CNC-Abkantpresse Fehlersuche: Analyse von 18 häufigen Fehlern

1. Die Ölpumpe macht zu viele Geräusche (zu schnelle Erwärmung), und die Ölpumpe ist beschädigt;

1. Die Ölpumpe ist aufgrund eines Luftlecks in der Ölsaugleitung der Ölpumpe oder eines niedrigen Ölstands im Öltank entleert;

2. Die Öltemperatur ist zu niedrig und die Ölviskosität ist zu hoch, was zu einem hohen Ölabsorptionswiderstand führt;

3. Der Ölfilter am Ölsauganschluss ist verstopft und das Öl ist verschmutzt;

4. Die Pumpe wird durch Schläge beschädigt (bei der Installation der Pumpe verletzt);

5. Probleme bei der Installation der Kupplung, wie z. B. axialer Dichtheit und Fehlausrichtung der Motorwelle und der Ölpumpenwelle;

6. Nachdem die Pumpe installiert wurde, läuft sie während der Inbetriebnahme lange Zeit rückwärts, oder es findet keine Betankung statt;

7. Der Auslass-Hochdruckölfilter ist verstopft oder der Durchfluss erreicht nicht die Norm;

8. Die Ölpumpe ist leer (es ist Öl vorhanden, aber am Ölsaugstutzen der Ölpumpe ist Luft);

9. Wenn es sich um eine Plungerpumpe handelt, ist die Höhe der Ölrücklaufleitung möglicherweise zu niedrig eingestellt;

10. Wenn es sich um eine HOEBIGER Ölpumpe handelt, kann eine Entlüftung erforderlich sein;

11. Die Öltemperatur ist zu hoch, was zu einer Verringerung der Viskosität führt (innerhalb von 60 °C);

12. Das Hydrauliköl enthält Wasser, wodurch das Hochdruckfilterelement verstopft und beschädigt werden kann.

2. Das System hat keinen Druck oder der Druck kann nicht aufgebaut werden

1. Die Ölpumpe dreht sich nicht richtig oder ist beschädigt;

2. Ob das Manometer beschädigt ist;

3. Ob das Druckregelventil ein elektrisches Signal hat oder das Ventil blockiert ist;

4. Das Druckpatronenventil ist blockiert und verklemmt, und das Öl kann nicht abgedichtet werden;

5. Das Flüssigkeitseinfüllventil klemmt (der Gleitstein wird nicht langsamer);

6. Der Kompensationsverstärker ist zu klein;

7. Der Druck kann nur einen bestimmten Wert erreichen. Verwenden Sie die Methode der direkten Versorgung mit 24 V, um zu beurteilen, ob es ein Problem mit der Ventilölpumpe gibt.

3. Langsamer Druckaufbau (REXROTH-Hydrauliksystem)

1. Die Dämpfungsbohrung am Anschluss X des Druckventils ist möglicherweise verstopft;

2. Das Patronenventil am Druckventil darf nicht elastisch wirken;

3. Mögliche elektrische Probleme: Testen Sie das Druckmagnetventil direkt mit 24 V Spannung oder testen Sie den Druckmagnetventilkolben mit etwas;

4. Ob der Hochdruckölfilter verstopft ist.

4. Es gibt ein Aufprallgeräusch, wenn es schnell nach unten geht

1. Trittschall, verursacht durch ein loses Führungsblech;

2. Die Position der schwarzen Platte des Gitternetzlineals ist falsch;

3. Der Einstellwert des Parameters "Verzögerung vor dem schnellen Herunterladen" ist zu klein.

5. Der Stößel bewegt sich nicht schnell nach unten

1. Ob das Schnellablassventil ein elektrisches Signal hat oder festsitzt;

2. Ob das elektromagnetische Proportional-Wegeventil ein elektrisches Signal hat oder ob das Ventilelement anspricht und klemmt (Überprüfung der Rückführspannung);

3. Das mechanische Teil ist zu fest angezogen, z. B. die Führungsschienenplatte ist zu fest angezogen, und der Ölzylinder ist zu fest angezogen;

4. Das Flüssigkeitseinfüllventil ist geschlossen und kann nicht geöffnet werden, so dass kein Öl angesaugt werden kann;

5. Problem mit dem Gitternetzlineal;

6. Prüfen Sie, ob der Fußschalter in gutem Zustand und die Verkabelung in Ordnung ist;

7. Schließen Sie nach dem Einschalten des Verlangsamungsventils das Flüssigkeitseinfüllventil, damit die obere Kammer kein Öl aufnehmen kann.

6. Der Schaltpunkt für die Staudruckgeschwindigkeit hat eine lange Pausenzeit

1. Luft wird in die obere Kammer des Ölzylinders gesaugt, und der Druck wird für eine lange Zeit aufgebaut (die selbstsaugende Rohrleitung ist undicht);

2. Der Durchfluss des Flüssigkeitsfüllventils oder der selbstansaugenden Rohrleitung ist zu gering, oder der Stößel bewegt sich zu schnell nach unten, wodurch ein Vakuum entsteht;

3. Das Füllventil ist nicht vollständig geschlossen, und der Druck in der oberen Kammer nimmt langsam ab;

4. Schließen Sie nach dem Einschalten des Verlangsamungsventils das Flüssigkeitseinfüllventil, damit die obere Kammer kein Öl aufnehmen kann;

5. Die Öffnung ist nicht gleich und der Betrieb ist nicht synchron, weil das Proportionalventil eine falsche Neutralstellung hat;

6. Ob der Test anhält, wenn die schnelle Abwärtsgeschwindigkeit reduziert wird;

7. Der schnelle Abwärtsdruck wirkt sich auf das Schließen des Flüssigkeitsfüllventils aus, daher sollte der schnelle Abwärtsdruck beseitigt werden;

8. Einstellung der Druckparameter in der Verzögerungsphase vor Arbeitsbeginn;

9. Die Dämpfungsbohrung der Steuerleitung des Flüssigkeitsfüllventils ist zu klein, wodurch ein Differenzdruck entsteht;

10. CNC-Systemparameter (Verzögerung vor dem Abbremsen);

11. CNC-Systemparameter (Verlangsamung der Verstärkungsparameter).

7. Keine Verlangsamung des Widders

1. Ob das elektromagnetische Proportional-Wegeventil ein elektrisches Signal hat oder ob das Ventilelement wirkt und festsitzt;

2. Das System kann keinen Druck aufbauen;

3. Das Flüssigkeitseinfüllventil klemmt, oder der Dichtungsring des Flüssigkeitseinfüllventils ist undicht;

4. Ob das Abbremsventil ein elektrisches Signal hat oder festsitzt;

5. Der Gegendruck ist zu hoch oder der langsame Abwärtsdruck ist zu niedrig.

8. Der Stempel vibriert, schwingt und macht Geräusche, wenn er sich langsam bewegt

1. Das Drucköl des Ölzylinders enthält Blasen;

2. Die Reibung der Führungsschiene des Gleitsteins ist zu groß, ob Schmieröl vorhanden ist;

3. Der Abstand zwischen den Verbindungsflächen der Führungsschienenplatte ist groß oder ungleichmäßig;

4. Das Niveau des Gestells und der Werkbank ist nicht richtig eingestellt;

5. Das Ausgleichsventil ist blockiert;

6. Prüfen Sie, ob das Schnellablassventil unter Spannung steht und geöffnet ist.

7. NC-Systemparameter (Verstärkung), oder die Vorschubgeschwindigkeit ist zu groß eingestellt;

8. Das Gegendruckventil ist lose und der Widerstand auf beiden Seiten ist unterschiedlich;

9. Ob die Magnetspule des Proportionalventils vorgespannt ist und ob das Neutralsignal des Proportionalventils korrekt ist;

10. Prüfen Sie, ob das Signal des Proportional-Servoventils gestört ist, indem Sie die gleiche Methode wie oben anwenden;

11. Die Kolbenstange wird durch den Dichtring des Ölzylinders blockiert, und der Widerstand ist groß (Test mit PTFE-Hartdichtring);

12. Die kugelförmige Unterlegscheibe auf dem Rasterlineal ist nicht installiert, der Schiebesitz bewegt sich nicht reibungslos, und die Verbindungsleitung des Rasterlineals ist fehlerhaft;

13. Die Druckkurve ist nicht korrekt, und der Druck ist beim Eintritt in das Werk nicht ausreichend;

14. Der O-Ring der Druckdichtung des Füllventils ist in geringem Umfang undicht.

9. Große Synchronisationsabweichung beim Abbremsen

1. Ausfall des synchronen Detektionssystems (Gitternetzlineal);

2. Proportionales Wege-Umschaltventil;

3. Schnellschlussventil undicht;

4. Der Gegendruckunterschied zwischen den beiden Seiten ist groß;

5. Die Öltemperatur ist zu niedrig;

6. Die oberen und unteren Hohlräume des Ölzylinders werden mit Öl gespült;

7. NC-System-Parameter.

10. Der Stempel vibriert und rüttelt, wenn der Druck im unteren Totpunkt aufrechterhalten wird

1. Möglicherweise gibt es ein Problem mit dem Gitternetzlineal;

2. Das Drucköl des Ölzylinders enthält Blasen;

3. Das Ausgleichsventil ist blockiert;

4. Parameter des NC-Systems (Verstärkung);

5. Das Rückschlagventil hat Probleme, und der Widerstand auf beiden Seiten ist unterschiedlich;

6. Probleme mit dem elektromagnetischen Proportionalventil: Die Mittelstellung kann falsch sein;

7. Der Hubbolzen des Ölzylinders ist lose → der untere Totpunkt wackelt, die Kontur ist nicht korrekt, der Biegewinkel ist nicht korrekt, und es gibt ein Geräusch beim Biegen.

11. Der Widder hat keine Rückholfunktion oder die Rückholfunktion ist sehr langsam

1. Prüfen, ob das elektromagnetische Proportional-Umschaltventil reversiert und beschädigt ist;

2. Ob sich im System ein Druck aufgebaut hat oder der Rücklaufdruck zu gering ist;

3. Eine Seite des Ladeventils ist möglicherweise verklemmt oder nicht vollständig geöffnet;

4. Nach dem Einschalten des Verlangsamungsventils das Flüssigkeitsfüllventil schließen und nicht schnell zurückkehren;

5. CNC-System: Der Programmierwinkel ist zu klein, um den unteren Totpunkt der Biegeprogrammierung zu erreichen;

6. Nullstellung der CNC-Systemparameter;

7. Das Gitternetzlineal ist beschädigt oder die Verkabelung ist fehlerhaft;

8. Prüfen Sie, ob der Systemdruck langsam aufgebaut wird.

12. Der Stößel vibriert und rüttelt beim Rücklauf

1. Der Rücklaufdruck ist zu hoch oder zu niedrig;

2. Systemparameter oder SPS und DM02-Module;

3. Prüfen Sie, ob die Proportionalventilspule ausgelenkt ist.

13. Stößelschlitten (oberer Totpunkt)

1. Einstellen des Gegendruckventils;

2. Das Gegendruckventil ist undicht oder das Schnellablassventil ist undicht;

3. Die oberen und unteren Hohlräume des Ölzylinders werden mit Öl gespült;

4. Proportionalventil-Offset;

5. Die Stabilität des Dichtungsrings ist nicht ausreichend, und der Gleitschuh gleitet nach der Verformung;

6. Die Ursache des Abrutschens feststellen - nach dem Ausbau des Proportionalventils beobachten, ob der Ölauslass der unteren Kammer Öl enthält.

14. Großer Biegewinkelfehler

1. Prüfen Sie, ob die Ausgleichsauslenkung des Ausgleichszylinders groß ist und die Nullstellung nicht vollständig wiederhergestellt werden kann;

2. Prüfen Sie, ob der Schnellspannkeil locker ist;

3. Prüfen Sie, ob sich der untere Totpunkt jeder Biegung verändert;

4. Prüfen Sie, ob der Bügelschlüssel vorschriftsmäßig eingebaut ist und ob das Schraubenloch blockiert ist;

5. Die Veränderung der Platte selbst (Dicke, Material, Spannung);

6. Ob das Gitternetzlineal locker ist;

7. Ungenaue Positioniergenauigkeit: ob der Nullpunktverschiebungswert des Proportionalventils angemessen ist, und wenn die Positionierung den unteren Totpunkt nicht erreichen kann, kann der Rücklauf nicht erfolgen.

15. Großer Fehler in der Biegegeradheit

1. Prüfen Sie, ob der Ausgleichsausschlag des Ausgleichszylinders angemessen ist;

2. Prüfen Sie, ob der Schnellspannkeil locker ist;

3. Prüfen Sie, ob die horizontalen und vertikalen Passflächen am Schieber verformt sind;

4. Prüfen Sie, ob die obere und untere Form verformt sind;

5. Die Veränderung der Platte selbst (Dicke, Material, Spannung);

6. Prüfen Sie, ob die untere Werkbank (neutrale Platte) verformt ist.

16. Aus einer Hydraulikleitung tritt Öl aus oder eine Ölleitung bricht zusammen

1. Prüfen Sie, ob die Installation der Ölleitung den Anforderungen entspricht (Verlängerungslänge, Rohrdurchmesser, Wandstärke, Klemmring, Mutter zu fest, zu locker, Biegeradius, usw.);

2. Ob die Ölleitung Stöße und Vibrationen hat;

3. Prüfen Sie, ob die Rohrleitung andere behindert oder mit ihnen kollidiert;

4. Die Rohrleitung wird nicht mit der Rohrschelle befestigt.

17. Vorsichtsmaßnahmen für die Installation und Wartung des Hydrauliksystems:

1. Die mit Farbe versiegelten Ventile dürfen nicht selbst demontiert oder eingestellt werden;

2. Wenn das Ventil nach der Reinigung normal funktioniert, ersetzen Sie es durch neues Öl und reinigen Sie den Öltank sofort;

3. Die Ölpumpe darf während des Einbaus nicht angestoßen oder beschädigt werden, und die Ölpumpe muss vor der Inbetriebnahme aufgefüllt werden;

4. Bei der Installation eines jeden Ventils darf nur das Ventilgehäuse angefasst werden, und es darf kein Magnetventil berührt werden.

18. Gemeinsame Fehleranalyse des hinteren Anschlags

1. Der hintere Stopper funktioniert nicht:

① Prüfen Sie, ob der Treiber Alarm schlägt;

② Überprüfen Sie die Endschalter der einzelnen Wellen;

③ Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Anschlüsse.

2. Fahrer-Alarm;

3. Die X- und die R-Achse laufen unruhig und zittrig;

4. Änderung der Positionierungsgenauigkeit:

① Mechanische Probleme (Lockerheit und Stöße)

② Elektrisch → unidirektionale Positionierung;

③ Einstellung der Parameter;

④ Prüfen Sie, ob das Spannrad locker ist und ob die Verbindungsschraube der Leitspindel locker ist.

5. Überlastalarm: Wenn sich die Kugelumlaufspindel leicht drehen lässt, kann die Stahlkugel beschädigt werden;

6. Alarm Nr. 16 des Treibers der Achse R → Gasfeder gebrochen;

7. Nr. 22 Alarm von Z₁ und Z₂ Achse → Geberkabel austauschen;

8. Nr. 38 Alarm → loser Leitungsverbinder;

9. Der Servomotor macht Geräusche: Die Verstärkung ist zu hoch eingestellt.