que figuran en los planos. Dominar los puntos clave del procesamiento de las piezas estampadas. Comprobar si todos los equipos, matrices y materiales cumplen los requisitos de acuerdo con los proceso de estampación y garantizar la producción de piezas estampadas cualificadas.
(2) Si se utiliza material en tiras, alimente manualmente el material después de limpiar la superficie, mida las dimensiones de la tira y asegúrese de que no hay desviación positiva en la anchura del material en tiras. Elimine previamente las rebabas de las tiras cizalladas. La superficie de la banda debe estar libre de óxido, suciedad y desniveles. Si las condiciones lo permiten, nivele la banda antes de estamparla.
(3) El operario no debe abandonar el puesto de trabajo, debe permanecer concentrado y supervisar constantemente el funcionamiento de la prensa. Si se detecta una avería, detenga la máquina inmediatamente e inicie la localización de averías.
(4) El material no debe alimentarse torcido ni solapado, y no debe haber restos, óxido ni chatarra entre las matrices superior e inferior.
(5) Debe prestarse especial atención a la protección de la superficie de trabajo, la superficie de deslizamiento y los dispositivos de protección de la prensa, como escaleras, barandillas y protecciones. Los dispositivos de protección no deben moverse ni retirarse arbitrariamente.
(6) Compruebe si el suministro de aceite en cada punto de lubricación es adecuado y si el nonio o indicador de nivel de aceite se encuentra dentro del rango especificado. Si se detectan sonidos, olores o lecturas anormales en los indicadores (como presión de aceite, presión de aire, corriente, etc.), detenga la máquina inmediatamente y haga que un operario de mantenimiento la inspeccione y repare.
(7) Cuando sea necesario invertir la marcha, espere hasta que el motor se haya parado completamente antes de hacerlo. No invierta la marcha mientras el volante esté girando.
(8) Compruebe periódicamente si los tornillos de fijación del troquel están flojos y apriételos con una llave dinamométrica.
(9) Todos los botones e interruptores deben accionarse correctamente. No pulse los interruptores con palos de madera o bloques de hierro, ni patee los botones manuales con los pies.
(10) Después de sustituir el bloque de fricción (pieza) del embrague, controle y reduzca el número de golpes simples.
(11) Si el tobogán se detiene y la distancia hacia abajo es demasiado grande (el ángulo de frenado es grande), haga que un operario de mantenimiento ajuste el freno para evitar accidentes personales y del equipo.
(12) Durante la producción, el operario de estampación debe autoinspeccionar las piezas estampadas sin parar la máquina y observar el funcionamiento de la prensa. Si detecta alguna anomalía, detenga la máquina inmediatamente.
(1) Compruebe si hay arañazos en la superficie de deslizamiento de la prensa.
(2) Mantenga la prensa ordenada y límpiela con regularidad.
(3) Compruebe el estado técnico del troquel y los problemas existentes para determinar si es necesario afilarlo o repararlo. Si el estado técnico del troquel es deficiente, registre los problemas en la hoja de planos y reparaciones, y rellene la tarjeta de vida útil del troquel.
(4) Si el estado técnico de la matriz es bueno y no es necesario afilarla ni repararla, límpiela, aplíquele aceite antioxidante, adjunte la última muestra estampada y rellene el registro de estampación y la tarjeta de vida útil de la matriz antes de enviarla a la biblioteca de moldes.
(5) Tome la última pieza estampada, adjunte el plano de la pieza estampada, la tarjeta del proceso de estampación y la hoja de tareas del plan de producción, y envíela al inspector. Espere a que el informe de inspección confirme que la pieza estampada está cualificada, compruebe el estado técnico de la matriz y cualquier problema existente, y saque una conclusión antes de retirar la matriz.
(6) Clasificar y enviar el marco de chatarra de estampación y los residuos de punzonado a la chatarrería según las categorías y grados de acero y no ferrosos. metales.
(7) En el caso de piezas estampadas que deban procesarse en la siguiente secuencia, transfiéralas según las instrucciones del expedidor de producción o la ruta de proceso indicada en la tarjeta de proceso, o envíelas a la biblioteca de productos semiacabados.
Las prensas mecánicas en mal estado técnico deben detenerse para su inspección, a fin de detectar y eliminar rápidamente los problemas, evitando que pequeños fallos se conviertan en accidentes graves del equipo, causando mayores pérdidas y afectando a la producción.
Existen muchos tipos de prensas con estructuras diferentes, y los fallos que se producen durante la producción también son variados. Aquí, sólo se proporcionan algunos fenómenos de fallos comunes, causas y métodos de solución de problemas de los componentes estructurales típicos. Los fallos comunes del embrague de chaveta se muestran en la Tabla 1. Los fallos comunes del embrague de fricción se muestran en la Tabla 2. Los fallos comunes del mecanismo deslizante se muestran en la Tabla 3. En la Tabla 4 se muestran los fallos más comunes del cojín de tracción.
Tabla 1 Averías comunes del embrague de llave
| Número de serie | Fenómeno de fallo | Causa del fallo | Método de resolución de problemas |
| 1 | El embrague de un solo recorrido no se acopla | El borde de la placa de la llave es redondeado y se desliza | Reparar (soldar) o sustituir por uno nuevo |
| Fuerza insuficiente del muelle 3 | Ajustar o sustituir | ||
| Muelle de la llave de rotación roto | Sustituir por un muelle nuevo | ||
| Cola de la llave de rotación rota | Sustituir por una nueva llave de rotación | ||
| 2 | El deslizador vibra y se detiene en el punto muerto inferior | Banda de freno rota | Sustituir por uno nuevo |
| Muelle de la llave de rotación 5 roto | Sustituir por uno nuevo | ||
| 3 | Ruido continuo agudo al desembragar el embrague | Banda de freno demasiado apretada | Ajustar a la normalidad |
| Muelle de la llave de rotación suelto | Ajustar a la normalidad | ||
| 4 | Ruido rítmico del embrague con el volante al ralentí | La chaveta de rotación no está completamente asentada en la ranura | Retirar y reparar |
| Superficie curva de la chaveta de rotación más alta que la superficie del eje | Retirar y reparar | ||
| 5 | Ruido fuerte al desembragar el embrague | Freno demasiado flojo | Ajustar a la normalidad |
| 6 | Funcionamiento continuo durante una carrera | Muelle 7 demasiado flojo o roto | Ajustar a la normalidad o sustituir el muelle |
| Muelle 5 demasiado apretado o roto | Ajustar a la normalidad o sustituir el muelle | ||
| 7 | Impacto grave en la tecla de parada | Rebabas en la llave de rotación 4 | Retirar y reparar o sustituir |
| La ranura del cigüeñal tiene rebabas | Retirar y reparar o sustituir | ||
| El manguito de acero del acoplamiento tiene rebabas | Retirar y reparar o sustituir |
Tabla 2 Fallos comunes de los embragues de fricción
| Número de serie | Fenómeno de fallo | Causa del fallo | Método de resolución de problemas |
| 1 | El embrague no se acopla firmemente, la corredera no se mueve o se mueve muy lentamente. | La brecha es demasiado grande | Ajuste la separación o sustituya la placa de fricción |
| Mal funcionamiento de la válvula de aire | Reparar la válvula de aire | ||
| La junta tiene fugas | Sustituir la junta | ||
| La superficie de fricción tiene aceite | Límpialo | ||
| El pasador guía o la chaveta guía están desgastados | Desmontar y reparar o sustituir por piezas nuevas | ||
| 2 | El deslizador resbala y no puede detener el coche | La separación de la superficie de fricción del freno es grande | Ajustar o sustituir |
| Mal funcionamiento de la válvula de aire | Reparar la válvula de aire | ||
| El muelle está roto | Sustituir el muelle | ||
| La botella de equilibrio no tiene aire o la presión de aire es baja | Suministrar aire o eliminar las fugas de aire | ||
| Desgaste del pasador guía o de la chaveta guía | Desmontar para reparar o sustituir por piezas nuevas | ||
| 3 | El bloque de fricción se desgasta demasiado rápido o la temperatura aumenta de forma anormal | El enclavamiento neumático es anormal, el embrague y el freno interfieren entre sí. | Ajuste la diferencia de tiempo entre las dos válvulas de aire |
| Grosor incoherente de los bloques de fricción | Vuelva a colocar los bloques de fricción | ||
| Objetos extraños entre las superficies de fricción | Retirar objetos extraños | ||
| Desalineación del disco de fricción | Reinstalar y ajustar | ||
| 4 | Distancia de deslizamiento excesiva de la corredera durante el frenado | Gran separación entre las placas de fricción en la parte de frenado | Ajustar el hueco |
| Posición incorrecta de la leva, escape no oportuno durante el frenado | Ajustar la posición de la leva |
Tabla 3 Fallos comunes del mecanismo deslizante
| Número de serie | Fenómeno de fallo | Causa del fallo | Método de resolución de problemas |
| 1 | La corredera no se puede ajustar cuando se ajusta la altura de cierre | Tornillo de ajuste doblado | Sustituir o enderezar |
| Rosca del tornillo de ajuste y biela atascada | Sustituir o reparar la rosca | ||
| Tornillo sin fin (o junto con la tuerca de ajuste) parte inferior o lateral o diente abultado atascado con el cuerpo de la corredera (o carcasa). | Ligeramente reparar y raspar el pasador de coche, en gran medida reemplazar con piezas nuevas | ||
| Holgura de la cabeza esférica del tornillo de ajuste demasiado pequeña, cabeza esférica y asiento esférico atascados | Ampliar el hueco, limpiar el asiento de la bola, eliminar cicatrices | ||
| La cabeza esférica está ligeramente suelta y atascada en el deslizador | Reasignar el pin | ||
| La presión del cilindro de equilibrado es demasiado alta o demasiado baja | Ajustar la presión | ||
| El rodamiento del eje del tornillo sin fin está roto. | Sustituir el rodamiento | ||
| El espacio entre los carriles guía es demasiado pequeño | Ajustar el hueco | ||
| Fallo eléctrico o del motor | Electricista de mantenimiento | ||
| El cierre no se desbloquea | Publique | ||
| 2 | La barra deslizante de la estructura de la cabeza esférica cambia automáticamente la altura de cierre durante el funcionamiento. | Este fenómeno se produce en el mecanismo de deslizamiento del eslabón sin mecanismo de bloqueo porque el tornillo sin fin no garantiza el autobloqueo | Reducir el ángulo de hélice, etc. En una prensa de doble enlace, se puede utilizar un freno como medida temporal |
| En el mecanismo deslizante de enlace con mecanismo de bloqueo, suele deberse a que se ajusta la altura de cierre y luego se olvida bloquear o no se bloquea lo suficiente | Reajustar el cierre | ||
| 3 | El deslizador está atascado en el punto muerto inferior | Sobrecarga (ajuste incorrecto de la altura de cierre, doble alimentación) | Si no hay otra razón después de comprobar el sistema de transmisión, desembrague, arranque el motor en marcha atrás, y cuando alcance la velocidad de rotación, apague el motor. Aprovechando la inercia del volante, accione manualmente la válvula de aire para embragar y retire la corredera del atasco. Si no funciona una vez, repita varias veces |
| 4 | Al ajustar la altura de cierre, la corredera sube o baja sin cesar | Fallo del final de carrera | Repare el interruptor de fin de carrera, pero asegúrese de prestar atención a la posición de los interruptores de fin de carrera superior e inferior al ajustar la altura de cierre, no los retire arbitrariamente, de lo contrario puede producirse un accidente grave. |
| 5 | El tornillo eyector y el tapón están doblados o rotos | Al ajustar la altura de cierre, el tornillo de expulsión no se ha ajustado correctamente. | Sustituir las piezas dañadas |
| Cuando ajuste la altura de cierre, ajuste primero el tornillo de expulsión a la distancia máxima y, una vez ajustada la altura de cierre, reduzca la distancia de expulsión según sea necesario. | |||
| 6 | La corredera de la prensa de doble eslabón o de cuatro eslabones presenta un fenómeno de balanceo durante el funcionamiento | Esta situación se produce en prensas en las que los dos eslabones oscilan en el mismo plano debido a la incoherencia de las posiciones de los engranajes y la rueda excéntrica o la chaveta del cigüeñal. | Ajuste mediante el método de la tecla de desplazamiento |
Tabla 4 Fallos comunes de los tampones de embutición profunda
| Número de serie | Fenómeno del fracaso | Causa del fallo | Método de resolución de problemas | ||
| 1 | El émbolo del cojín de embutición profunda no sube o no alcanza la parte superior | La junta de estanqueidad está demasiado apretada | Afloje el tornillo de apriete o sustituya la junta de estanqueidad | ||
| Fuerza desigual sobre la junta de estanqueidad | Ajustar uniformemente | ||||
| La placa de soporte está atascada | El carril guía está demasiado apretado | Realice los ajustes pertinentes | Ampliar el hueco del carril guía | ||
| La chatarra o la varilla de expulsión está atascada entre la placa de soporte y la placa del banco de trabajo | Quitar la chatarra, tapar los agujeros no utilizados en el banco de trabajo con tapones | ||||
| La placa de soporte se desvía y se atasca en la bancada de la prensa | Ajuste la placa de soporte y apriete los tornillos | ||||
| Presión de aire insuficiente | Ajuste la presión del aire y elimine las fugas de aire | ||||
| El pistón del cilindro de presión bloquea la entrada de aceite | Quitar el aire de este cilindro | ||||
| 2 | El émbolo del cojín de embutición profunda no desciende | Presión de la junta de estanqueidad desigual o demasiado ajustada | Ajustar la presión de sellado | ||
| El aire en el cilindro del cojín de embutición profunda no puede expulsarse | Expulsar el aire | ||||
| El carril guía de la placa de apoyo está demasiado apretado | Ajustar el hueco | ||||
| Desgaste de la superficie móvil | Repare | ||||
| 3 | El colchón de aire hidráulico no obtiene la presión de apriete necesaria | Aceite insuficiente | Repostar | ||
| El pistón del cilindro de presión de apriete está atascado o el cilindro no admite aire, por lo que el pistón no se mueve. | Limpiar el cilindro, comprobar la tubería de aire y la válvula de aire. | ||||
| La cabeza del pistón del cilindro de presión de apriete no está sellada herméticamente, lo que provoca fugas de aceite en la entrada del amortiguador de aire hidráulico. | Desmontar, rectificar y reparar | ||||
| 4 | El émbolo del colchón de aire hidráulico sube de forma inestable, incluso con impacto | Mala lubricación entre la pared del cilindro y el pistón, alta fricción, o el aceite hidráulico del colchón de aire está contaminado con demasiada agua condensada. | Limpiar y eliminar el óxido, mejorar la lubricación, sustituir el aceite y reforzar la inspección diaria y el drenaje del agua. | ||
| Fuerza de apriete desigual de la junta de estanqueidad | Ajustar la fuerza de sujeción | ||||
| 5 | Después de generar la presión de sujeción, el colchón de aire hidráulico no produce piezas cualificadas | Posición incorrecta de la leva, la presión de apriete no se genera a tiempo | Ajustar la posición de la leva | ||
| La placa de soporte del colchón de aire hidráulico no está paralela al anillo de presión de la matriz, lo que provoca una fuerza de sujeción desigual. | Ajuste el paralelismo de la placa de apoyo y el anillo de presión | ||||
Las prensas mecánicas nuevas de la fábrica se inspeccionan estrictamente de acuerdo con las normas nacionales y las normas superiores de la empresa. Para mantener el estado de fábrica de la prensa para estampación y prolongar su vida útil, es necesario realizar un mantenimiento adecuado tras la puesta en producción de la nueva máquina.
En circunstancias normales, las prensas mecánicas de fabricación china se utilizan en línea durante unos 10 años antes de la primera gran revisión. Tras la revisión, la prensa pierde su estado técnico y su precisión de fábrica. Si la prensa debe seguir en servicio, sólo puede utilizarse a un nivel inferior. El mantenimiento primario rutinario de la prensa lo realizan generalmente los operarios de estampación en colaboración con electricistas y maquinistas profesionales de mantenimiento, con los principales elementos que se enumeran en las tablas 5 y 6.
Cuadro 5 Mantenimiento primario de prensas abiertas
| Número de serie | Parte de mantenimiento | Contenido y requisitos de mantenimiento |
| 1 | Mantenimiento exterior | Limpie el exterior y la cubierta de la prensa, manténgala limpia por dentro y por fuera, libre de óxido y de "manto amarillo". |
| Reponga tornillos, tuercas y manijas, y apriételos con una llave dinamométrica. | ||
| 2 | Parte de transmisión | Comprobar y ajustar la tensión de la correa de transmisión |
| Compruebe que el embrague funciona correctamente. | ||
| Comprobar la distancia entre la corredera y el carril guía | ||
| 3 | Pieza de lubricación | Compruebe y ajuste cada punto de lubricación para garantizar un buen suministro de aceite |
| Comprobar la calidad del aceite | ||
| 4 | Parte eléctrica | Limpie ligeramente el motor y los aparatos eléctricos |
| Comprobación y ajuste para garantizar que las distintas operaciones son correctas y fiables. | ||
| Los aparatos eléctricos deben ser seguros, estar fijos y ordenados | ||
| Compruebe y ajuste el dispositivo de límite de seguridad para garantizar la seguridad y la fiabilidad. | ||
| 5 | Dispositivo de protección de seguridad | Comprueba si es sensible y fiable |
Cuadro 6 Mantenimiento primario de la prensa cerrada
| Número de serie | Parte de mantenimiento | Contenido y requisitos de mantenimiento |
| 1 | Mantenimiento exterior | Limpie la superficie y la cubierta de la prensa para mantenerla limpia por dentro y por fuera, libre de óxido y de "manto amarillo". |
| Limpie el aceite y los residuos de las ranuras en T y los orificios de los tornillos de montaje. | ||
| Reponer tornillos externos | ||
| 2 | Parte de transmisión | Compruebe si hay sonidos anormales en la parte de transmisión |
| Compruebe si el ángulo de frenado es el adecuado | ||
| Compruebe si hay fugas de aceite en cada pieza y elimínelas en la medida de lo posible. | ||
| Comprueba si varios indicadores luminosos son normales y toma medidas para solucionarlos. | ||
| 3 | Parte deslizante | Compruebe si hay fugas de aire en el dispositivo de equilibrado y elimínelas en la medida de lo posible. |
| El mecanismo de sujeción rápida del troquel debe funcionar de forma fiable | ||
| Comprobar y ajustar el mecanismo del eyector neumático para garantizar un funcionamiento fiable y normal. | ||
| Compruebe y ajuste el dispositivo de sobrecarga para garantizar su sensibilidad y fiabilidad. | ||
| 4 | Pieza del bloc de dibujo | Compruebe si la fuerza de presión y la fuerza de liberación son normales |
| Compruebe si hay muescas en la placa de soporte del plano de corte. | ||
| Limpiar los materiales de desecho de todas las partes del bloc de dibujo | ||
| Ajuste el mecanismo de regulación de la carrera del bloc de dibujo para garantizar flexibilidad y fiabilidad | ||
| 5 | Sistema de petróleo y gas | Eliminar las fugas de aceite y gas |
| Comprobar si varios manómetros son sensibles y fiables | ||
| Comprobar los niveles de aceite de cada depósito y reponer si son insuficientes. | ||
| Ajuste cada punto de lubricación para garantizar un buen suministro de aceite | ||
| 6 | Dispositivos de seguridad y protección | Compruebe si son completos, sensibles y fiables |
| 7 | Parte eléctrica | Limpie ligeramente el motor y los aparatos eléctricos |
| Comprobar, ajustar y garantizar que las distintas especificaciones de funcionamiento sean correctas y fiables. | ||
| Los aparatos eléctricos deben ser seguros, estar fijos y ordenados | ||
| Comprobar y ajustar los dispositivos de seguridad límite para garantizar la seguridad y la fiabilidad. |
Las prensas cerradas, especialmente las prensas cerradas multipunto, son equipos de estampación modernos de tamaño grande y mediano en las líneas de producción de estampación de revestimiento exterior de la industria del automóvil (principalmente fabricación de automóviles). Tienen estructuras complejas, funciones completas y un alto grado de automatización.
Entre ellos, el multibrazo cerrado de cuatro puntos prensa mecánica no sólo tiene un sistema de transmisión multibrazo, sino que también está equipada con un dispositivo de seguridad de descarga hidráulica con tonelaje preseleccionado. El banco de trabajo es un carro semiautomático de cambio de moldes, y los moldes superior e inferior utilizan dispositivos de sujeción eléctricos o hidráulicos. El sistema de lubricación utiliza un sistema de suministro de aceite cuantitativo controlado por PLC, y el sistema de almohadilla de estirado utiliza un tipo de aire puro.
Este tipo de prensa de alto tonelaje y diseño avanzado tiene una frecuencia de estampación de 3,2 veces/min en la línea de producción. Con tres turnos y una producción continua sin paradas, trabaja 22,5 horas al día, con 4320 estampados diarios, y una tasa media de paradas inferior a 5%. Después de 5 millones de estampaciones, y hasta un máximo de 12 millones de estampaciones, comienzan a aparecer diversos fallos en este tipo de prensas, que requieren las reparaciones necesarias. Véase la Tabla 7 para más detalles.
Tabla 7 Fallos comunes y métodos de resolución de problemas para prensas multienlace cerradas de cuatro puntos
| Número de serie | Nombre del fallo | Localización de averías y consecuencias | Causas de fallos y accidentes | Métodos de resolución de problemas |
| 1 | Fractura de la cabeza del tornillo Allen | Tornillo del extremo del manguito de soporte del volante M36×100, par de apriete previo 895N-m, 3 piezas fracturadas, causando un grave tambaleo del volante, extremadamente peligroso. | Los tornillos y las tuercas, como elementos de fijación estándar, son producidos por fábricas especializadas. Debido a la mala calidad de fabricación de los tornillos, los filetes de raíz pequeños, los hexágonos interiores demasiado profundos y la resistencia insuficiente, se producen fracturas. | Retire el volante, vuelva a colocar los tornillos y utilice una llave dinamométrica |
| Tornillo de apriete de la tapa del embrague M30×220, 9 piezas, par de apriete previo 885N-m, 4 piezas fracturadas, causando ruido e impacto en el embrague, inutilizándolo | Retire el embrague, vuelva a colocar los tornillos y utilice una llave dinamométrica | |||
| Tornillo de apriete de la tapa del extremo del freno M24×180, 12 piezas, par de apriete previo 470N-m, causa impacto, requiere parada para reparación. | Retire el freno, vuelva a colocar los tornillos y utilice una llave dinamométrica | |||
| 2 | Aflojamiento o fractura del tornillo de cabeza hexagonal | Tornillo de instalación del colchón de aire inferior M48×200, 8 piezas, tuercas aflojadas, causando caída completa, fuerza desigual en los tornillos que lleva a fractura, causando finalmente inclinación del colchón de aire y apagado. | Estos tornillos grandes deben apretarse previamente y pegarse para evitar que se aflojen durante la instalación. El aflojamiento suele producirse por negligencia en la instalación y por no seguir los procedimientos de montaje. | Levante el colchón de aire inclinado, vuelva a colocar los tornillos y las tuercas, apriételos previamente con calor y aplique pegamento para evitar que se aflojen. |
| Fractura o aflojamiento del tornillo de apriete del extremo del pasador del sistema multibrazo en el interior de la viga, M12×60, M16×60, 8 piezas cada uno, provocando el desplazamiento axial del multibrazo y la vibración del mecanismo. | Causado por una carga de impacto axial en el pasador multibrazo de origen desconocido, que provoca un fallo de resistencia, y pequeños filetes de raíz en la cabeza del tornillo que provocan una concentración de tensiones. | Vuelva a colocar los tornillos y utilice una llave dinamométrica | ||
| 3 | Aflojamiento de tuercas de tornillos de cabeza hexagonal | El pasador de elevación de la base del motor principal utiliza tuercas dobles antiaflojamiento. En caso de vibración, ambas tuercas se aflojan, haciendo que el pasador de 1,5 m de longitud se salga axialmente del orificio del pasador, lo que provoca la caída repentina del motor y casi causa un accidente grave. | La razón es que la doble tuerca antiaflojamiento es poco fiable | Reinstale el pasador, aplique pegamento para evitar que se afloje |
| El tornillo de la tapa del asiento del cojinete del árbol de levas de accionamiento principal de la prensa de doble acción se afloja, haciendo que la tapa salte, rompiendo el tope de posicionamiento de la tapa, lo que provoca un salto grave del árbol de levas y la pérdida de precisión de la máquina. | La razón es que la doble tuerca antiaflojamiento es poco fiable | Desmontar el árbol de levas de accionamiento principal, volver a montar los tornillos y aplicar pegamento para evitar que se aflojen. | ||
| 4 | Adherencia de los rodamientos | El cojinete de la junta rotativa del embrague no es flexible, lo que provoca que la junta rotativa del embrague gire con el volante de inercia, retorciendo la manguera, rompiendo la cubierta de la carcasa y casi lesionando a las personas. | La razón es la mala calidad del rodamiento | Deben utilizarse rodamientos fiables de alta calidad o sustituir los rodamientos con regularidad. |
| 5 | Envejecimiento de las juntas y fugas de aceite | Las grandes juntas utilizadas para los cojinetes del freno y del volante hacen que el aceite lubricante salga despedido a lo largo del volante, afectando al funcionamiento y contaminando la correa de transmisión. | Todas las máquinas tienen este defecto. El material de poliuretano fabricado en China es duro y fácil de envejecer, convirtiéndose completamente en forma de carbón de panal roto después de 3 años. | Sustituya regularmente las juntas, cámbielas por material de nitrilo que tiene una vida útil mucho más larga. |
| 6 | Fugas en las juntas | La junta del cilindro hidráulico que eleva el carro de cambio de moldes pierde aceite, lo que impide que el cilindro hidráulico acumule presión de aceite, y el carro no puede abrirse dentro de la máquina herramienta. | Todos los carros de cambio de moldes tienen este fallo, el motivo es el envejecimiento de las juntas | Sustituir las juntas nacionales por importadas |
| 7 | Los tornillos hexagonales exteriores se aflojan | Los tornillos de fijación M48×300 del conjunto de la rueda excéntrica del sistema de accionamiento principal, 4 piezas, se aflojaron. El diseño original utilizaba soldadura de posicionamiento para evitar el aflojamiento después de apretar previamente las tuercas. La carga de impacto hizo que la soldadura de posicionamiento se agrietara, las tuercas grandes se aflojaron y la varilla del tornillo se movió axialmente. Si no se detectaba a tiempo, causaría graves daños a los componentes. | La razón es que el método de soldadura por posicionamiento para evitar que se aflojen las tuercas no es fiable, y los puntos de soldadura se agrietan. | Debido al estrecho espacio de instalación, no es posible el preapriete, por lo que sólo hay que apretar ligeramente las tuercas y aplicar pegamento para evitar que se aflojen. |
| En el sistema de transmisión del interruptor de leva en el interior de la viga, los tornillos M16×20 del asiento del engranaje de transmisión de la primera etapa se aflojan, haciendo que el engranaje de transmisión se mueva axialmente, destruyendo la sincronización entre el interruptor de leva y el accionamiento principal, provocando confusión en el régimen de trabajo de la corredera. | La razón es que los tornillos no tienen medidas antiaflojamiento | Apriete los tornillos y aplique pegamento para evitar que se aflojen | ||
| La tuerca redonda antiaflojamiento del bloque del cojinete de empuje radial del eje del engranaje de la primera etapa está dañada, causando que el anillo interior del cojinete se mueva axialmente, perdiendo precisión el cojinete y causando una severa vibración del eje del embrague. | La razón es que la lengüeta de la arandela antiaflojamiento se rompió, provocando el fallo del antiaflojamiento. | Retire el embrague, el volante y el manguito de soporte, sustituya la arandela antiaflojamiento, aplique pegamento antiaflojamiento y apriete los tornillos. | ||
| 8 | Aflojar los tornillos hexagonales exteriores | Los tornillos de fijación del pasador transversal del poste guía del conector se aflojan, haciendo que el pasador transversal se mueva axialmente, cortando el manguito guía, deformando el poste guía y provocando una parada. | La razón es que el alambre de acero antiaflojamiento se rompió, lo que hace que los tornillos de fijación no sean fiables para el antiaflojamiento. | Los métodos tradicionales contra el aflojamiento son completamente ineficaces, cambian la estructura |
| 9 | Desgaste excesivo de la baldosa del sillín | La baldosa que soporta la carga del conector está excesivamente desgastada, lo que hace que el pasador transversal soporte la carga durante la carrera de trabajo, sometiendo al pasador transversal a un esfuerzo de flexión y rompiéndolo (el diseño original no sometía al pasador transversal a flexión durante la carrera de trabajo, sólo durante la carrera de retorno), provocando el desplazamiento del pasador transversal y dando lugar a una parada. | La razón es un desgaste excesivo de la baldosa del sillín, que provoca el impacto del pasador transversal. | Cambie regularmente la teja de la silla de montar, y el pasador transversal no debe doblarse durante la carrera de trabajo. |
| 10 | Fractura de la biela de la transmisión principal. | Se produjo una fractura de resistencia en la garganta del orificio grande del balancín de la primera etapa del sistema multibrazo, lo que provocó la paralización de toda la máquina. | La razón es la segregación del material, que provoca daños por fatiga debido a su menor calidad. | Sustituya el balancín dañado. |
| 11 | Picaduras en la superficie dentada del engranaje de transmisión. | El engranaje de espiga intermedio del sistema de transmisión principal es el más grave, con picaduras también en el engranaje de baja velocidad y en el eje del engranaje, lo que provoca daños en la superficie de los dientes, aumento del impacto y ruido. | Todas las prensas presentan diversos grados de picaduras, las más graves en el engranaje intermedio. La causa del accidente es el diseño y el procesamiento poco razonables del engranaje (la diferencia de dureza entre los dientes grandes y pequeños es demasiado estrecha, lo que facilita las picaduras). | Sustituir el engranaje y mejorar la lubricación. |
| 12 | Aflojamiento de la chaveta antiaflojamiento. | Una de las cuatro tuercas de ajuste del conector de la prensa tenía la chaveta aflojada, lo que provocaba que los cuatro puntos no estuvieran sincronizados al ajustar la altura de la matriz, lo que provocaba una gran inclinación de la corredera y daños en los componentes. | Una prensa lo experimentó. | Sustituya los componentes dañados, vuelva a colocar la chaveta y aplique pegamento para evitar que se afloje. |
| 13 | Aflojamiento del pasador de chaveta. | La barra oscilante del accionamiento principal se desplazó y aflojó axialmente, provocando que el sistema multibrazo se moviera de forma errática, el balancín golpeó directamente la placa de cubierta superior de la viga, provocando una grave deformación de la parte superior de la viga. | Una unidad experimentó esto. El motivo es el aflojamiento del pasador de empuje, que hace que el sistema multibrazo pierda el control. | Enderece la placa superior de la viga, vuelva a instalar la biela y aplique pegamento para evitar que se afloje. |
| 14 | Fractura del cuerpo del cilindro hidráulico. | El carro de cambio de moldes levantó el cilindro hidráulico, provocando la fractura del cilindro en dos trozos circunferencialmente, y el carro no pudo salir de la máquina. | Una unidad lo ha experimentado. La razón es un defecto en el material del cilindro. | Sustituir por un cuerpo de cilindro nuevo. |
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