Localización de averías en prensas plegadoras CNC: Análisis de 18 fallos comunes

1. La bomba de aceite hace demasiado ruido (calentamiento demasiado rápido), y la bomba de aceite está dañada;

1. La bomba de aceite se vacía debido a una fuga de aire en el tubo de aspiración de aceite de la bomba de aceite o a un bajo nivel de aceite en el depósito de aceite;

2. La temperatura del aceite es demasiado baja y la viscosidad del aceite es demasiado alta, lo que provoca una gran resistencia a la absorción del aceite;

3. El filtro de aceite de la toma de aspiración de aceite está obstruido y el aceite está sucio;

4. La bomba está dañada (herida durante la instalación de la bomba) por cualquier golpe;

5. Problemas de instalación del acoplamiento, como la estanqueidad axial y la desalineación del eje del motor y del eje de la bomba de aceite;

6. Después de la instalación de la bomba, se invierte durante mucho tiempo durante la puesta en marcha o no hay repostaje;

7. El filtro de aceite de alta presión de salida está bloqueado o el caudal no alcanza el estándar;

8. La bomba de aceite está vacía (hay aceite, pero hay aire en el orificio de aspiración de aceite de la bomba de aceite);

9. Si se trata de una bomba de émbolo buzo, es posible que la altura del tubo de retorno de aceite esté demasiado baja;

10. Si se trata de una bomba de aceite HOEBIGER, puede ser necesario purgar;

11. La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que provoca una reducción de la viscosidad (dentro de 60 °C);

12. El aceite hidráulico contiene agua, lo que provocará que el elemento filtrante de alta presión se bloquee y se dañe.

2. El sistema no tiene presión o no se puede aumentar la presión.

1. La bomba de aceite gira incorrectamente o está dañada;

2. Si el manómetro está dañado;

3. Si la válvula de control de presión tiene señal eléctrica o la válvula está bloqueada;

4. La válvula del cartucho de presión está bloqueada y atascada, y el aceite no puede sellarse;

5. La válvula de llenado de líquido está atascada (el bloque deslizante no frena);

6. El amplificador de compensación es demasiado pequeño;

7. La presión sólo puede alcanzar un valor determinado. Utilice el método de suministro directo de 24 V para juzgar si hay algún problema con la bomba de aceite de la válvula.

3. Aumento lento de la presión (sistema hidráulico REXROTH)

1. El orificio de amortiguación de la conexión X de la válvula de presión puede estar obstruido;

2. La válvula de cartucho de la válvula de presión puede no actuar con flexibilidad;

3. Posibles problemas eléctricos: pruebe la electroválvula de presión directamente con tensión de 24 V, o pruebe el carrete de la electroválvula de presión con algo;

4. Si el filtro de aceite de alta presión está obstruido.

4. Hay un sonido de impacto cuando baja rápidamente

1. Sonido de impacto causado por una placa guía suelta;

2. La posición de la placa negra de la regla de rejilla es incorrecta;

3. El valor de ajuste del parámetro de retardo antes de la descarga rápida es demasiado pequeño.

5. El ariete no baja rápidamente

1. Si la válvula de descenso rápido tiene señal eléctrica o está atascada;

2. Si la válvula direccional proporcional electromagnética tiene señal eléctrica o si el elemento de la válvula actúa y está atascado (compruebe la tensión de retroalimentación);

3. La parte mecánica está demasiado apretada, como la placa del carril guía está demasiado apretada, y el cilindro de aceite está demasiado apretado;

4. La válvula de llenado de líquido está cerrada y no se puede abrir, por lo que no se puede absorber aceite;

5. Problema de la regla de rejilla;

6. Compruebe si el interruptor de pedal está en buen estado y el cableado;

7. Después de encender la válvula de ralentización, cierre la válvula de llenado de líquido y la cámara superior no podrá absorber aceite.

6. El punto de conmutación de la velocidad del ariete tiene un tiempo de pausa largo

1. El aire es aspirado en la cámara superior del cilindro de aceite y la presión se acumula durante mucho tiempo (la tubería de autoaspiración tiene fugas);

2. El caudal de la válvula de llenado de líquido o de la tubería de autocebado es pequeño, o el ariete desciende demasiado deprisa, provocando la succión de vacío;

3. La válvula de llenado no está completamente cerrada y la presión en la cámara superior disminuye lentamente;

4. Después de encender la válvula de ralentización, cierre la válvula de llenado de líquido y la cámara superior no podrá absorber aceite;

5. La apertura no es la misma y el funcionamiento no es síncrono debido a la posición neutra incorrecta de la válvula proporcional;

6. Si la prueba se detiene cuando se reduce la velocidad de descenso rápido;

7. La fuerza descendente rápida tiene un impacto en el cierre de la válvula de llenado de líquido, así que elimine la fuerza descendente rápida;

8. Ajuste de los parámetros de presión en la fase de retardo antes de la entrada en funcionamiento;

9. El orificio de amortiguación de la tubería de control de la válvula de llenado de líquido es demasiado pequeño, formando una presión diferencial;

10. Parámetros del sistema CNC (retardo antes de la ralentización);

11. Parámetros del sistema CNC (disminución de los parámetros de ganancia de ralentización).

7. Sin acción de ralentización del ariete

1. Si la válvula direccional proporcional electromagnética tiene señal eléctrica o si el elemento de la válvula actúa y está atascado;

2. El sistema no puede establecer la presión;

3. La válvula de llenado de líquido está atascada o el anillo de sellado de la válvula de llenado de líquido tiene fugas;

4. Si la válvula de ralentización tiene señal eléctrica o está atascada;

5. La contrapresión es demasiado alta o la presión descendente lenta es demasiado baja.

8. El ariete vibra, se balancea y hace ruido cuando se mueve lentamente

1. El aceite de presión de descarga del cilindro de aceite contiene burbujas;

2. La fricción del carril guía del bloque deslizante es demasiado grande, si hay aceite lubricante;

3. La separación entre las superficies de unión de la placa del carril guía es grande o irregular;

4. El nivel del bastidor y del banco de trabajo no está bien ajustado;

5. La válvula de equilibrado está bloqueada;

6. Compruebe si la válvula de cierre rápido está activada y abierta.

7. Parámetros del sistema NC (ganancia), o la velocidad de avance está ajustada demasiado grande;

8. La válvula de contrapresión está suelta y la resistencia a ambos lados es diferente;

9. Si la bobina del solenoide de la válvula proporcional está polarizada y si la señal neutra de la válvula proporcional es correcta;

10. Compruebe si la señal de la servoválvula proporcional está perturbada por el mismo método anterior;

11. El vástago está bloqueado por el anillo de estanqueidad del cilindro de aceite, y la resistencia es grande (prueba con anillo de estanqueidad duro de PTFE);

12. La arandela esférica de la regla de enrejado no está instalada, el asiento deslizante no se mueve con suavidad y la línea de comunicación de la regla de enrejado es defectuosa;

13. La curva de presión no es correcta, y la presión no es suficiente al entrar en el trabajo;

14. Hay una pequeña fuga en la junta tórica de estanqueidad de la válvula de carga.

9. Gran desviación de la sincronización al reducir la velocidad

1. Fallo del sistema de detección síncrono (regla de rejilla);

2. Válvula de inversión direccional proporcional;

3. Fugas en la válvula de cierre rápido;

4. La diferencia de contrapresión entre los dos lados es grande;

5. La temperatura del aceite es demasiado baja;

6. Las cavidades superior e inferior del cilindro de aceite se enjuagan con aceite;

7. Parámetros del sistema NC.

10. El ariete vibra y se agita al mantener la presión en el punto muerto inferior

1. Puede haber un problema con la regla de rejilla;

2. El aceite de presión de descarga del cilindro de aceite contiene burbujas;

3. La válvula de equilibrado está bloqueada;

4. Parámetros del sistema NC (ganancia);

5. La válvula de contrapresión tiene problemas, y la resistencia en ambos lados es diferente;

6. Problemas con la válvula proporcional electromagnética: la posición central puede ser incorrecta;

7. El perno de elevación del cilindro de aceite está suelto → el punto muerto inferior tiembla, el contorno no es correcto, el ángulo de flexión no es correcto y se produce ruido al flexionar.

11. El ariete no tiene acción de retorno o la acción de retorno es muy lenta

1. Compruebe si la válvula inversora proporcional electromagnética se invierte y está dañada;

2. Si el sistema ha acumulado presión o la presión de retorno es demasiado pequeña;

3. Un lado de la válvula de carga puede estar atascado o no abrirse completamente;

4. Después de encender la válvula de ralentización, cierre la válvula de llenado de líquido y no vuelva rápidamente;

5. Sistema CNC: el ángulo de programación es demasiado pequeño para alcanzar el punto muerto inferior de la programación de plegado;

6. Puesta a cero de los parámetros del sistema CNC;

7. La regla de rejilla está dañada o el cableado es defectuoso;

8. Compruebe si la presión del sistema aumenta lentamente.

12. El ariete vibra y se sacude durante el retorno

1. La presión de retorno es demasiado alta o demasiado baja;

2. Parámetros del sistema o módulos PLC y DM02;

3. Compruebe si la bobina de la válvula proporcional está desviada.

13. 13. Deslizamiento del pistón (punto muerto superior)

1. Ajuste de la válvula de contrapresión;

2. La válvula de contrapresión tiene fugas o la válvula de descenso rápido tiene fugas;

3. Las cavidades superior e inferior del cilindro de aceite se enjuagan con aceite;

4. Desplazamiento de la válvula proporcional;

5. La estabilidad de apoyo del anillo de estanqueidad no es suficiente, y el bloque deslizante se deslizará después de la deformación;

6. Determine la causa del deslizamiento - después de desmontar la válvula proporcional, observe si la salida de aceite de la cámara inferior tiene aceite.

14. Error de ángulo de flexión grande

1. Compruebe si la desviación de compensación del cilindro de compensación es grande y no se puede restablecer completamente la posición cero;

2. Compruebe si la cuña de sujeción rápida está suelta;

3. Compruebe si cambia el punto muerto inferior de cada curva;

4. Compruebe si la llave de arco está instalada de forma estándar y si el orificio del tornillo está bloqueado;

5. El cambio de la propia placa (grosor, material, tensión);

6. Si la regla de rejilla está suelta;

7. Precisión de posicionamiento inexacta: si el valor de desplazamiento del cero de la válvula proporcional es adecuado, y si el posicionamiento no puede alcanzar el punto muerto inferior, no se puede realizar el retorno.

15. Gran error de rectitud de flexión

1. Compruebe si la desviación de compensación del cilindro de compensación es adecuada;

2. Compruebe si la cuña de sujeción rápida está suelta;

3. Compruebe si las superficies horizontales y verticales de ajuste del troquel de la corredera están deformadas;

4. Compruebe si los moldes superior e inferior están deformados;

5. El cambio de la propia placa (grosor, material, tensión);

6. Compruebe si el banco de trabajo inferior (placa neutra) está deformado.

16. Fugas de aceite en la tubería hidráulica o colapso de la tubería de aceite

1. Compruebe si la instalación de la tubería de aceite cumple los requisitos (longitud de extensión, diámetro de la tubería, grosor de la pared, casquillo, tuerca demasiado apretada, demasiado floja, radio de curvaturaetc.);

2. Si la tubería de aceite tiene impacto y vibración;

3. Comprobar si la tubería interfiere o colisiona con otras;

4. La tubería no se fija con la abrazadera.

17. Precauciones para la instalación y el mantenimiento del sistema hidráulico:

1. Las válvulas selladas con pintura no podrán desmontarse ni ajustarse por sí mismas;

2. Si la válvula funciona normalmente después de la limpieza, sustitúyala por aceite nuevo y limpie inmediatamente el depósito de aceite;

3. La bomba de aceite no deberá recibir golpes ni impactos durante la instalación, y deberá repostarse antes de la puesta en servicio;

4. Durante la instalación de cada válvula, sólo se puede manipular el cuerpo de la válvula y no se debe entrar en contacto con ninguna electroválvula.

18. Análisis de averías comunes del tope trasero

1. El tope trasero no funciona:

① Compruebe si las alarmas del conductor;

② Comprobar los finales de carrera de cada eje;

③ Compruebe la fiabilidad de los conectores.

2. Alarma del conductor;

3. Los ejes X y R funcionan de forma inestable con fluctuaciones;

4. Cambio de la precisión de posicionamiento:

① Problemas mecánicos (holguras e impactos)

② Eléctrico → posicionamiento unidireccional;

③ Ajuste de parámetros;

④ Compruebe si la rueda tensora está floja y si el tornillo de conexión del husillo está flojo.

5. Alarma de sobrecarga: si el husillo de bolas puede girar con facilidad, la bola de acero puede resultar dañada;

6. Alarma nº 16 del controlador del eje R → resorte de gas roto;

7. Nº 22 alarma de Z₁ y Z₂ eje → sustituya el cable del codificador;

8. Alarma nº 38 → conector de línea suelto;

9. El servomotor hace ruido: el ajuste de ganancia es demasiado grande.