Guía de instalación y mantenimiento del sistema neumático

I. Instalación de sistemas neumáticos

1. Instalación de tuberías

• Antes de la instalación, compruebe si la pared interior de la tubería es lisa, elimine el óxido y límpiela.
• Los soportes de la tubería deben ser firmes y no deben vibrar durante el funcionamiento.
• Apriete todas las juntas y la tubería no debería tener fugas de aire.
• La soldadura de tuberías debe cumplir las condiciones estándar especificadas.
• Al instalar las mangueras, su longitud debe tener cierto margen; al doblarlas, no empiece a hacerlo desde la junta del extremo; al instalar tramos rectos, no estire entre la junta del extremo y la manguera; las mangueras deben instalarse lo más lejos posible de fuentes de calor o instalar escudos térmicos; cualquier tramo del sistema de tuberías debe ser desmontable; la inclinación, radio de curvatura, el espaciado y la pendiente de la instalación de tuberías deben cumplir la normativa pertinente.

2. Instalación de componentes

• Antes de la instalación, limpie los componentes y realice pruebas de estanqueidad si es necesario.
• La dirección de las flechas o marcas de los distintos cuerpos de las válvulas debe coincidir con la dirección del flujo de aire.
• Los componentes lógicos deben agruparse e instalarse en la placa base de acuerdo con las necesidades del circuito de control, y el circuito de aire debe conducirse hacia fuera en la placa base y conectarse con mangueras.
• No instale la junta de estanqueidad demasiado apretada, especialmente la junta de estanqueidad en forma de V, ya que tiene una gran resistencia, por lo que la estanqueidad debe ser la adecuada.
• La línea central del cilindro móvil y la línea central del fuerza de carga debe ser concéntrico, de lo contrario, provocará una fuerza lateral, acelerando el desgaste de las piezas de estanqueidad y doblando el vástago del pistón.
• Diversos instrumentos de control automático, reguladores automáticos, relés de presión, etc., deben calibrarse antes de la instalación.

II. Lavado del sistema y prueba de presión

Una vez instalado el sistema de tuberías, utilice aire seco con una presión de 0,6 MPa para soplar todas las impurezas del sistema. Utilice un paño blanco para comprobar, y si no hay impurezas en 5 minutos, está calificado. Después de soplar, desmonte y limpie las piezas tales como núcleos de válvulas, elementos filtrantes y pistones.

Para comprobar si la estanqueidad del sistema cumple las normas, realice una prueba de estanqueidad, generalmente manteniendo el sistema a 1,2 a 1,5 veces la presión nominal durante un periodo (por ejemplo, 2 horas). Excluyendo los errores causados por los cambios de temperatura ambiental, el cambio de presión no debe superar el valor especificado en los documentos técnicos. Durante la prueba, ajuste la válvula de seguridad a la presión de prueba.

Durante la prueba de presión, lo mejor es utilizar un método de prueba paso a paso y prestar siempre atención a la seguridad. Si se detecta alguna anomalía en el sistema, detenga la prueba inmediatamente, busque la causa, elimine el fallo y continúe con la prueba.

III. Depuración del sistema

1. Preparativos antes de la depuración

• Familiarícese con el manual y otros materiales técnicos pertinentes para comprender plenamente los principios, la estructura, el rendimiento y los métodos de funcionamiento del sistema.
• Comprenda la posición real de los componentes que necesitan ajuste en el equipo, los métodos de funcionamiento y la dirección de los mandos de ajuste.
• Prepare las herramientas de depuración, los instrumentos y conecte los conductos de prueba tal y como exige el manual.

2. Operación de prueba sin carga

El funcionamiento de prueba sin carga no debe ser inferior a 2 horas. Preste atención a los cambios de presión, caudal y temperatura. Si se detecta algún fenómeno anormal, detenga inmediatamente la máquina para inspeccionarla y continúe el funcionamiento sólo después de eliminar el fallo.

3. Operación de prueba de carga

La operación de prueba de carga debe realizarse por etapas, y la operación no debe ser inferior a 2 horas. Preste atención al aumento de temperatura de las piezas de fricción, mida los datos pertinentes por separado y anótelos en el registro de la prueba de funcionamiento.

IV. Utilización y mantenimiento del sistema neumático

1. Precauciones de uso

• Antes y después de conducir, libere el condensado del sistema y compruebe si todos los mandos de ajuste están en la posición correcta antes de conducir. Asegúrese de que las posiciones de la válvula de desplazamiento, el interruptor de desplazamiento y el tapón son correctas y seguras. Limpie las superficies de contacto de las piezas expuestas, como los raíles guía y los vástagos del pistón.
• Preste siempre atención a la limpieza del aire comprimido. Limpie periódicamente el elemento filtrante del separador de agua y añada regularmente aceite al dispositivo de nebulización de aceite.
• Cuando el equipo no se utilice durante un tiempo prolongado, afloje todos los pomos para evitar que el fallo de los muelles afecte al rendimiento de los componentes.
• Familiarícese con las características de funcionamiento de los mecanismos de control de los componentes para evitar accidentes causados por ajustes incorrectos. Preste atención a la relación entre el sentido de giro del mando de ajuste de cada componente y los cambios de presión y caudal.

2. Contaminación y prevención del aire comprimido

La calidad del aire comprimido afecta en gran medida al rendimiento del sistema neumático. Si está contaminado, puede provocar la corrosión de las tuberías y los componentes, la deformación de las juntas y el bloqueo de las boquillas, impidiendo que el sistema funcione correctamente. Las principales fuentes de contaminación del aire comprimido son la humedad, el aceite y el polvo.

(1) Humedad

El compresor de aire aspira aire húmedo que contiene agua. Tras la compresión, la presión aumenta y, al enfriarse de nuevo, precipita condensado que se infiltra en el aire comprimido y provoca la corrosión de tuberías y componentes, afectando a su rendimiento.

Los métodos para evitar que el condensado se infiltre en el aire comprimido incluyen:

• Descarga oportuna del condensado acumulado en las válvulas de drenaje del sistema.
• Compruebe regularmente si el desagüe automático y el secador funcionan correctamente.
• Limpie regularmente los componentes internos del separador de agua y del purgador automático.

(2) Aceite

Se trata de aceite lubricante usado que se ha deteriorado debido al calor. Parte del aceite lubricante utilizado por el compresor de aire se mezcla con el aire comprimido en forma de niebla, se vaporiza al calentarse y entra en el sistema con el aire comprimido, provocando deformaciones en las juntas, fugas de aire, aumento de la resistencia a la fricción, bajo rendimiento de válvulas y actuadores, y contaminación ambiental.

Los métodos para eliminar el aceite del aire comprimido incluyen: separar las partículas de aceite más grandes del aire mediante separadores de aceite-agua y separadores de agua, y descargarlas a través de la válvula de drenaje del equipo. Las partículas de aceite más pequeñas pueden eliminarse mediante adsorción con carbón activado.

(3) Polvo

El polvo de la atmósfera, las partículas de óxido del interior de las tuberías y los residuos de los materiales de sellado pueden infiltrarse en el aire comprimido, provocando que las piezas móviles se atasquen, funcionen mal, bloqueen las boquillas, aceleren el desgaste de los componentes, reduzcan la vida útil y provoquen averías, afectando gravemente al rendimiento del sistema.

Los principales métodos para evitar la infiltración de polvo en el aire comprimido son los siguientes:

• Limpie regularmente el prefiltro situado delante del compresor de aire.
• Limpie regularmente el elemento filtrante del separador de agua.
• Sustitución oportuna de los elementos filtrantes.

3. Mantenimiento diario del sistema neumático

El mantenimiento diario del sistema neumático consiste principalmente en la gestión de los condensados y la lubricación del sistema.

(1) Gestión del condensado

La descarga de condensados afecta a todo el sistema neumático, desde el compresor de aire, el refrigerador posterior, el depósito de aire, el sistema de tuberías hasta los diversos filtros de aire, secadores y drenajes automáticos. Al final de las operaciones, descargue el condensado de todos los lugares para evitar la congelación debida a temperaturas nocturnas inferiores a 0 °C.

Dado que la temperatura en el interior de la tubería desciende por la noche, precipitando aún más el condensado, descargue el condensado del dispositivo neumático antes del funcionamiento diario. Compruebe si el drenaje automático funciona correctamente y asegúrese de que el depósito de agua no contenga demasiada agua.

(2) Gestión de la lubricación del sistema

En el sistema neumático, todas las superficies con movimiento relativo, desde los componentes de control hasta los actuadores, requieren lubricación. Una lubricación inadecuada puede aumentar la resistencia a la fricción, causar un rendimiento deficiente de los componentes o provocar fugas en el sistema debido al desgaste de las superficies de sellado.

Las propiedades del aceite lubricante afectarán directamente al efecto de lubricación. Generalmente, el aceite lubricante de alta viscosidad se utiliza en entornos de alta temperatura, y el aceite lubricante de baja viscosidad se utiliza en entornos de baja temperatura. Si la temperatura es particularmente baja, se puede instalar un calentador en la copa de aceite para superar la dificultad de empañamiento.

La cantidad de suministro de aceite varía en función de la forma, el estado de movimiento y el tamaño de la carga de la pieza de lubricación. La cantidad de suministro de aceite es siempre superior a la cantidad real requerida. Preste atención a si el generador de neblina de aceite funciona correctamente. Si la cantidad de aceite no disminuye, ajuste la cantidad de goteo de aceite a tiempo. Si el ajuste es ineficaz, el generador de neblina de aceite debe ser reparado o sustituido.

4. Mantenimiento regular del sistema neumático

El intervalo de mantenimiento periódico suele ser de tres meses. Los contenidos principales son:

(1) Identificar las fugas del sistema e intentar solucionarlas.

(2) Comprobando el orificio de escape de la válvula de control direccional, determine si la cantidad de aceite lubricante es adecuada y si hay condensado en el aire.

Si la lubricación es deficiente, considere si las especificaciones del generador de neblina de aceite son adecuadas, si la posición de instalación es correcta y si la cantidad de goteo de aceite es normal. Si se descarga una gran cantidad de condensado, considere si la posición de instalación del filtro es apropiada, si el dispositivo de descarga de condensado es adecuado y si el condensado se descarga completamente.

Si todavía hay una pequeña cantidad de fuga cuando el puerto de escape de la válvula de control direccional está cerrado, a menudo es la etapa inicial de daños en los componentes. Tras la inspección, se pueden sustituir las piezas desgastadas para evitar el mal funcionamiento.

(3) Compruebe si la válvula de seguridad y el interruptor de seguridad de emergencia funcionan correctamente. Durante el mantenimiento periódico, debe confirmarse la fiabilidad de su funcionamiento para garantizar la seguridad del equipo y de las personas.

(4) Observe si el funcionamiento de la válvula direccional es fiable. Determine si hay impurezas en las piezas coincidentes del núcleo de hierro y la armadura en función de si el sonido es anormal durante la conmutación. Compruebe si el núcleo de la válvula está desgastado y si las piezas de sellado están envejecidas.

(5) Conmute repetidamente la válvula direccional y observe el funcionamiento del cilindro para determinar si el sellado del pistón es bueno. Compruebe la parte expuesta del vástago del pistón para determinar si hay fugas en la parte coincidente de la tapa frontal.

Los resultados de las inspecciones y reparaciones anteriores deben registrarse para su uso en la localización de averías y reparaciones importantes.

El intervalo de revisión del sistema neumático es de un año o varios años. El contenido principal es comprobar el rendimiento y la vida útil de cada componente y pieza del sistema, y reparar o sustituir los componentes de las piezas que suelen fallar, eliminando todos los posibles factores de fallo dentro del intervalo de reparación.