Resolución de averías comunes en prensas plegadoras CNC: Un análisis experto

¿Está cansado de lidiar con fallos frustrantes en su plegadora CNC?

¿Se encuentra constantemente resolviendo problemas y tratando de solucionar problemas de acumulación lenta de presión, ruido excesivo de la bomba de aceite o un cilindro que vibra durante el descenso lento?

No busque más, consulte esta completa guía para solucionar los fallos más comunes de las plegadoras CNC.

Desde la identificación de la causa del problema hasta la aplicación de soluciones prácticas, este artículo lo abarca todo.

Tanto si es un profesional experimentado como un principiante, encontrará valiosas ideas y consejos prácticos que le ayudarán a conseguir sus objetivos. prensa plegadora vuelva a funcionar sin problemas.

Así pues, siéntese, relájese y sumerjámonos en el mundo de la resolución de problemas de prensas plegadoras CNC.

1. Ruido excesivo de la bomba de aceite (se calienta demasiado rápido) y daños en la bomba de aceite.

1. Fuga en la tubería de aspiración de aceite o bajo nivel de líquido en el depósito que hace que la bomba de aceite aspire aire.

2. Baja temperatura del aceite y alta viscosidad, lo que se traduce en una alta resistencia a la succión del aceite.

3. Obstrucción del filtro de la boca de aspiración, aceite sucio.

4. Daños en la bomba debidos a una instalación incorrecta o cualquier daño por impacto.

5. Problema de instalación del acoplamiento, como excesivo apriete axial, desalineación del eje del motor con el eje de la bomba.

6. Tiempo de marcha atrás prolongado o falta de aceite durante la prueba de la bomba después de la instalación.

7. Obstrucción del filtro de salida de alta presión o caudal que no cumple la norma.

8. Fallo de aspiración de la bomba de aceite (hay aceite, pero hay aire en el orificio de aspiración de aceite de la bomba).

9. Si se trata de una bomba de émbolo, puede deberse a que el ajuste de altura de la tubería del puerto de aceite de retorno es demasiado bajo.

10. Si se trata de una bomba de aceite HOEBIGER, puede requerir ventilación.

11. Temperatura del aceite elevada que reduce la viscosidad (menos de 60°C).

12. El aceite hidráulico que contiene agua puede causar obstrucciones y daños en el elemento filtrante de alta presión.

2. Sin presión en el sistema o imposibilidad de acumular presión.

1. Dirección incorrecta de la bomba de aceite o daños en la bomba de aceite.

2. Si el manómetro está dañado.

3. Si hay una señal eléctrica en la válvula de control de presión o si la válvula está bloqueada.

4. Bloqueo o atasco de la válvula de inserción de presión, incapaz de sellar el aceite.

5. La válvula de llenado está atascada (el pistón no baja lentamente).

6. El amplificador de compensación está ajustado demasiado pequeño.

7. La presión sólo puede alcanzar un valor determinado. Utilice un método directo de 24 V para determinar si hay un problema con la válvula o la bomba de aceite.

3. Aumento lento de la presión (sistema hidráulico REXROTH).

1. El orificio de amortiguación de la conexión X de la válvula de presión puede estar obstruido;

2. Es posible que la válvula de inserción de la válvula de presión no funcione correctamente.

3. Posibles problemas eléctricos: pruebe la electroválvula de presión con una tensión directa de 24 V o utilice un objeto para empujar el carrete de la electroválvula de presión.

4. Si el filtro de aceite de alta presión está obstruido.

4. Hay un sonido de impacto durante el descenso rápido.

1. El ruido de impacto puede deberse a que las placas del carril guía estén sueltas.

2. La posición de la banda negra de la escala de rejilla puede no ser correcta.

3. El valor de ajuste del parámetro de retardo antes del descenso rápido puede ser demasiado pequeño.

5. El cilindro no tiene acción de descenso rápido.

1. Si hay señal eléctrica en la válvula de descenso rápido o si está atascada.

2. Si hay señal eléctrica en la válvula inversora proporcional electromagnética o si el carrete no se mueve o está atascado (comprobar la tensión de realimentación).

3. La conexión mecánica puede estar demasiado apretada, como la placa del carril guía o el cilindro de aceite.

4. La válvula de llenado está cerrada y no puede abrirse, lo que impide la aspiración de aceite.

5. Problema de la escala de rejilla.

6. Si el interruptor de pedal está intacto, compruebe el cableado.

7. Después de que la válvula de descenso lento recibe energía, la válvula de llenado se cierra, y el aceite no puede ser aspirado en la cámara superior.

6. El tiempo de permanencia en el punto de conversión de la velocidad del ariete es demasiado largo.

1. Puede haber aire aspirado en la cámara superior del cilindro de aceite, lo que provoca que la presión tarde mucho en acumularse (fuga en la tubería de autocebado).

2. El caudal de la válvula de llenado o de la tubería de autocebado puede ser demasiado pequeño, o la velocidad de descenso del ariete es demasiado rápida, lo que provoca la succión de vacío.

3. La válvula de llenado no está completamente cerrada, por lo que la presión de la cámara superior desciende lentamente.

4. Después de que la válvula de descenso lento recibe energía, la válvula de llenado se cierra, y el aceite no puede ser aspirado en la cámara superior.

5. La posición media incorrecta de la válvula proporcional provoca aperturas diferentes y un movimiento asíncrono.

6. Pruebe a reducir la velocidad de descenso rápido para ver si se produce alguna pausa.

7. El tamaño de la presión de descenso rápido influye en el cierre de la válvula de llenado. Excluya la presión de descenso rápido.

8. Ajuste del parámetro de presión durante la etapa de retardo antes de la alimentación de trabajo.

9. El orificio de amortiguación del circuito de control de la válvula de llenado puede ser demasiado pequeño, lo que provoca una diferencia de presión.

10. Parámetros del sistema CNC (retardo antes del descenso lento).

11. Parámetros del sistema CNC (reducción del parámetro de ganancia antes del descenso lento).

7. El ariete no tiene acción de descenso lento.

1. Si hay señal eléctrica en la válvula inversora proporcional electromagnética o si el carrete no se mueve o está atascado.

2. El sistema no puede acumular presión.

3. La válvula de llenado puede estar atascada, o el anillo de sellado de la válvula de llenado puede tener fugas.

4. Si hay señal eléctrica en la válvula de descenso lento o si está atascada.

5. Puede que la contrapresión sea demasiado alta o que la presión de descenso lento sea demasiado baja.

8. El cilindro vibra, oscila o hace ruido durante el descenso lento.

1. El aceite a presión que sale del cilindro contiene burbujas.

2. La fuerza de fricción del carril guía del ariete es demasiado grande o no hay aceite lubricante.

3. La separación entre las superficies de contacto de las placas del carril guía es demasiado grande o irregular.

4. El bastidor o la mesa de trabajo no pueden ajustarse horizontalmente.

5. La válvula de equilibrado puede estar bloqueada.

6. Compruebe si la válvula de descenso rápido está activada y abierta.

7. Parámetros del sistema CNC (ganancia) o ajuste de la velocidad de avance de trabajo demasiado alta.

8. La válvula de contrapresión puede estar suelta, lo que provoca una resistencia diferente en ambos lados.

9. Si la bobina de la válvula proporcional electromagnética tiene algún sesgo, y si la señal de posición media de la válvula proporcional es correcta.

10. Si la señal de la servoválvula proporcional está interferida. Compruebe de la misma manera que arriba.

11. El anillo de estanqueidad del cilindro puede sujetar fuertemente el vástago, lo que provoca una gran resistencia (pruebe a utilizar anillos de estanqueidad duros de PTFE).

12. La arandela esférica de la báscula de rejilla no está instalada y el movimiento del cilindro no es suave. También puede haber un problema con la línea de comunicación de la báscula de rejilla.

13. La curva de presión es incorrecta y la presión es insuficiente durante la alimentación de trabajo.

14. La junta tórica de sellado a presión de la válvula de llenado produce una pequeña cantidad de fugas.

9. Gran desviación sincrónica durante el descenso lento.

1. Fallo del sistema de detección síncrono (escala de rejilla).

2. Válvula de inversión direccional proporcional.

3. Fuga de la válvula de descenso rápido.

4. Gran diferencia de contrapresión entre ambos lados.

5. La temperatura del aceite es demasiado baja.

6. Fuga de aceite entre las cámaras superior e inferior del cilindro.

7. Parámetros del sistema CNC.

10. El cilindro oscila o tiembla al mantener la presión en el punto muerto inferior durante el descenso lento.

1. Puede haber un problema con la escala de la rejilla.

2. El aceite a presión que sale del cilindro contiene burbujas.

3. La válvula de equilibrado puede estar bloqueada.

4. Parámetros del sistema CNC (ganancia).

5. Problemas en la válvula de contrapresión, con diferente resistencia en ambos lados.

6. Problemas con la válvula proporcional electromagnética: la posición media puede no ser correcta.

7. Los pernos que fijan el cilindro de aceite pueden estar flojos, causando sacudidas en el punto muerto inferior, altura desigual, ángulos de flexión imprecisos y ruido durante la flexión.

11. El carnero no tiene acción de retorno o el retorno es muy lento.

1. Si hay alguna acción de inversión en la válvula electromagnética de inversión proporcional y si está dañada.

2. Si el sistema ha acumulado presión o la presión de retorno es demasiado baja.

3. Es posible que una de las válvulas de llenado esté atascada o no se haya abierto completamente.

4. Después de que la válvula de descenso lento reciba energía, el cierre de la válvula de llenado impedirá el retorno rápido.

5. Sistema CNC: el ángulo de programación puede ser demasiado pequeño, incapaz de alcanzar el punto muerto inferior de la programación de plegado.

6. Ajuste de los parámetros del sistema CNC.

7. Daños en las escamas de la rejilla o problemas con los cables.

8. Compruebe si la presión del sistema aumenta lentamente.

12. El ariete vibra o tiembla durante el retorno

1. La presión de retorno puede ser demasiado alta o demasiado baja.

2. Parámetros del sistema o módulos PLC y DM02.

3. Si la bobina de la válvula proporcional tiene alguna desviación.

13. El cilindro se mueve hacia abajo (hasta el punto muerto superior).

1. Ajuste de la válvula de contrapresión.

2. Fuga de la válvula de contrapresión o de la válvula de descenso rápido.

3. Fuga de aceite entre las cámaras superior e inferior del cilindro.

4. Desviación de la válvula proporcional.

5. El rendimiento de la estabilidad de soporte del anillo de sellado no es suficiente, y cuando se deforma, el ariete se mueve hacia abajo.

6. Para determinar la causa del movimiento descendente, retire la válvula proporcional y observe si sale aceite por la salida de aceite de la cámara inferior.

14. Gran error de ángulo de flexión.

1. Compruebe si el cilindro de compensación tiene una gran desviación y no puede volver completamente a la posición cero.

2. Compruebe si la cuña de sujeción rápida está suelta.

3. Compruebe si hay algún cambio en el punto muerto inferior durante cada flexión.

4. Compruebe si la instalación de la unidad de coronación es estándar, si los orificios de los tornillos están enrasados.

5. Cambios en la propia placa (grosor, material, tensión).

6. Si la escala de la rejilla está suelta.

7. Precisión de posicionamiento inexacta: si el valor de desplazamiento del cero de la válvula proporcional es adecuado, y si puede alcanzar el punto muerto inferior para el posicionamiento, lo que impide el retorno.

15. Gran error de rectitud de flexión.

1. Compruebe si el cilindro de compensación tiene una desviación adecuada para compensar.

2. Compruebe si la cuña de sujeción rápida está suelta.

3. Compruebe si el molde horizontal y vertical ajuste las superficies del ariete se deforman.

4. Compruebe si los moldes superior e inferior están deformados;

5. Cambios en la propia placa (grosor, material, tensión).

6. Compruebe si la mesa de trabajo inferior (placa neutra) está deformada.

16. Fuga de aceite hidráulico o rotura de manguera hidráulica.

1. Compruebe si la instalación de la manguera hidráulica cumple los requisitos (longitud de extensión, diámetro del tubo, grosor de la pared, manguito de sujeción, tuerca demasiado apretada o floja, radio de curvaturaetc.).

2. Compruebe si la manguera hidráulica tiene algún impacto o vibración.

3. Compruebe si la tubería interfiere con otros objetos y colisiona con ellos.

4. Es posible que la tubería no disponga de abrazadera para su fijación.

17. Precauciones para la instalación y el mantenimiento de sistemas hidráulicos:

1. Las válvulas selladas con pintura no deben desmontarse ni ajustarse por sí mismas.

2. Una vez que la válvula se haya limpiado y funcione con normalidad, se debe sustituir inmediatamente el aceite nuevo y limpiar el depósito de aceite.

3. La bomba de aceite no debe sufrir golpes ni impactos durante su instalación, y debe llenarse previamente de aceite antes de probarla.

4. Al instalar cada válvula, sólo se puede mover su cuerpo y no debe tocar ninguna electroválvula.

18. Análisis común de fallos en la parada de material trasero.

1. El tope de material trasero no puede moverse:

Compruebe si el conductor dispone de alarma

Comprobar los finales de carrera de cada eje

Comprobar la fiabilidad de los conectores

2. Alarma del conductor

3. El funcionamiento de los ejes X y R es inestable con sacudidas

4. Cambios en la precisión del posicionamiento:

Problemas mecánicos (compruebe si hay holgura o golpes)

Problemas eléctricos (posicionamiento unidireccional, ajustes de parámetros)

Compruebe si la rueda de sujeción o la tuerca de unión del tornillo están flojas.

5. Alarma de sobrecarga: compruebe si el husillo de bolas puede girar suavemente, posibles daños en las bolas de acero.

6. Alarma del conductor del eje R 16 → resorte de gas en mal estado.

7. Alarma de los ejes Z1, Z2 22 → sustituir el cable del codificador.

8. Alarma 38 → conexión suelta en el cableado.

9. El servomotor hace ruido: ajustes de ganancia demasiado altos.